Miguel Sanchez
Obwohl es in der Nachkriegszeit in den Gründungen der ENASA aufgelöst wurde, Spanisch-Schweizer Es wurde zu einer unbestreitbaren automobilen Referenz. Verbunden mit der höchsten Reichweite glänzen seine Fahrzeuge in sportlichen Höchstleistungen und werden im Luxus mit Rolls-Royce oder Isotta Fraschini gemessen. Ebenfalls, Sein aeronautischer Aspekt spielte in einigen der besten Flugepisoden des Ersten Weltkriegs eine Rolle. Und als ob das alles noch nicht genug wäre, gewann man auch Zeit für die Herstellung von Bussen, Lastwagen und Militärfahrzeugen. Immer an der Spitze des Ingenieurwesens und verteilt seine Produktion auf Barcelona, Paris und Guadalajara.
So sind die spektakulären K6 oder J12 dafür verantwortlich, Tintenströme vergossen zu haben. Ein Vorteil, der mit dem T45 geteilt wird "Alfonso XIII", besonders aktiv in allem, was mit den Rennen zu tun hat "Gentelman-Rennfahrer" der ganzen Zeit. Nichtsdestotrotz, Über diese Modelle hinaus gibt es im Sortiment dieses renommierten Herstellers ein viel beliebteres Design.. Tatsächlich wurde es 1914 unter der Definition von gestartet „Klein- oder Stadtauto, sehr notwendig für jeden Geschäftsmann“.
Die Rede ist vom Hispano-Suiza 8-10 HP. Eine ehrgeizige kommerzielle Wette, die auf der Erweiterung des Zielmarktes basiert, Erreichen eines Publikums aus urbanen Fachleuten in der Lage, einen leichten, aber gleichzeitig praktischen und exklusiven Rahmen zu bieten. Natürlich fiel das Erscheinen dieser ehrgeizigen Idee mit dem Beginn eines der dunkelsten Ereignisse in der gesamten Geschichte Europas zusammen. Der erste Weltkrieg. Etwas, das dem Handelsmarsch von Hispano-Suiza überhaupt nicht fremd war. Es überrascht nicht, dass die Unternehmensleitung nach einem fünfmonatigen Streik im Jahr 1910 beschloss, die Produktion zu diversifizieren, indem sie eine Montagelinie in Frankreich einrichtete.
Aus diesem Grund war es zu Beginn des Hispano-Suiza-Krieges gezwungen, an den Kriegsanstrengungen mitzuarbeiten, da es teilweise auch ein französisches Unternehmen war. Etwas, das mit seinen Fabriken in Spanien nicht passiert ist. Und das ist es schließlich, die Regierung von Alfonso XIII spielte den Trick einer umstrittenen und polemischen Neutralität. Wie dem auch sei, die Wahrheit ist, dass sowohl die der Marke innewohnenden Design- als auch die Produktionskapazitäten in den Dienst der französischen Luftfahrt gestellt werden mussten, wie die Entwicklung des großartigen V8-Blocks Ende 1914 zeigte .
Etwas, das nicht nur die Entwicklung der exklusivsten Automobilpalette, sondern sogar die Erweiterung des Hispano-Suiza 8-10 HP selbst beeinträchtigte. Außerdem wurde dieses Modell mit kommerziellen Erfolgsgründen schließlich nur in Spanien hergestellt. Seit 1914 in Barcelona und ab 1922 in der Manufaktur Guadalajara. Also Dinge, die Erinnerung daran „Jüngster der Familie“ der Geschichte ist etwas Langweiliges passiert. Tatsächlich ist es schwierig, monografische Referenzen darauf zu finden. Daher muss seine Geschichte auf der Grundlage der Fetzen zusammengestellt werden, die wir in den umfangreichen allgemeinen Werken über die Hispano-Suiza finden können.
