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Spanischer Charakter

Die Hispakart-Formel 1430 und 1800

Anfang 1970 hatte SEAT für das folgende Jahr die Schaffung einer Formel-Werbemeisterschaft angekündigt, deren Antriebsbasis der Treibstoff des Modells 1430 sein sollte. Obwohl er Angst vor dem Scheitern der alten Formel IV hatte, die ihn zu ruinieren drohte, glaubte Ramón López an die Garantien und die Zahlungsfähigkeit der katalanischen Marke und beschloss, ein neues Auto zu bauen.

Das Chassis der ersten F-1430 Hispakart in Restaurierung
Das Chassis des ersten Hispakart von F-1430 wird restauriert

Das Hispakart von F-1430 hat ein röhrenförmiges Chassis, einen runden Querschnitt und eine solide Konstruktion und eine tadellose Verarbeitung. Das Auto ist auf Rahmen- und Karosserieebene etwas breiter als die meisten seiner Konkurrenten, wobei der Komfort in der Fahrposition Priorität hat. Ramón nutzte einen Teil des Bestands an unverkauften Teilen des alten F-IV, wie die speziellen Lenkgetriebe seines eigenen Designs oder die hinteren Lenkräder und Achsschenkel. Zwischen 11 und 1970 wurden insgesamt 1974 Chassis gebaut (von denen einige jedoch nie fertiggestellt wurden) und von Jorge de Bagration auf dem Jarama Circuit verfeinert. Ursprünglich sollte Jorge selbst der offizielle Fahrer sein, aber ein SEAT-Reglement, das die Teilnahme bestimmter bekannter Fahrer untersagte, verhinderte, dass "der Römer" sich auf die neuen Hispakarts ausrichtete.

[su_quote] „Ich erinnere mich, dass die Autos eine Homologation an der Higher School of Automotive Engineers durchlaufen mussten und dort habe ich mich mit meinem vorgestellt. Als erstes baten sie mich, ihnen die Pläne zu zeigen, und da ich keine gemacht hatte, holte ich ein Maßband aus der Tasche und sagte ihnen, dass ich es nur dazu benutzt habe. Die Jungs sahen mich überrascht an und behielten das Auto. Als ich nach ein paar Tagen zurückkam, um das Homologationsblatt abzuholen, sagten sie mir, dass es perfekt gebaut sei und dass das Hispakart-Chassis das steifste aller bisher untersuchten Fahrgestelle sei." [/su_quote]

Gerardo van Dulkens F-1430 Hispakart, bevor er in der Startaufstellung für das Eröffnungsrennen der Meisterschaft 1971 (von Javier del Arco)
Gerardo van Dulkens F-1430 Hispakart vor der Startaufstellung
des Eröffnungsrennens der Meisterschaft 1971 (von Javier del Arco)

Der Hispakart de Fórmula 1430 wird am 4. April 1971 auf dem Jarama Circuit sein Debüt beim Eröffnungsrennen der neuen Meisterschaft geben, an dem der König von Spanien teilnimmt, der alle Teilnehmer in der Startaufstellung begrüßt. Es wird sein einziger Moment des Ruhms sein: Fahrer war der schnelle in Malaga geborene Gregorio van Dulken, der ihn auf Platz zwei einordnen konnte. Leider war das Auto in einen Mehrfachunfall verwickelt, der ihn aus dem Rennen nahm. Van Dulken wird schnell von Lince signiert, und der Hispakart wird in die letzten Reihen der Grills verbannt und wie fast alle Marken vom brillanten Design der Selex ST 3 von Miquel Molons oder der Lince von Paco Sanjuán übertroffen. . "Sagen Sie besser die De Sanctis de Sanjuán", Ramón kommentiert ironisch.

Trotz allem gewannen Francisco Carceller und Echevarría ab 1972 einige Bergrennen von sehr kleiner Art.

[su_quote] „Ende 1973 oder Anfang 1974 ereignete sich eine sehr merkwürdige Geschichte, ich erinnere mich nicht mehr genau. Ich war in der Werkstatt und als ich aufgeschaut habe
Ich habe Juan Manuel Fangio kennengelernt.
Fangio fragte mich, ob ich ihn kenne und es ist offensichtlich, dass ich ja gesagt habe. Er erzählte mir, dass sie versuchten, einen argentinischen Jungen namens Carlos Alberto Jarque zu fördern, und dass sie ihm ein Hispakart gekauft hatten, um an der spanischen F-1430-Meisterschaft teilzunehmen. Er bat mich um Hilfe, aber ich wusste, dass sie das falsche Auto hatten; Außerdem war er mit dem neuen Renault-Händler beschäftigt und hatte nicht viel Zeit. Ich sagte ihm, dass ich ihm nur den ganzen Vorrat an Ersatzteilen anbieten könne, den er brauchte. Jetzt tut es mir leid, dass ich dir nicht ein bisschen weitergeholfen habe." [/su_quote]

Spektakuläres Kinderauto, inspiriert vom Lotus 56 und von Ramón López für seinen Sohn gebaut. Es wurde mit einem deutschen Ylo-Motor ausgestattet und seine aufwendigen Fahrwerke sind besonders bemerkenswert.
Spektakuläres Kinderauto, inspiriert vom Lotus 56 und von Ramón López für seinen Sohn gebaut.
Es wurde mit einem deutschen Ylo-Motor ausgestattet und seine aufwendigen Fahrwerke sind besonders bemerkenswert.

Schließlich war Jarques Saison mit der von Van Hool in Zaragoza gewarteten F-1430 eine echte Katastrophe.

