Miguel Sanchez
Am 1. Juli 1989 fand einer der denkwürdigsten Momente der Tour de France statt. Und das ist es, das gelbe Trikot zu tragen, Perico Delgado war zu Beginn eines wichtigen Zeitfahrens zwei Minuten und vierzig Sekunden zu spät, um seine Führung zu sichern. Einigen Kommentatoren zufolge scheint er beim Aufwärmen in der Gegend desorientiert zu sein. Nach eigener Aussage spielte ihm die Werbeuhr, die er am Handgelenk trug, einen Streich. Denn seine Zeiger markierten verwirrend die Zeit. Wie dem auch sei, die Wahrheit ist, dass Perico Delgado in diesen knapp drei Minuten trotz einer großartigen Leistung nur den dritten Gesamtrang belegte.
Ein Fehler, dass der Protagonist immer die Sympathie hatte, die ihn auszeichnet, die ihn aber nicht mehr und nicht weniger als eine Tour de France verlieren ließ. Die Königin des Etappenradfahrens. Etwa, als ob du im Motorsport beim Start der 24 Stunden von Le Mans eine Lücke hinbekommen hättest, aber… Endlich ist etwas passiert, das dich daran gehindert hat, dabei zu sein. Was geschah mit dem Duo Deblon / Daguet, das nicht rechtzeitig ankam, um seine Simca Estager Barquette in Le Mans 1951 in die Startaufstellung zu stellen.
Simca 8. Ohne Mittelsäule und mit Selbstmördertüren
Etwas, wofür die Gründe immer noch nicht klar sind, aber das machte es ihnen unmöglich, Teil dieses vom Walter / Whitehead Jaguar C-Type dominierten Tages zu sein. Was wäre zweifellos der Höhepunkt in der sportlichen Bilanz dieser exklusiven Barchetta, die jedoch basiert auf einem der gängigsten Automobile der französischen Geschichte: dem Simca 8. Ein Dienstprogramm, das weder mehr noch weniger war als der Fiat 508 "Ballilla„Hergestellt unter Lizenz im französischen Werk in Nanterre. Eigentlich eine sehr gute Basis, um etwas so Leichtes und Konkurrenzfähiges wie diese Simca Estager Barquette von 1951 zu entwickeln.
SIMCA-BARKETTE. ZU DEN RENNEN MIT EINEM UTILITY ALS BASIS
In den XNUMXer Jahren machte es Fiberglas für kleine Teams leicht, billige Karosserien zu bauen. Und in den sechziger Jahren gab ihnen das Rohrchassis sogar die Möglichkeit, eine eigene Basis zu haben; wie es bei ihm klar war Abarth 1000SP von Mario Colucci erzielt. Formeln, die für den französischen Trainer Jean Estager zu spät erschienen, der 1950 nichts anderes übrig hatte, als Erfindungsreichtum und Kontakte nach Italien zu ziehen. Bezüglich des Erfindungsreichtums beschränkte er sich hauptsächlich auf das Fahrwerk und die Mechanik. Bei den Kontakten in Italien kommt es auf seine Beziehung zum Bodybuilder Rocco Motto an.
Verantwortlich für seine eigene 1932 gegründete Firma war Motto ein kleiner Turiner Karosseriebauer, der sogar mit Raimond Loewy und seiner eigentümlichen Vision des Lancia Flaminia zusammenarbeitete. Der größte Teil des Umsatzes wurde jedoch als Hilfswerkstätte für Ghia, Pininfarina und Lancia getätigt. Silent arbeitet an außerirdischen Designs, die noch nie so aufregend waren wie die Rennwelt. Nur der Bereich, in dem sich Motto auf die Herstellung kleiner Barchettas spezialisiert hat aufgezogen auf Basis des FIAT 500 „Topolino“ und 508“Ballilla".
Zwei Modelle, die die Grundlage für die meisten italienischen Barchettas bildeten, die von kleinen Werkstätten wie Moretti hergestellt wurden und heute als „usw". Eine Basis, die auch französischen Modifikatoren wie Gordini oder Estager bekannt ist, die das Simca 8-Chassis immer wieder für ihre Wettbewerbs-Barquettes verwendet haben. Genau die 508"Ballilla„In Frankreich von Simca unter einer FIAT-Lizenz gebaut. Eine Verbindung zwischen dem französischen und dem alpenquerenden Motorsport, wie sie zwischen Spanien und Italien mit den verschiedenen Versionen des FIAT und SEAT 124 für die Rallye etabliert wurde.
VOM HANDWERK BIS ZUM ENDE IM LAGER VERLASSEN
Simca wird oft mit der Produktion von Fahrzeugen wie dem Aronde oder dem Simca 1000 in Verbindung gebracht. Modelle, die die Mittelklasse mit moderater Leistung und im täglichen Gebrauch antreiben sollen. Nichtsdestotrotz, die einfache Handhabung machte sie zu einer perfekten Basis für eine Vielzahl von Fans mit dem Vorwand eines Gelegenheitspiloten. Eine Tatsache, die wir in Spanien aufgrund der Simca 1000 von Barreiros in Villaverde sehr gut kennen, von der Hunderte von Einheiten für Rallyes adaptiert wurden. Wie auch immer, wenn wir weiter zurückgehen, wird es seltsam, Simca-Modelle mit sportlichen Launen zu finden.
Als Standard ist der vielleicht repräsentativste Simca 8 Sport Cabriolet. Ein Mangel, der sich bei den von und für den Wettbewerb geborenen Einheiten noch verstärkt. Deshalb ist es auffallend wie Diese Simca Estager Barquette war jahrzehntelang verschollen, bis sie im Jahr 2000 aus einem Lagerhaus gerettet wurde. Umso mehr, wenn wir die Zahlen, die es in den aufeinanderfolgenden Auktionen nach seiner Restaurierung erreicht hat, betrachten, sehen wir Zahlen von über 160.000 Euro. Etwas, das zweifellos von seiner Exklusivität herrührt, da es sich um ein Einzelstück handelt, das auf der Fahrgestellnummer 145063 montiert ist.
Basis für den Einbau eines Vierzylindermotors mit 1089 ccm Hubraum, der in den XNUMXer Jahren vom Spezialisten Roger Deho vorbereitet wurde. Verbessert während der letzten Restaurierung mit einem Abarth-Auspuffkrümmer und einem vergrößerten Hubraum auf 1220 ccm. Eine perfekte Basis, um dies zu verwenden Simca Stager-Barquette als Fahrzeug bei allen Arten von Wettbewerben und Rennen für Klassiker. Was ihr neuer und brandneuer Besitzer sicher im Sinn hat, wurde sie am 23. April von Bonhams in Monaco versteigert.
Fotos: Bonhams / Simca
