Stirlingmoos vergeht
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Stirling Moss stirbt bei 90

TEXT: MARTIN HORROCKS, J. ROMAGOSA / FOTOS: UNAI ONA

Stirlingmoos (1929-2020) es war ein ziemliches Phänomen, der Prototyp des Berufspiloten der Nachkriegszeit. Als solcher war er der Schlüssel zur Vorhut, die britische Piloten in Front-Asse verwandelte. Abgesehen von seinem unglaublichen Talent am Steuer war Stirling Moss Herr Motorsport, immer bereit, den Motorsport zu fördern. Mit seinem Lifestyle, eingefügt in den internationalen Jetset der 50er und 60er Jahre, war er auch ein Star.

Sohn eines wohlhabenden Zahnarztes, der vor dem Zweiten Weltkrieg in Brooklands und Indianapolis tätig war, Stirling Moss und seiner Schwester Pat Sie waren zwei Teenager-Stars. Um kurz über sie zu sprechen, sagen wir nur, dass sie für die offiziellen Teams von Austin-Healey, Lancia und Saab fuhr und unter anderem Erik Carsson heiratete. Sie war eine wahre Rallye-Queen.

1948 kaufte Stirling Moss mit Hilfe seiner Familie einen der ersten 500 ccm Cooper-JAPs. Er war von seinem ersten Bergrennen in Prescott an konkurrenzfähig und startete und gewann auch sein erstes Bahnrennen auf dem Brough Airfield. Er beendete die Saison mit 11 Siegen aus 15 Rennen, ein ziemliches Debüt.

Stirling Moss in Goodwood
Stirling Moss in Goodwood

Stirling Moss: Ascension

Dank der gesammelten Erfahrungen und einem neuen Cooper stieg er 1949 einen Schritt in die Reihen auf. Er startete bei wichtigeren Veranstaltungen wie den Rennen in Goodwood, Silverstone, am Gardasee in Italien oder auf der Rennstrecke von Zandvoort in den Niederlanden. 1950 gewann er in der 500cc-Klasse, die den Großen Preis von Großbritannien und Monaco begleitete. Er war kurz davor, den großen Sprung zu wagen.

Bald kam der erste Sieg am Steuer eines richtigen Autos, nicht eines Jaguar XK120. Er fuhr damit durch den Regen, um die großen Schützen bei der nordirischen RAC Tourist Trophy zu schlagen, die auf konventionellen Straßen ausgetragen wurde. Auch in F2 mit einem HWM schnitt es hervorragend ab; Unter allem verdiente er in diesem Jahr den BRDC Gold Star, Auszeichnung für den erfolgreichsten Fahrer der Saison.

Und so kam es zu den hochkarätigen Sportwagenrennen als Teil des offiziellen Jaguar-Teams. Stirling Moos Er fuhr die 24 Stunden, die Tausend Meilen, Reims … zunächst am Steuer eines Jaguar C zwischen 1951 und 1953 und dann eines D im Jahr 1954. Er fuhr auch für das Werksteam der Roots Sunbeam Group und gewann drei aufeinanderfolgende Gold Stars bei Rallyes Alpine von 1951-53. All dies war ein Beweis für die Vielseitigkeit und Arbeitsmoral des jungen Piloten.

Auch in seiner Jugend, war schon fest etabliert als einer der besten Profis seiner Zeit, bereit zu fahren, wo das Auto und seine Gebühren es verdienen.

Stirling Moos
Moss, am Steuer eines Aston.Martin DBR1

Schritt zu Maserati und Mercedes

Stirling Moos Er zog es immer vor, mit englischen Autos zu fahren, aber der schreckliche BRM V16 (nach seinen eigenen Worten die schlechteste Maschine, die er je gefahren war), die ERA G und der untermotorisierte Connaught F1 überzeugten ihn, dass das Beste für die Saison 1954 darin bestand, einen Maserati 250F. Er kaufte es aus eigener Tasche mit einem erheblichen finanziellen Risiko.

Glücklicherweise zeigten die guten Platzierungen beim belgischen und deutschen GP, ​​dass es eine gute Investition war. So sehr, dass Maserati das Auto zurückkaufte und ihn für den Rest der Saison als offiziellen Teamfahrer anheuerte. Obwohl es nicht besonders gut war, Mercedes bemerkte ihn und bot ihm eine Stelle für das folgende Jahr an.

