SIMCA 1100
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SIMCA 1200: viel mehr als der erste „Hot Hatch“

Wir haben uns so daran gewöhnt zu sehen Autos überall, sie griffbereit zu haben, in ihnen zu reisen, wann immer wir wollen, die fast unsichtbar geworden sind. Es erscheint paradox, dass sie umso weniger sichtbar sind, je mehr Fahrzeuge im Umlauf sind und je mehr wir uns daran gewöhnen. Aber so ist es, Autos sind genau das, Autos, Maschinen, die einen von einem Ort zum anderen bringen und die nicht das Interesse wecken, das sie vorher geweckt haben, sie ziehen nicht so viel Aufmerksamkeit auf sich und wenn die Leute an einem vorbeikommen, ist es so wie einen Baum zu überqueren oder mit einer Bank mitten in einem Park zu sitzen. 

Dies geschieht jetzt, obwohl es auch keine neue Tatsache ist, sondern eine einfache Entwicklung der Gesellschaft. Bei Smartphones ist es genauso, sie sind so groß wie Kacheln geworden, aber es ist so normal, dass es niemanden interessiert. Früher war ein Telefon mit mehr als fünf Zoll Bildschirm eine Show, und jetzt haben Sie bis zu sieben Zoll (ein Tablet von vor 10 Jahren) und es ist das Normalste der Welt. Man gewöhnt sich einfach an Dinge und sie hören auf, etwas Außergewöhnliches zu sein

Früher war es einfacher, Menschen zu überraschen und sogar neue Wege zu gehen und neue Lösungen zu finden. Die Automobilbranche ist sehr geschickt darin, neue Geschäftsideen zu finden, neue Grundstücke zu erkunden, obwohl es wie in anderen Sektoren der Industrie jeden Tag mehr kostet, innovativ zu sein. Im Moment nimmt die Elektrotechnik alle Investitionen und monopolisiert alle Überraschungen, aber vorher gab es viele Dinge zum Experimentieren, obwohl sie im Laufe der Zeit vergessen oder verwirrt werden. 

Daher im Allgemeinen, Sicher ist, dass es der Volkswagen Golf war, der das Kompaktsegment prägtes wie wir sie kennen: ein Auto mit drei oder fünf Türen (denken Sie daran, der Kofferraumdeckel ist eine zusätzliche Tür), mit umklappbaren Rücksitzen, verschiedene Versionen, eine praktische und nutzbare Kabine und so familientauglich wie sie dient Transport zu einem jungen Fahrer. Tatsächlich sind Kompaktwagen dank dieser Eigenschaften die meistverkauften Autos in Europa, mit SUVs auf den Fersen (natürlich in allen SUV-Kategorien). 

Niemand erinnert sich an SIMCA 1200?

Der Volkswagen Golf ist jedoch nicht der erste Kompaktwagen, wie wir ihn heute kennen, er war nicht einmal der Erfinder des Sportkompakten mit seiner GTI-Version. All dies verdanken wir weder mehr noch weniger als den Franzosen von SIMCA, die den ersten Kompaktwagen auf den Markt bringen mit den bereits kommentierten Merkmalen. Es kam fast zeitgleich mit einem anderen ebenso innovativen Auto auf den Markt, dem Renault 16, einem Modell, das den SIMCA nur ein paar Jahre lang überholte, aber kein Mitglied des vorliegenden Segments war, es war ein leicht überlegenes Modell. 

Das Auto, von dem wir sprechen, ist das SIMCA 1100, in Spanien bekannt als SIMCA 1200. Ein Auto, dessen Entwicklung 1962 begann und erst 1967 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde. Er erregte viel Aufmerksamkeit für sein Zwei-Karosserie-Design (obwohl es ein leichtes drittes Volumen hat) und drei- und fünftürige Optionen, zu denen die Familie und die kommerzielle Karosserie hinzugefügt wurden. Es gab nichts Vergleichbares auf dem Markt, war bahnbrechend und absolut innovativ. 

Aber das ist nicht das einzige, da es das größte Feature aller aktuellen Kompakten verwendet: ein quer in der vorderen Spanne angeordneter Vierzylindermotor, verbunden mit einem Frontantriebssystem. Offenbar hat SIMCA eine Marktstudie durchgeführt, um ein neues Modell zu entwickeln, das die Lücke zwischen SIMCA 1000 und 1300/1500 schließen würde. Diese Marktstudie zeigte den Boom beim Einsatz des quer eingebauten Frontmotors und des Frontantriebs, da dieser eine großzügigere und nutzbarere Kabine und ein einfacheres Fahren ermöglichte. 

