Solera-Workshops: Tapia

[su_dropcap style = »light» size = »2 ″] C [/ su_dropcap] Weiter mit dem Rundgang durch die Räume, die der Pflege exzentrischer Mechaniker gewidmet sind, kamen wir vor ein paar Tagen in Talleres Tapia an, mitten im Stadtplan der Hauptstadt Madrid. Hätten wir bisher das Universum der zwei Räder erforscht, zunächst mit Riojím und seine Roller und später Martín & Martín und ihre Ducati Rennen, Jetzt ist es an der Zeit, eine der solventesten Werkstätten für Wartung, Reparatur und Restaurierung klassischer Vierräder zu besuchen.

Seit seiner Eröffnung im Jahr 34 am selben Standort in der Calle Marqués de Zafra Nr. 1982 gelegen und mit eigener Persönlichkeit und Expertise von José Luis Tapia und mit Félix Lozano als rechte Hand und de facto Erbe des Unternehmens selbst geführt den MG, Triumph, Jaguar, Morris, Alfa Romeo, Alpine oder Maserati von einer Vielzahl von Madrid-Fans hochgeladen und eine ganze Reihe von Klassikern und Sportwagen mit den unterschiedlichsten Fellen, von Rolls Royce bis SEAT 600.

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„Ich habe mit vierzehn Jahren als Lehrling angefangen“, erzählt uns José Luis, „1967 in den Emas-Werkstätten in der Calle Maldonado 54 hier in Madrid und mit einer Flotte von hauptsächlich den nationalen Mechanikern der Gegenwart: SEAT 600, 850, 1500, Renault 4/4, Dauphine usw. Im folgenden Jahr, 1968, ging ich ins Packard House in der O'Donnell Street, eine viel exklusivere Werkstatt, die auf Sportmechanik und amerikanische Automobile spezialisiert war. Zuerst wurden keine Lehrlinge aufgenommen, aber ich trat bereits als Assistent ein .

Und da haben sie alles gemacht: Mechanik, Elektrizität, Blech, Farbe, Polster, Zierleisten, und sie hatten sogar eine Maschine zur Runderneuerung von Reifen und zum Zeichnen von Radmustern. Dort wurden auch die Autos repariert, die Franco auf seinen Dienstreisen und ein Teil seiner Eskorte benutzte: Oldsmobile, Packard, Dodge Carnero, Cadillac etc. »

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„Das Packard House war meine wahre Verbindung zur anspruchsvollen Mechanik und ich konnte dort fast alles lernen, was mir später in meiner beruflichen Laufbahn gedient hat. Es waren verschiedene Werkstätten und tatsächlich kamen Leute von dort, die später ihre eigenen Geschäfte gründeten, wie Julio Gris und andere. Mit den gesammelten Erfahrungen verbrachte ich dann eine Saison, in der ich von einer Werkstatt zur anderen ging, aber bereits als Manager: Delcomóvil, in Fernán González, Talleres Benja, in der Straße Ibiza 23, Autoclub Ibérico in Plaza de Castilla und schließlich schon I meine eigene Werkstatt auf dem Paseo de la Dirección eingerichtet, aber es war ein sehr kleiner Raum und weit weg vom Zentrum und ich kehrte mit einem Partner nach Talleres Benja neben dem Retiro zurück. Auch dieser war aufgrund der Nachfrage zu klein, und um ihn zu erweitern, habe ich 1982 die Räumlichkeiten angemietet, in denen wir jetzt sind.

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Die alten Zeiten

Tatsächlich befindet sich Talleres Tapia seit 1982 am Paseo del Marqués de Zafra Nr. 34, ganz in der Nähe der Stierkampfarena Las Ventas. Von derselben Straße aus gelangt man über eine geschwungene Rampe in den Keller, wo sich der Reparaturraum befindet, mittelgroß, mit einer Kapazität für ein Dutzend Autos, mit einem Wassergraben und einem kleinen benachbarten Büro. Die Atmosphäre, die Sie atmen, wenn Sie am Arbeitsplatz ankommen, ist eine Atmosphäre der täglichen Aktivität, mit mehreren Hauben und Werkzeugen, die auf ein paar Bänken verteilt sind. Der unverwechselbare Duft von Benzin durchdringt den Ort und die neutralen Töne in mattem Grau/Weiß verleihen der Werkstatt einen klassischen Touch: es gibt fette, aber auch edle Materialien...

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„Ich habe mich vom ersten Moment an auf Sport und klassische Mechanik im Allgemeinen spezialisiert, weil es damals ein Segment mit weniger Konkurrenz war, es gab weniger Kunden, aber die Rentabilität war höher. Ich bin auch ein Fan von Klassikern und war Mitglied im Veteran Car Club, dem spanischen Verband der Sportklassiker und habe sogar den Autoclub Villa de Madrid gegründet. Durch die Clubs und die Kundgebungen, die ich bekannt gemacht habe, bin ich mit anderen Fans in Kontakt gekommen, um Probleme vor Ort zu lösen und so das Portfolio meiner Kunden zu erweitern."

