in

Einfach, Pegaso Z-103 - Teil 1

Nach zwei Jahren Artikel in "La Escuderia" ist es endlich an der Zeit, einen Pegaso zu testen. Außerdem ist es kein normales Gerät, wenn man es als solches bezeichnen kann, sondern wir stehen vor dem Abgesang der geflügelten Pferdemarke, vor der einzigen theoretisch fertigen Z-103. Diese Rarität wird auf einem Server angezeigt, damit Sie sie sehen und hören können.

Wifredo Ricart kehrte 1945 von Alfa Romeo nach Spanien zurück. Seine Rückkehr ist dem Versprechen technischer und vor allem wirtschaftlicher Mittel von Suances zu verdanken, das "CETA" (Center for Automotive Technical Studies, 1946), den Motor der zukünftigen nationalen industriellen Entwicklung, zu schaffen. So kann er sich mit vielen seiner ehemaligen Kollegen der Mailänder Marke umgeben, die den Wiederaufbau der stark verfallenen spanischen Autoindustrie übernehmen.

Im Jahr 1946 wurde auch die ENASA gegründet, an deren Spitze der spanische Ingenieur als CEO berufen wurde, der bis 1958 in dieser Position bleiben wird. Ricart wird seine Karriere an der Spitze von Lockheed France beenden, einem Unternehmen für Bremssysteme in Er wird in der Nähe von Paris, speziell in Beauvais, eine hochmoderne Fabrik bauen.

[pro_ad_display_adzone-ID = »39185 ″]

pegasus z-103
Jeder kennt und schätzt die sportlichen Pegasos von Ricart, trotz ihrer Zuverlässigkeit.

[pro_ad_display_adzone-ID = »39193 ″]

[su_quote]Unser Protagonist wanderte von einer Seite der Fabriken und Einrichtungen der Gruppe zur anderen; niemand wusste genau, wo er ihn parken sollte, nicht einmal, was er mit "dem" anfangen sollte ...[/su_quote]

Aber wenn es etwas gibt, wofür der Klassiker-Fan W. Ricart erkennt, dann dafür, dass er das Sportwagenprojekt „Z“ von Anfang der 50er-Jahre bis 1957, dem Jahr, in dem es offiziell eingestellt wurde, betreut hat.

Insgesamt verlassen rund 86 Autos der Modelle Z-102 und Z-103 – von letzteren nur zwei Spider und zwei Berlinetas – das Werk. Derzeit überleben von 86 hergestellten Autos in fahrbereitem Zustand zwischen 45 und 50; ein weiteres Dutzend, vielleicht vierzehn Tage, befinden sich in verschiedenen Stadien der Restaurierung oder Wiederherstellung, während zwischen 17 und 20 Exemplare verschrottet wurden.

Von allen es gibt nur ein fertiges Modell Z-103; Ich meine, mit montiertem Z-104-Motor. Es ist die Einheit, mit der Sie, Herr Leser, sich als nächstes bereichern werden. Menschen außerhalb von Pegaso und den modernsten IVECO-Fabriken wissen wenig oder nichts über die verschiedenen Ereignisse, die ihre Erhaltung bis heute ermöglicht haben ...

pegaso auto z102
Er war auch jung: Hier sehen wir ihn Ende der 50er Jahre, bevor er nach Paris geht

[su_note note_color = »#ffeabb»]

Die Movida Madrileña oder die Wendungen, die das Leben nimmt

Ende der Achtzigerjahre, als ich noch Shorts trug, beschloss mein Vater, dass der beste Weg, den Studienerfolg seiner Kinder zu honorieren, darin bestand, ihnen im Sommer ihren Lebensunterhalt im Familienbetrieb zu ermöglichen und von I . zu lernen einen Handel von der Basis aus weitergeben. Zu diesem Zweck löste er sich völlig von uns und stellte uns als Bauern oder Gehilfen eines seiner Offiziere, der uns nicht als "Sohn des Häuptlings" behandelte, sondern uns als einen weiteren ermutigte.

Meine ersten Ferienjobs habe ich unter anderem in der Fabrik „Pegaso“ in Madrid in der Aragón Avenue 402 ausgeführt, die ich sehr gut kannte, da ich meinen Vater bei vielen Gelegenheiten zuvor begleitet hatte, mit nur 8 oder 10 Jahre, um Materialien zu liefern. Anfang der 90er Jahre hatte ich bereits zwischen 4 und 6 Sommer Erfahrung und begann die Welt aus einer anderen Perspektive zu sehen ...

Von diesen Daten Ich schätze die ersten Erinnerungen an die "Pegasin", ihn immer in verschiedenen Teilen der Fabrik oder in der Zentrale in der Nähe der Plaza Castilla in Madrid stehen zu sehen, manchmal in Begleitung eines anderen Bruders von ihm. Auch zu dieser Zeit entdeckte ich wieder aus der Hand meines Vaters, dass Hispano Suiza mehr Dinge als Autos gemacht hatte; eines Tages gelang es ihm, einen Flugmotor, der derzeit im IVECO-Museum ausgestellt ist, aus dem „Intremis“-Schrott zu retten.

[/ su_note]

pegasus z-103
Pegaso wurde schließlich an die Italiener verkauft… (Foto: J. Sáinz de la Maza)
pegasus z-103
Obwohl er eine glorreiche Vergangenheit hinter sich hat (Foto: J. Sáinz de la Maza)

Es waren krampfhafte und heikle Momente. ENASA, Pegaso, stand am Rande einer bevorstehenden Privatisierung, die 1990 schließlich stattfinden sollte, als die italienische IVECO zunächst 60 % der Anteile des bisherigen spanischen Staatsorgans kaufte.