Sprechen Sie über Mercedes in der ersten Hälfte der 50er Jahre ist es von einer kolossalen Kraft zu tun. Natürlich dominierte es auch nach den Verwüstungen des Krieges die F1- und Sportkategorien. Und Moss kam als Gefährte von Fangio den legendären W196 zu fahren. Er konnte als Erster mit den Zeiten des Zweiten mithalten, aber im Rennen der Gauner es war überlegen. Moss konnte den Argentinier nur beim britischen GP schlagen, obwohl immer vermutet wurde, dass es sich um ein großzügiges Geschenk zwischen Großen handelt.

Selbst nach 20 Jahren haben sich beide ihr ganzes Leben lang sehr respektiert. In Sportwagen spielte Moss mit einem gewissen Vorteil und erwies sich im 300 SLR als unschlagbar. Zusammen mit seinem Co-Piloten Denis Jenkinson wurde er als erster und einziger Engländer, der die Tausend Meilen gewann. Dies gilt heute als seine größte Leistung.

Abenteuer unter der Kontrolle von Englisch

Leider blieb ihm der Sieg in Le Mans aufgrund des schrecklichen Unfalls seines Teamkollegen Pierre Levegh entgangen, dessen Auto 84 Menschen das Leben kostete und den Rückzug von Mercedes aus dem Wettbewerb erzwang. Doch kurz vor dem Rückzug der Rennmarke gegen 2 Uhr morgens hatte der Moss / Fangio 300 SLR drei Runden Vorsprung. Nämlich, es ist vernünftig anzunehmen, dass sie gewonnen hätten.

Mit dem Sternzeichen außer Konkurrenz, Stirling Moss wurde Teil von Vanwall, ein neues englisches Team, sehr gut finanziert und mit einem hervorragenden F1-Auto. Und in der Sportkategorie kehrte er zu Maserati zurück. Die Ergebnisse waren gemischt: Die Vanwalls waren vielversprechend, waren aber oft immer noch nicht mehr als das. Die Maseratis waren schnell, aber nicht immer zuverlässig wie die Ferraris, die beides waren.

Allerdings Stirling Moos er war kurz davor, die Weltmeisterschaft 1958 zu gewinnen, die schließlich von Mike Howthorne gewonnen wurde. Es gab drei Siege gegen einen, aber Hawthorne war linearer und hatte auch die Hilfe seines Teamkollegen Phil Hill, der ihm den zweiten Platz beim GP von Marokko ermöglichte, was ihm den zusätzlichen Punkt verschaffte, den er für den Sieg brauchte.

Es ist kurios, wie Stirling Moss seinen Landsmann wegen drohender Disqualifikation beim GP von Portugal verteidigte. Hätte Hawthorn seine Kriterien nicht mit seiner Unterstützung durchgesetzt, hätte das Ergebnis der Meisterschaft anders ausfallen können. Aber Moss hat es nie bereut, das Richtige getan zu haben. Es waren andere Zeiten wo Sportlichkeit an erster Stelle stand.

Stirling Moss in einem Jaguar D
Jaguar D, die Anfänge seiner Karriere an der Spitze

Eigentlich hatte er damals mit weitaus Schlimmerem zu tun. Sein junger Teamkollege Stuart Lewis-Evans starb beim erwähnten GP von Marokko und verlor damit nicht nur die Meisterschaft, sondern auch einen guten Freund. Noch einer.

Nach dem Tod von Lewis-Evans wurde Vanwall aufgelöst, aber Moss setzte seine Karriere fort Besetzung in Rob Walkers privatem Team (ja, von Johnny Walker), die damals wild umkämpft war. Die gute Melodie existierte, seit unser Protagonist einen von Walkers Cooper-Clix-Sieg beim GP von Argentinien machte (Vanwall wurde nicht angehalten, um den Teich zu überqueren, also ließ er ihn für einen anderen fahren).

Der neue Cooper-Climax für 1959 es war unzuverlässig, aber Verbesserungen während der Saison gaben Moss eine Chance beim letzten Grand Prix in Sebring. Der zu schlagende Rivale war nicht mehr und nicht weniger als Jack Brabham, er fuhr für das offizielle Cooper-Team. Der Cooper-Climax hielt nicht und leider ging die Krone an den Kopf des Australiers.

Für 1960-61 wechselten Walker und Moss zu Lotus, genauer gesagt zu einem 18. Das waren glorreiche Tage, mit dem ersten Sieg der innovativen britischen Marke in Monaco, aber einem Mangel an Zuverlässigkeit aufgrund des fragilen Designs ihrer Autos (eine seiner wiederkehrenden Sünden). damals) gefährdete seinen Erfolg. Dies betraf Moss stark, der beim belgischen GP verunglückte Das hat ihn für zwei Monate außer Gefecht gesetzt. Wieder führte Brabham die Katze ins Wasser.

