Mario Laguna
Nach der langen Winterpause nimmt die belgische Rennstrecke von Spa-Francorchamps wieder Fahrt auf mit Klassisches Spa, eine der klassischen Veranstaltungen, die im internationalen Kalender an Bedeutung gewinnt.
Spa Classic, das am 16., 17. und 18. Mai 2014 stattfindet, erreicht seine vierte Ausgabe, die es uns ermöglicht, es als jung zu qualifizieren. Der Veranstalter Peter Auto nimmt damit jedoch Positionen in Belgien ein, nachdem seine Erfahrungen in Frankreich mit der Le Mans Classic und der Tour Auto Optic 2000 bestätigt wurden.
Ohne die Bedeutung von Le Mans Classic zu erreichen, Spa Classic findet Inspiration bei seinem französischen Namensgeber und vorerst könnten wir sagen, dass Peter Auto in Francorchamps ein Mini-Le Mans veranstaltet, das versucht, die gleichen Kategorien und mit den gleichen Formeln für die Renndauer zu absolvieren. Spa Classic umfasst auch Abendsitzungen am Freitag und Samstag, die um Mitternacht enden. Der Zweck von Peter Auto wäre es, die Uhr zwei Mal ganz zu drehen, um die klassische Atmosphäre der 24 Stunden von Francorchamps nachzubilden.
1- Typische Ansicht von Francorchamps, im Hintergrund der alte Kontrollturm und rechts l'Eau Rouge
2- Ferrari 365 GTB / 4 Daytona von Amaury Latham, Chassis 13715
Bemerkenswerte Rassen
Der Veranstalter hat berechnet zwischen zehn und fünfzehntausend Zuschauer die am Wochenende auf die Rennstrecke gingen und sich mit dem Ergebnis zufrieden erklärten, obwohl sie noch nicht den Zustrom anderer Veranstaltungen in der Spezialität haben.
Das attraktive Programm war mit Aktivitäten gut ernährt, mit Rennen in 9 Kategorien. Es wäre mühsam, sie alle zu beschreiben, und deshalb werden wir eine Auswahl treffen, in der wir diejenigen hervorheben, die für Teilnehmer und Leser am interessantesten sind:
KLASSISCHES AUSDAUERRENNEN
1- Prototypen von 1966 bis 1974, mit 47 registrierten, darunter Peter Vogële (Porsche 908), Claude Nahum (Ford GT40), Tim Summers (Ferrari Daytona) und viele Lolas T70, Chevron, De Tomaso, Porsche 911RSR und Corvettes .
2- Prototypen von 1975 bis 1979, mit 40 registrierten. Darunter Nicolas D'Ieteren (Porsche 935 K3), Carlos Monteverde (Lola T292), Yves Scemama (Sauber C5) und weitere Porsche 935, BMW M1 Procar, Osella PA und Cheetah G601.
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1- Nicolas D'Ieterens Porsche 935 hatte einige Motorausfälle
2- HD-Video dank HistorischRacingHD
Er gewann das Rennen von Patrice Lafargue mit Lola T298 von 1979. Die Lolas sind als besonders schnelle und zuverlässige Autos bestätigt sowohl im Geschwindigkeits- als auch im Dauertest. Zudem sind sie günstiger als Autos der gleichen Kategorie von anderen Herstellern wie Ferrari oder Porsche, ein Umstand, der sie nutzbarer, häufiger und mit weniger Reparaturen macht.
Nicolas D'Ieteren seinerseits, der als Belgier sehr von den lokalen Fans verfolgt wird, beklagte eine Fehlfunktion des Motors, der nicht genug Kraft freisetzte, um sich den führenden Autos zu stellen.
GRUPO C
Klasse, in der die stärksten und schnellsten Autos des Wochenendes im Einsatz sind, mit Stammfahrern wie Shaun Lynn (Sauber Mercedes C11), Christophe D'Ansembourg (Porsche 962), Katsu Kubota und Joaquín Folch (Nissan R90), Frank Lyons (Gebhardt C91) ) und Richard Eyre (Jaguar XJR16), unter anderem.
Der Sieg ging an das Team von Gareth Evans und Bob Berridge mit dem 11er Mercedes C1989, gegen das sich Katsu Kubota und Joaquin Folch mit dem 1990er Nissan mit mehr als eineinhalb Minuten auf der Ziellinie abfinden mussten der Sieger war 187,7 km / h, der Zweitplatzierte 180,0 km / h.