HISPANO-SUIZA 8-10 PS, EIN MODELL ZUR ERWEITERUNG DER UNTENSTEHENDEN REIHE
Im Jahr 1914 wurde der T45 "Alfonso XIII" lebte seine letzten Produktionsmonate. Drei Jahre zuvor eingeführt, hatte es dank der hervorragenden Zuverlässigkeit seines Vierzylindermotors mit 3.619 ccm Hubraum Hispano-Suiza auf die Landkarte gebracht. Ebenfalls, seine Position war ziemlich innovativ. Es in Bezug auf die Vorderachse zu verzögern, um es so weit wie möglich zu zentrieren, um den untersteuernden Charakter seiner Zeitgenossen zu vermeiden. In Bezug auf eine alltagstauglichere Reichweite fand der 12-15 HP jedoch seinen Ersatz dank des Hispano-Suiza 8-10 HP.
Ein viel wichtigeres Modell in der Geschichte der Marke, als es scheint. Es überrascht nicht, dass es das erste war, das vollständig angeboten wurde. Das heißt, mit der Möglichkeit, ab Werk zu kommen. Dies hinderte natürlich nicht daran, eine Vielzahl von Einheiten mit nacktem Chassis zu kaufen und so von einer freien Werkstatt für die anschließende Veredelung zu veranlassen. Ebenfalls, sein Fahrwerk war auch Vorreiter bei der Anordnung der hinteren Blattfedern unterhalb der Achse. Dadurch wurde die Höhe des Fahrzeugs erheblich reduziert. Ein Meilenstein in dem langsamen, aber unaufhaltsamen Prozess, durch den Automobile immer weniger wie primitive Kutschen aussahen. Übrigens erregte in diesem Sinne auch die Art und Weise, wie die vorderen Armbrüste ausgeführt wurden, Aufmerksamkeit.
Vorne kürzer als hinten, wodurch der großzügige Überhang der Vorgängermodelle reduziert wird. Doch trotz dieser Verbesserungen im Fahrgestell und in der Serienproduktion lag die größte Tugend des Hispano-Suiza 8-10 HP in seiner Mechanik. Basierend auf einem Vierzylinder mit 1.847 Kubikzentimetern wurden alle Ventile auf der gleichen Seite montiert, um eine einzige Nockenwelle zu haben. Auf diese Weise wurde die Produktion einfacher und billiger. Genau in den Parametern, die durch seine Bedingung als Zugangsmodell zur Marke gekennzeichnet sind. Ebenso wurde in diesem Sinne der Wegfall der Wasserpumpe eingerahmt. Die Motorkühlung dem Thermosiphon-Effekt anvertrauen, der sowohl im Motorsport als auch bei Wassertanks im Bauwesen angewendet wird.
Andererseits ermöglichte die Verbesserung der Betätigung der Ventile dem Motor, fröhlicher zu sein und über 3.000 Runden hochzudrehen. Darüber hinaus war es der erste in Serie produzierte Hispano-Suiza-Motor, der dazu in der Lage war. In der Tat dank solcher Funktionen seine Leistung betrug 33CV. Mehr als die primitiven Rennwagen, die die Marke vor der Einführung des T45 produzierte "Alfonso XIII". Und das, die, hatten einen großen Hubraum bis fast zweieinhalb Liter.
Kurz gesagt, nicht weil es die wirtschaftlichste Option in der Hispano-Suiza-Reihe war, wurde der 8-10 HP nicht mehr mit hervorragenden mechanischen Innovationen beladen. Zudem wurde 1918 erstmals in der Marke ein Elektrostarter verbaut, wie ihn Cadillac bereits sieben Jahre zuvor auf den Markt gebracht hatte. In der Tat, all dies zu einem Preis von etwa 7.500 Peseten im zweiten Produktionsjahr. Teuer für dieses verarmte und ungleiche Spanien, obwohl gleichzeitig «sólo» 2.500 mehr als der massive und sehr verbreitete Ford-T, der zuerst montiert wurde Cadiz und dann in Barcelona. Zweifellos eine aufschlussreiche Tatsache darüber, wie gut es dem Hispano-Suiza 8-10 HP gelungen ist, Qualität mit Offenheit für eine Reihe von Zugangsmöglichkeiten zu kombinieren.
Photographs: Studio 434
