Miguel Sanchez
Der GP von Italien 1965 war ein echter Misserfolg für Ferrari. Außerdem kam von seinen drei Autos in der Startaufstellung nur eines ins Ziel. Insbesondere der von Lorenzo Bandini gefahrene, der vor den Toren des Podiums zurückgelassen wurde, nachdem er hinter Jack Stewart, Graham Hill und Dan Gurney angekommen war. Ein spektakulärer Dreiklang hinter dem Lenkrad, vollständig von britischen Fahrzeugen dominiert. Außerdem wurde diese Saison von Jim Clark auf dem Rücken seiner Lotus 33 und 25 gewonnen. Einige Tifosi erinnern sich jedoch nicht nur an den 12. September in Monza als einen seelenlosen Tag für die Scuderia de Maranello. Ganz im Gegenteil, die Form eines seltsamen Modells, das in der Hitze des Anlasses präsentiert wurde, zeichnete sich in den Köpfen einiger ab.
Es ist der Strale Daytona 6000 GT. Ein Sportwagen, der, obwohl er die Mechanik eines ISO Rivolta GT verbirgt,Straße“, optisch ist er einem Ferrari 250 LM recht ähnlich. So wie es ist, ist alles Rätsel. Woher kam dieses Zeichen? Gab es wirkliche Absichten, ein neues Sortiment auf dem Niveau des Angebots von zu schaffen? Maserati, Bizarrini oder Ferrari? Reden wir von einem Einzelstück? An diesem Punkt der Verwirrung ist es am besten, diese Geschichte in Teilen zu erklären, was hätte sein können und was nicht. Mal schauen. Zunächst muss Carlo Bernasconi auf die Bildfläche treten. Direktor eines exklusiven Mailänder Händlers, der sich jedoch nicht damit zufrieden gab, nur Modelle anderer Hersteller zu verkaufen.
Im Gegenteil, er wollte seine eigene Produktreihe auf den Markt bringen. Natürlich hatte er weder Kapital noch technisches Equipment, um diesen Traum zu unterstützen. Um 1964 kaufte er jedoch einen beschädigten Rivolta GT zu einem niedrigen Preis. Schwer beschädigt, aber eventuell wiederherstellbar, Dies war die Grundlage, um seiner Kreativität in Zusammenarbeit mit der Nembo-Werkstatt in Modena freien Lauf zu lassen.. Auch bekannt als Neri & Bonacini, baute dieser nicht nur Chassis für Ferrari, Lamborghini oder Maserati. Er nahm auch ziemlich bemerkenswerte mechanische Transformationen vor. Dank dessen vertraute Bernasconi dieser Firma nicht die Restaurierung, sondern den kompletten Umbau dieses Autowracks an. So weit ist alles klar, aber was war das Ziel, das erreicht werden sollte?
Nun, nicht mehr und nicht weniger als ein Wettbewerbs-GT mit der Möglichkeit, in Kleinserien für Einzelpersonen und Teams hergestellt zu werden. Etwas sehr Zeitgemäßes. Es überrascht nicht, dass die italienische Referenz in dieser Hinsicht der Ferrari 250 LM war. Genau im selben Jahr wie die Strale, 1964, auf den Markt gebracht. das Fahrgestell des Rivolta wurde gekürzt um ein besseres Verhalten in Kurven zu erreichen, auch auf die Gefahr hin, ein recht kritisches Fahrverhalten zu erzeugen. Darüber hinaus wurde versucht, das Paket so leicht wie möglich zu machen, was dieses Design zu einem vielversprechenden Auftakt für die Marken-Weltmeisterschaft macht. Mit anderen Worten, die Spitze des Langstreckenrennsports mit Le Mans als Haupttrophäe.
Apropos Le Mans, kommen wir zur Mechanik. Und genau das ist der Rivolta GT „Straße“ hatte eine Spezifikation, die der ISO A3/C sehr ähnlich war, die von Giotto Bizzarrini für die Weltmeisterschaft 1964 vorbereitet und bei den 12 Stunden von Sebring uraufgeführt wurde. Aber besonders berühmt dank des vierten Gesamtplatzes und des ersten seiner Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans im selben Jahr. Jetzt, Das Projekt von Bernasconi und Nembo brachte eine wesentliche Änderung gegenüber ISO A3/C mit sich. Es überrascht nicht, dass eine Vielzahl neuer Anpassungen und Details in die Arbeit am Fahrwerk aufgenommen wurden. Das heißt, wir sprechen nicht von einer einfachen epidermalen Veränderung. Unbedingt.
Die Wahrheit ist jedenfalls, dass der Motor praktisch unverändert geblieben ist. So leistete der 8-Liter-V5,3-Block aus einer Corvette mit zwei Weber-Doppelvergasern 490 PS. Ebenfalls, von der ISO erbte auch einige hervorragende Aufhängungen. Mit Doppelquerlenkern vorne und Radiallenkern mit DeDion-Achse hinten. Das heißt, dass improvisiertes Design in den kleinen Werkstätten von Neri & Bonacini kein Scherz war, da es keine Bewertung von Fragen in Bezug auf Zuverlässigkeit oder Montage gab.
Natürlich musste es verkauft werden. So schuf Bernasconi den Handelsnamen Strale. Das italienische Wort bezieht sich auf Speere, so dass eindeutig eine visuelle Beziehung zur Geschwindigkeit besteht. Und Junge, hier fing der wirkliche Ärger an. Und es ist das, wie so viele andere Automobilinitiativen, die mit so viel Schwung wie kleinem Kopf präsentiert werden, Der Strale Daytona 6000 GT hatte mit Finanzierungsproblemen zu kämpfen. Offensichtlich wurde erwartet, dass diese dank der Fortschritte der ersten Petitionen gelöst werden. Dazu kam es jedoch nie. Und kein Wunder. Schließlich gab es 1965 in Italien andere, viel zuverlässigere Optionen, wenn Sie einen High-End-Sportwagen wollten. Darüber hinaus wurden die meisten Verkäufe im Segment der einsatzfähigen GTs sowohl auf der Rennstrecke als auch auf Reisen registriert.
Kurz gesagt, was könnte die Lücke für eine Art Kopie des Ferrari 250 LM sein? Offensichtlich sehr wenig. Darüber hinaus spricht alles, was mit den wenigen Autos der Scuderia Serenissima passiert ist, für diese Interpretation. An dieser Stelle, Das Leben des Strale Daytona 6000 dauerte nur wenige Monate. Und ja, die Verwendung des Plurals ist voll bewusst, da die Existenz von mindestens zwei Prototypen bekannt ist. Weniger als die fünf kamen vor langer Zeit zu Wort. Glücklicherweise haben beide bis heute überlebt, und speziell dieser – der einzige mit Dach und ohne Targa – war bis 1991 in den Händen von Bernasconi. Danach wurde er vollständig restauriert, um sofort danach zu sein versteigert von RM Sotheby's zuletzt 2010. Ein ziemlich exzentrisches italienisches Wunderwerk mit amerikanischem Motor.
PD Aufgrund der klaren Verbindung mit ISO dank des Chassis und der Mechanik von Chevrolet-Herkunft erhielt dieses Gerät bei der Restaurierung das Emblem dieser Marke sowohl auf der Motorhaube als auch auf dem Lenkrad. Darüber hinaus wird das Modell normalerweise so benannt, als wäre es eine ISO, was nicht wenige Verwirrung stiftet.
Fotos: RM Sotheby's