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1- Porsche 962 von 1988, vom Österreicher Peter Harburg
2- Maximilian Werner uns eine Runde in seinem Mazda 767B (HD)
WIDERSTAND JAHRE '60
Kategorie, in der Fahrzeuge der GT- und Sportklasse mit einem Produktionsdatum vor 1963 zugelassen sind die beliebteste Startaufstellung in Francorchamps, mit 64 Teilnehmern, darunter die spanischen Veteranen Luis Delso und Carlos de Miguel mit Jaguar E.
Von insgesamt 54 Teilnehmern und 46 Qualifikanten belegten Delso und de Miguel Platz 37. David Hart und Hans Hugenholtz gewannen das Rennen auf einer 1963er Shelby Cobra.
NASTRO ROSSO TROPHÄE UND FORMEL 2
In der Nastro Rosso-Klasse gab es nicht weniger als 6 Ferrari 275 GTB-Mitglieder, nicht überraschend, dass eines dieser Autos, gefahren von Vincent Gaye, das Rennen gewann. Im Vergleich zu Gruppe-C-Autos lag der höchste Durchschnitt in dieser Kategorie bei 143,7 km/h.
Es gab auch schnelle Formel-2-Rennen.
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1- Bei der Menge an Repliken, die im Umlauf sind, ist es schwer zu sagen, ob ein Jaguar D original ist oder nicht
2- HD-Video der Nastro Rosso Trophy dank Lenkrad79
Die Stundendurchschnittswerte in dieser Ausgabe waren besonders hoch, begünstigt durch die hervorragenden Wetterbedingungen während des gesamten Wochenendes mit Sonne, blauem Himmel, hervorragenden Sichtverhältnissen und einer völlig trockenen Strecke, ohne Zweifel oder Rückschläge bei der Wahl der Reifen und der Federungseinstellungen.
Oldtimerrennen sind nach Meinung einiger Fans einfache Fahrten für Millionäre ab einem bestimmten Alter, die die Zeit und das Geld haben, immer komplexere und teurere Geräte zu finanzieren. Wenn wir jedoch die von den Stoppuhren wiedergegebenen Zeiten mit den Ergebnissen vergleichen, die in ihrer Zeit von denselben Autos und mit Berufsfahrern erzielt wurden, werden wir feststellen, dass die Entfernungen zwar spürbar, aber nicht unverhältnismäßig sind. Was zeigt das in den klassischen Disziplinen bewegt man sich schnell.
Es stimmt auch, dass Autos in vielen Fällen modifiziert wurden und jetzt mehr Leistung haben als bei ihrer Herstellung, ohne auf Verbesserungen bei Materialien, Zubehör und wesentlichen Komponenten wie Reifen zu zählen.
1- Erscheinen eines von Bonhams Oldtimerzelten vor der Auktion
2- Autos, die früher selbst die Schrotthändler nicht wollten, werden jetzt für 13.000,00 Euro verkauft
Zur Versteigerung
Ermutigt durch den Erfolg des Jahres 2013 und den Aufwärtstrend des Marktes haben die Verantwortlichen des Hauses Bonhams sie kehrten nach Francorchamps mit einem ausgezeichneten Katalog von Autos zum Verkauf zurück. Anwesend waren James Knight, Direktor des Hauses in London, mit dem Hammer in der Hand, und Philip Kantor, Direktor in Brüssel.
Unter den angebotenen Losen folgendes fiel auf:
→ Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet von 1990, Fahrgestellnr. WPOZZZ96ZLS421169, dessen Schätzwert 35-40.000,00 Euro betrug. Das Auto erreichte nicht seine Mindestschätzung und wurde mit 22.500,00 Euro ausgezeichnet.
→ Mercedes-Benz 220SEb Cabriolet von 1963, Fahrgestellnr. 11102310043535, mit einer Schätzung von 50-60.000,00 Euro.
→ Jaguar XK120 Roadster von 1951, Fahrgestellnr. 671452 85, mit einer Schätzung von 115.000,00-85.000,00 Euro. Er wurde mit XNUMX Euro vergeben, also nur bei seiner minimalen Schätzung.
Für den gleichen Betrag wurde ein schönes Lancia Flaminia Cabriolet, Chassis-Nr. 824142239 mit Touring-Karosserie.