Sitrling Moos verstirbt
Und Ferrari?

Stirling Moss und seine Antipathie gegenüber Ferrari

1961 kam und mit ihr eine Reglementänderung, die den Hubraum auf 1,5 Liter begrenzte. Für Ferrari mit seiner Haifischnase, Es war eine triumphale Fahrt, die vom Amerikaner Phil Hill gekrönt wurde. Zum Teil lag es daran, dass die britischen Teams keine konkurrenzfähigen Motoren hatten. Der Sieg schmeckte Enzo Ferrari nach Ruhm, der das Gefühl hatte, endlich den . zu besiegen 'garagist' das hatte ihn gezwungen, seine geliebte mechanische Vorwärtsneigung aufzugeben.

Seit der Zeit von Mercedes Stirling Moos er hatte alles lohnende gefahren. Gewonnen mit Aston-Martin, Maserati, Jaguar, Lister, Austin-Healey, Porsche. Der Name, der auf der Liste fehlt, ist genau Ferrari. Großes hat er mit der Marke Maranello nicht erreicht. Am bemerkenswertesten ist ein erster Platz am Steuer eines 250 GT SWB bei der Goodwood Tourist Trophy, anscheinend beim Radiohören.

Während seiner gesamten Karriere wollte Moss immer den Cavallinos. Was war der Grund für diese Konfrontation? Anscheinend wurde er 1951 im Alter von 20 Jahren von Enzo Ferrari eingeladen, einen F2 in Süditalien zu testen. Wann ist er auf der Rennstrecke angekommen Der Kommandant Er teilte ihr mit, dass er seine Meinung geändert habe, dass das Auto für Taruffi sei. Moss hat diese Beleidigung nie vergessen.

Der Lauf der Jahre zeigte Ferrari seinen Fehler, der schließlich beschloss, die Wunde mit einer Geste seinerseits zu heilen. Für die Saison 1962 baute die Fabrik einen 156 in Rob Walker-Lackierung speziell für Stirling Moss. Ironischerweise konnte er es nie fahren. Unser Fahrer hatte zu Ostern in Goodwood einen sehr schweren Unfall mit einem F1 Lotus Das ließ ihn einen Monat lang im Koma liegen. Moss rettete ihm das Leben, aber mit lebenslangen Folgen.

Das Ende seiner Sportkarriere

Seine Karriere stand kurz vor dem Ende. Als er ein Jahr später wieder am Steuer saß, um einen Lotus 19 zu testen, wieder in Goodwood, er glaubte zu erkennen, dass er nicht mehr derselbe war. Daher zog er sich zurück, obwohl er später dachte, dass er sich diese Entscheidung vielleicht zu leicht gemacht hatte.

Mit 32 begann Stirling Moss das neue Abenteuer Stirling Moss sein. Er war eine große Berühmtheit, eine sehr starke Persönlichkeit in Presse und Werbung und ein großartiger Botschafter des Motorsports auf der ganzen Welt. Aktiv bei klassischen Rennen und Veranstaltungen, im Jahr 2000 Sir genannt, dauerte diese zweite Karriere 56 Jahre, bis er an der Krankheit erkrankte, die ihn mit 87 Jahren aus dem öffentlichen Leben zurückzog und mit 90 Jahren starb.

Als Pilot zweifelt niemand daran, dass er einer der Besten war; und ohne Zweifel der beste Nicht-Champion der Welt. Diejenigen, die ihn kannten, erinnern sich an eine Person, die immer aktiv, kreativ und wettbewerbsfähig, aber auch höflich und professionell war. Er hatte das Glück, eine lange Karriere in einem Sport hinter sich zu haben, der so viele Mitspieler und Freunde das Leben kostete, und unzählige weitere Abenteuer erlebt zu haben.

Seine Frau entließ ihn mit den richtigen Worten: "Es war eine Runde zu viel, er hat nur die Augen geschlossen." DEP

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geschrieben von Martin Horrocks

Mein Name ist Martin Horrocks. Seit ich 2006 in Madrid lebte, hat mir das Genießen meiner Leidenschaft mit den anderen Fans am besten geholfen, mich in die spanische Gesellschaft zu integrieren. Tag für Tag fahre ich einen Fiat Panda 100 PS, ein aufregendes und lustiges Auto, obwohl ich auch einen ... Los geht´s

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