Ein weiteres unvollendetes Projekt neben dem bereits erwähnten GT-Sportwagen ist der Formel 1800 Hispakart. SEAT schuf diese neue Formel im Jahr 1974, um F-1430-Piloten auf eine höhere Ebene zu bringen, und Ramón erhielt einen Hewland-Motor und ein Getriebe und baute für diesen Anlass ein neues Mehrrohr-Chassis. Das Auto musste den unteren Teil der Karosserie des F-1430 und eine Front in Form eines Tabletts verwenden, aus dem die Form gebaut wurde. Auch die Federelemente wurden gefertigt, ebenso wie die Achsschenkel. Die neue F-1800 Hispakart war praktisch fertig und musste nur noch zusammengebaut werden ...

[su_quote] "Am Ende habe ich die Geschichte der F-1800 nicht ganz klar gesehen und habe mich entschieden, sie nicht fertigzustellen und den Motor und die Hewland an SEAT zurückzugeben." [/su_quote]

Heute ruht das Chassis auf einem Hispakart-Loft und die Karosserieelemente und andere mechanische Komponenten sind perfekt platziert. Werden wir jemals die unveröffentlichte Hispakart Formula 1800 Rolle sehen?

Bereit für den Retreat-Circuit
1962, Ramón López bereitet sich auf den Start eines Rennens vor

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Hispakart von 1972

Am Sonntag, 20. August 1972, brach im Gebäude in der Calle Padilla ein Feuer aus. wo sich die Hispakart-Anlagen befanden. Es begann in einer nahegelegenen Schreinerei und betraf das gesamte Bauwerk. „Alles wurde zerstört, elf Rennminis wurden zur Kontrolle verbrannt, ein Triumph TR 3, ein Norton 350cc Featherbed, Außenbordmotoren, die offiziell gewartet wurden: Jhonson, Evinrude, Wales, Volvo Penta…“. Dieser Vorfall wirkte sich natürlich auf die Produktivität aus. Ramón López musste einen neuen Standort in der Palermo Straße (oder Andorra) finden, um die Zukunft des Unternehmens zu überdenken.

[su_quote] „Ich wollte einen großen Renault-Händler gründen und bot ihm meine Räumlichkeiten an… Die Jungs schauten sich die Räumlichkeiten und den Ausstellungsraum an. Meine Idee war, etwas Großes aufzubauen und mit allen Dienstleistungen, die Kunden benötigen könnten. Sie haben mich jedoch dazu gebracht, von unten anzufangen, einfach als offizieller Dienst. Darüber hinaus schlugen sie vor, dass ich die Vorbereitung von Rennwagen, einschließlich derjenigen der Marke, vergesse. [/su_quote]

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F-1430, Formel Sitz
Sie schlugen vor, dass er die Konkurrenz verlassen sollte ...

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Ramón fuhr jedoch mit dem Bau von Karts fort, von denen er seine eigenen Motoren herstellte, sowie seine anhaltende Präsenz bei Kart-Rennen. Die Herstellung von Hispakart-Kleinwagen und -Anhängern endete Anfang der 90er Jahre, nachdem mehr als 1.500 neue Fahrgestelle produziert wurden. Dieses Datum fiel mit dem Ende der Verträge mit der Generaldirektion für Verkehr zusammen, da die alten Sanglas durch moderne Guzzi ersetzt wurden, die von der Fabrik selbst verkleidet wurden.

Seinen Renault-Händler behielt er bis 2004, viele Jahre nach seiner Pensionierung, und hatte mit mehr als 50 Mitarbeitern ein vorbildliches Unternehmen aufgebaut. "Es gab eine Zeit, da wollte ich die Marke wechseln und SEAT, Audi und Volkswagen verkaufen, aber da sie mich anfangs nur SEAT verkaufen ließen, habe ich alles vergessen."

Seine Leidenschaft für den Sportwagen-Rennsport lebt er seit 1997 im klassischen Sportwagen-Rennsport. Chevrolet Corvette, TVR oder die Chevron B8GT die wir auf die elektronischen Seiten dieses Magazins gebracht haben, haben in diesen Jahren die spanischen Kreise bereist. Sie sind nicht die einzigen: Er hat auch zwei Porsche 992 GT2 mit mehr als 500 PS, die er gelegentlich nutzt und sich (unglaublich) über seine ... geringe Leistung beschwert.

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Chevron B8 GT: Er gehört praktisch zum Asphalt (von Manu Lozano)
Chevron B8 GT: Er gehört praktisch zum Asphalt (von Manu Lozano)

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Als unermüdlicher Arbeiter, perfekt unterstützt von „Surtees“, seiner treuen Sekretärin seit 35 Jahren, verschwendet Ramón keine Sekunde seiner Zeit. Jeden Tag (auch an einigen Samstagen und Sonntagen) besucht er die prächtigen Einrichtungen von Torrejón de Ardóz und arbeitet in seinem Overall weiter an der Restaurierung der Autos, die seine tadellose Sammlung ausmachen. Ewig besorgt um sein Spanien, hört er nicht auf, über neue Projekte nachzudenken.

Don Ramón López Villalba, ein echter spanischer Charakter… und ein Beispiel für uns alle.

Die Autoren bedanken sich bei Ramón López Villalba und „Surtees“ (José Mª Arranz Notario) für die angebotenen Einrichtungen und die gewohnte familiäre Behandlung.

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geschrieben von Álex Vèrges & Paris Französisch

Álex Vèrges und Paris Francés: Automobilhistoriker. Schöpfer, zusammen mit Antonio Palacín, des großartigen vierteljährlichen Magazins „Autódromo. Notizbücher zur Automobilgeschichte in Spanien.“
 

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