Jedoch das spektakulärste Los Darin enthalten war ein Sonderwunsch, den Mansour Ojjeh, Skipper des TAG-Teams, 1983 an Porsche stellte, um ein 911 Typ 930/935 Turbo Coupé, Fahrgestell-Nr. WPOZZZ93ZDS000817, mit speziellen Modifikationen, darunter die flachen vorderen Kotflügel und das verbreiterte Heck, das von einem auffälligen Spoiler gekrönt wird.
Der Schätzpreis des Autos lag zwischen 300 und 400.000,00 Euro. Das Höchstgebot lag bei nur 260.000,00 Euro.
Auf gleichem Schätzniveau wurde ein 365er Ferrari 4GTB / 1973 Daytona angeboten, Fahrgestell-Nr. 17607, die mit 410.000,00 Euro zugesprochen wurde, zu der die Provision von 15 % und die Mehrwertsteuer von 21 % hinzugerechnet werden mussten. Das Auto war Gegenstand einiger Kommentare zu Details bezüglich seiner Originalität.
FERRARI 308GTB EX-ZANINI
Aber die interessanteste Maschine für die spanischen Fans war zweifellos der 308er Ferrari 1976GTB Gruppe B, Fahrgestell-Nr. 18869, 1983 von Michelotto modifiziert, mit GFK-Karosserie und mit denen Antonio Zanini teilgenommen und mehrere Rallyes gewonnen hat wie die im Auktionskatalog genannten: Sierra Morena, Luis de Baviera und Vasco Navarro. Folglich lag seine Schätzung zwischen 550 und 750.000,00 Euro, Zahlen, die für ein relativ bescheidenes Modell als astronomisch gelten können.
Das Höchstgebot für das Auto betrug 530.000,00 Euro und der Zuschlagspreis 609.500,00 Euro (zzgl. MwSt. auf die Provision von 79.500,00 Euro).
Der Käufer muss die Bedeutung der Geschichte des Autos sehr gut erkannt haben, um dafür mehr als hundert Millionen alte Peseten zu bezahlen, eine Zahl, die für einen Ferrari, der als "klein" gilt, mit einem Motor von "nur »8" unangemessen erscheint Zylinder. Genau zu diesem Zeitpunkt hat die Produktion von Ferrari-Autos die Zahl von 200.000 überschritten; Mit zweihunderttausend potentiellen Exemplaren auf dem Markt hört Ferrari mit einer gewissen Ironie auf, ein so exklusives Produkt wie zuvor zu sein.
Im Fahrerlager mit Paul Frère
Durch das Fahrerlager zu laufen ist manchmal lohnender, als neben der Strecke zu stehen, um die Ereignisse der Rennen zu verfolgen. Im Fahrerlager treffen sich die Clubs verschiedener Marken und es besteht die Möglichkeit, sich über die Nutzung und Unterhaltung von Autos auszutauschen.
1- Im Fahrerlager kann man von allem etwas kaufen, solange es mit dem Auto zu tun hat
2- Eine ausführliche Biografie über den belgischen Piloten und Journalisten Paul Frère wurde vorgestellt
Einige Bereiche des Fahrerlagers werden von Händlern mit den unterschiedlichsten Waren überfallen und bei dieser Gelegenheit erreichte es die Buchhändler ein Werk, das dem großen Motorjournalisten und Gewinner der 24 Stunden von Le Mans Paul Frère gewidmet ist. Ein Buch, das die Biografie des belgischen Piloten und Journalisten ausführlich beschreibt und eine Gedenktafel auf einem Hügel hat, von der aus Sie einen Überblick über die Strecke haben.
Paul Frère war nicht nur Autor von Nachschlagewerken, wie denen, die er seinem Lieblingsauto Porsche 911 widmete, sondern dank der Tatsache, dass er mit derselben Natürlichkeit in Französisch, Englisch, Deutsch und Italienisch schrieb, ein Kolumnist und Mitwirkende für verschiedene Zeitschriften auf der ganzen Welt. Als Autotester war er hoch angesehen und verschiedene Fabriken entwickelten mit seiner Zusammenarbeit mehrere seiner sportlichsten Modelle. Nach seinem Tod wurde die Asche von Paul Frère von seinen drei Töchtern mitten auf der Rennstrecke auf dem Hang verstreut, der der Kurve von l'Eau Rouge folgt, und erfüllte damit seinen letzten Wunsch.