Fabriken mussten international konkurrieren und ein modernes und profitables Produkt herstellen. Die Situation war für die neuen italienischen Eigentümer nicht einfach: Viel Personal, wenig Automatisierung und ein umfassendes Produktionssystem für unzählige Komponenten. Denken Sie nur daran, dass ENASA praktisch alle Troner-Teile hergestellt hat.

Währenddessen wanderte unser Protagonist von einer Seite der Fabriken und Einrichtungen der Gruppe zur anderen; niemand wusste genau, wo er ihn parken sollte, nicht einmal, was er genau mit "es" anfangen sollte, was eigentlich eine eindeutige Verbindung zu einer autarken und diktatorischen Vergangenheit war.

[su_note note_color = »#ffeabb»]

Paten der Ausnahme

Wie dem auch sei, der Z-103 genoss immer einen Paten oder Schutzengel. Nach und nach wurde er gerettet, obwohl die Gründe oft nicht die aufrichtigsten waren ... Tatsache ist, dass er bis heute überlebt hat. Zuerst war es Ricart selbst, der es behielt, und Tatsache ist, dass der spanische Ingenieur Pegaso nie ganz verlassen hat, wie in der Chronik von Herrn Barlow über seinen Besuch im Jahr 1968 in der Madrider Fabrik nachzulesen ist und in der beschrieben wird, wie ein Teil von Wifredos alte Garde kümmerte sich um das lebendige Erbe der Z.

Von den 90er bis weit in die 2000er Jahre war in gewisser Weise ein berühmter Name in der Welt von Hispano Suiza und Pegaso verantwortlich. Die Rede ist von Manuel Lage. Sein Team, mit ihm an der Spitze, war verantwortlich für den Schutz, die Bestellung, die Verbreitung und in vielen Fällen die Digitalisierung vieler Informationen rund um die Sportwagen Z. Pläne und Berichte schätzten unter anderem die Geschichte des Unternehmens und auch die aus „La Hispano Suiza“.

Innerhalb dieses großen Erbes gab es auch zwei Pegaso-Pkw-Einheiten: Unser Protagonist, der einzige Z-103 mit einem Z-104-Motor; und die berlineta Z-102 Touring 1. Serie (BT1) ref. 41, Registrierung BI-19111, 1984 gekauft, um es zu restaurieren und auszustellen.

[/ su_note]

pegasus z-103
Edle Weber-Vierfachvergaser auf etwas konventionellerem Motor als beim Vorgänger (Foto: J. Sáinz de la Maza)

[su_note note_color = »#edecec»]

Die Wahrheit ist, dass unser Z-103, vielleicht weil es das Fahrzeug mit dem höchsten historischen Wert ist, ohne allzu viele Probleme überlebt hat. Die Einheit Z-102 hingegen wurde zunächst zur Restaurierung und Ausstellung in das Museum von Salamanca verlegt; Es wird derzeit teilweise abgebaut, zusammen mit dem Rest des Erbes vorübergehend an die Stiftung Jove de la Coruña abgetreten und wartet auf eine Entscheidung über seine Zukunft.

Repliken? Wer würde sagen!

Unser Protagonist blieb somit über Wasser und navigierte durch die krampfhaften Prozesse, die aus dem Kauf der ENASA resultierten. Darüber hinaus wurde 1991, bereits unter der Leitung von IVECO, Die Herstellung von zwölf "Nachbauten" von ihm wurde genehmigt. In Wirklichkeit waren es ästhetische Nachbildungen, die mit einem Rover-V8-Motor ausgestattet waren, wobei ein Alfa-Romeo-Getriebe des Modells 75 wie im Original an der Hinterachse montiert war. Im Rahmen dieses Projektes wurde der „Pegasin“ direkt an den englischen Hersteller IAD geschickt, um Formen aus der Karosserie zu nehmen und einige wesentliche Elemente wie das Fahrwerk zu kopieren.

Zusammenfassend möchte ich sagen, dass bei der Demontage der Räder zur Reparatur der Bremsen mehrere Aluminiumplatten mit handgeschriebenen Nummern aufgetaucht sind. Ursprünglich dachte man, es handele sich um Serra- oder Pegaso-Fertigungsschilder, die zur Identifizierung des Bedieners dort angebracht wurden; aber nach Rücksprache mit Leuten, die der Geschichte nahestanden, kam man zu dem Schluss, dass sie von den Briten vor dem Absteigen platziert wurden.

[/ su_note]

[pro_ad_display_adzone-ID = »41631 ″]

pegaso auto z102
Bevor Sie spazieren gehen, müssen Sie die Geheimnisse des Tieres kennen (Foto: J. Sáinz de la Maza)

In Bezug auf den historischen Kontext werde ich weder Jesús Bonilla oder Andrés Ruiz kommentieren, noch werde ich genau dasselbe schreiben wie sie. Ich empfehle allen Lesern, Classic Motor zu kaufen und mit diesen Informationen reich zu werden; Ich für meinen Teil werde mich von nun an auf die bekannte Wartung der Z-103 aus den XNUMXer Jahren bis heute und deren dynamische Erprobung konzentrieren. Denn ja, Sie haben richtig gelesen, das Auto wurde von einem Server gefahren.

Folgen Sie in der Seite 2...

Was denken Sie?

Antonio Silva

geschrieben von Antonio Silva

Mein Name ist Antonio Silva, ich wurde 1973 in Madrid geboren. Dank meiner Firma habe ich alle nationalen Fahrzeugfabriken und einige der europäischen sowie viele der Komponentenfabriken aus erster Hand kennengelernt mehr als Ansporn für mein Hobby zu sein ... Weitere

Kommentare

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

49.8 kFans
1.6 kVerfolger
2.4 kVerfolger
3.1 kVerfolger