Die Position des Motors und des Frontantriebs waren nicht die einzigen technischen „Filigranen“ des 1100, denn die Aufhängungen waren unabhängig durch Drehstab und ein für die Zeit einwandfreies Verhalten wurde erreicht. 

Dies, zusammen mit den umklappbaren Rücksitzen, dem großen Kofferraumdeckel, einer recht ansehnlichen Verarbeitungsqualität und seinem guten Verhalten, führte zu einem Paket, das so erfolgreich war, dass, Berichten zufolge von Volkswagen bei der Entwicklung des Golf auf Herz und Nieren geprüft. Es sollte daran erinnert werden, dass die Deutschen ihre ganze Geschichte hatten, Autos "alle zurück" zu machen, es gab keine Erfahrung mit Motoren und Frontantrieb. Tatsächlich erscheint kurz nach dem Volkswagen K70 das erste Modell mit Frontantrieb, obwohl man auch fairerweise zugeben muss, dass es ursprünglich als NSU geboren wurde. 

Nein, auch das GTI-Konzept hat der Golf nicht erfunden.

Wie zu erwarten ist, in Spanien haben wir unsere eigene Version des SIMCA 1100, ursprünglicher Name für alle Länder außer Spanien und den Vereinigten Staaten. Hier wurde beschlossen, ihn unter dem Namen 1200 zu vermarkten, da das Modell zunächst eine etwas höhere Stufe einnehmen würde als in Frankreich, wo die von Barreiros hergestellten Dodge nicht verkauft wurden. Außerdem würde ich für unseren Markt den 1.204 Kubikzentimeter großen Motor des SIMCA 1200 S Bertone nehmen, ein niedliches Coupé, von dem es in Spanien nur sehr wenige Exemplare gab. 

Es wurde in Villaverde in Madrid in den Werken von Barreiros hergestellt manufactured woher auch die SIMCA 1000 und Dodge Dart kamen. Die Produktion begann 1969, nachdem sie auf der Barcelona Motor Show vorgestellt wurde. Villaverde produzierte auch Versionen des SIMCA 1100 für den Export und wurde zu einem der wichtigsten Autos von allen, die in den alten Werken von Barreiros Diesel hergestellt wurden. 

Spanien gewann an Bedeutung für SIMCA und es wurde beschlossen präsentieren in Barcelona einen 1200 Krankenwagen, mit längerem Radstand, und es dauerte nicht lange, um zu spekulieren, dass es sich um die Weiterentwicklung einer Familienversion handelte. Sie waren nicht fehlgeleitet, aber die Familienvariante kam erst nach zwei Jahren. 

Eine der interessantesten und auch eine der wichtigsten Versionen ist jedoch die SIMCA 1200 Spezial. Es ist eine dynamischere und sportlichere Variante, wenn man es natürlich sportlich nennen darf. Chrysler wollte die Möglichkeiten des Fahrwerks ausschöpfen und verpasste dem französischen Vorbild einen stärkeren Motor, einen 1.294 Kubikzentimeter großen Vierzylinder und Doppelkörpervergaser (mit gleichzeitigem Öffnen), Aluminiumkurbelgehäuse, spezielle Abgaskrümmer und dazwischen eine neue Nockenwelle. andere Dinge. 

1973 erschien jedoch der GTI, der nicht so hieß, er war die SIMCA 1200 Ti, die stärkste und sportlichste Version des kompakten Franzosen, die den 1.442 Kubikzentimeter großen und 85 PS starken Motor des SIMCA 1308 GT ausstattete. Ja, sie wurden auch in Spanien in den Werken von Barreiros Diesel hergestellt und können als GTI vor dem GTI betrachtet werden.

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geschrieben von Javi Martin

Wenn Sie mich fragen, woher meine Liebe zum Autofahren kommt, würde ich nicht antworten. Es war schon immer da, obwohl ich der einzige in der Familie bin, der diese Welt mag. Mein Vater arbeitete als Zeichner in einem metallurgischen Unternehmen mit viel Autoteilefertigung, aber eine Leidenschaft wie ich war nie da.

Ich mag Automobilgeschichte sehr und erstelle gerade eine persönliche Bibliothek, die ausschließlich der Automobilgeschichte in Spanien gewidmet ist. Ich habe auch eine riesige Sammlung von gescanntem Material und habe das Buch "Der 600, ein Traum auf Rädern" (Larousse-Verlag) geschrieben.

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