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„Lösemittel, gut gemachte Arbeit und Mundpropaganda haben den Rest erledigt. In all den Jahren lief das Geschäft gut, mit Höhen und Tiefen. In jüngster Zeit gab es einen deutlichen Abschwung, nicht nur aufgrund der Wirtschaftskrise aber mangels Generationswechsel in Richtung der Vereine. Da es keine Aktivitäten, wenige Ausfahrten und einen Mangel an Rallyes gibt, bleiben die Autos in den Garagen, sie bewegen sich nicht und es treten Pannen, Wartungskosten und die daraus resultierende Ermüdung der Besitzer auf. In den letzten zehn Jahren wurden aus diesen Gründen viele Autos verkauft.

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In der Box gibt Félix Lozano, sein Assistent, einem MG TD den letzten Schliff, der bereit ist, das Rattern eines ITV zu erleiden, also ohne Blinker oder Sicherheitsgurte. Das Auto stammt also vom Ursprung, obwohl die historische Zulassung eine Reihe von technischen Ausnahmen zulässt, die vor Jahren undenkbar waren.

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„Es gab eine Zeit, in der ein ITV-Sender in der Nähe von Madrid ausschließlich für Oldtimer gegründet wurde, um die allgemeine Ignoranz der Techniker und der furchterregenden Walzen zu vermeiden, aber es dauerte nicht lange. Nun scheint es, dass die Stationen umfassender und professioneller sind und die Verwaltung auch die Ausgabe von historischen Nummernschildern erfolgreich reguliert hat, mit einigen Einschränkungen in der Verbreitung, aber mit größerer Anerkennung ihres historischen und sogar kulturellen Wertes und mehr zeitlichen Abständen. , alle vier Jahre".

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Der MG TD startet und fährt die Rampe zur Straße hinauf, um das gerahmte Foto zuzulassen, das den Kopf des Berichts illustriert. Der Motorsound ist knackig und prall, so weit entfernt von der betäubenden Stille der aktuellen Mechanik. Als wir die Boxengasse räumten, betrachteten wir einige der Autos in der Umgebung: Lancia Fulvia, Triumph Spitfire, Triumph TR6. Mechaniken von Sportklassikern, die man als populär einstufen könnte. Dort parkt auch der MGB GT „Wood & Pickett“ von José Luis Tapia höchstpersönlich; eine Variante der frühen siebziger Jahre des klassischen GT-Coupés des englischen Hauses mit seinen eigentümlichen rechteckigen Scheinwerfern und horizontalen Linien. Ein Unikat ... anders.

Der Weg der Nachfolge

José Luis Tapia hat Mechanik in seiner DNA; er ist ein Mechaniker der Rasse und Berufung. Er mag es und das merkt man, aber die Zeit vergeht und sein Ruhestand zeichnet sich ab. Trotzdem bestätigt es, dass das Unternehmen einen Erben hat, in diesem Fall wird es einen Generationswechsel geben; es geht um Félix Lozano der seit XNUMX Jahren an seiner Seite bei Talleres Tapia arbeitet.

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„Ich hatte eine Berufsausbildung in der Mechanik/Automotive-Branche studiert, war drittrangiger Offizier und hatte zuvor im Renault-Beamtendienst gearbeitet, als ich hier in Talleres Tapia einstieg“, sagt Félix selbst. «Ich wollte mich als Mechaniker weiterentwickeln, nicht nur „Teilewechsler“ sein, sondern mein erworbenes Wissen in die mechanischen Lösungen einbringen, die die Klassiker verlangen.

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Ich wollte "Reparaturkapazitäten" haben und eigene Initiativen ergreifen, was normalerweise in einem offiziellen Dienst nicht gemacht wird, in dem fast alles abgeschottet und protokolliert wird. Wenn José Luis in drei oder vier Jahren in Rente geht, werde ich das Geschäft übernehmen, weil ich seit zweiundzwanzig hier bin, ein qualifizierter Profi bin und eine Leidenschaft, Zuneigung und Kenntnisse der verschiedenen Sportmechaniker habe.

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Der englisch-grüne MG TD schnurrt auf dem Bürgersteig des Paseo del Marqués de Zafra unter dem seit 1982 zu lesenden Schild: TALLERES TAPIA. Neben dem britischen Zweisitzer posieren José Luis Tapia, der altgediente Lehrer, der Geschäftshandwerker und Félix Lozano, der angehende Nachfolger, mit einem gewissen Berufsstolz ...

Halten Sie die mechanische Tradition aufrecht!