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Seltsam, schräg, schräg: Gilbern GT

TEXT: JAVIER ROMAGOSA / FOTO UND VIDEO: MOTORVERWALTUNG Y KUKFILME

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Gilbern Es war der einzige Hersteller, der nach dem Zweiten Weltkrieg in Wales, Großbritannien, tätig war. Eine kleine Marke, die zwischen 1.000 und 1959 weniger als 1974 Autos produzierte und von GILes Smith, Promoter und Unternehmer, und BERNard Friese, einem ehemaligen deutschen Kriegsgefangenen-Designer, gegründet wurde. Sein erstes Modell war der GT.

Obwohl die Gilbern GT nutzte zunächst die mechanischen Elemente des BMC A, 1962 wurde auf . umgestellt Bestandteile der M.G.B. Auf ästhetischer Ebene entschied sich Friese geschickt für die von Pininfarina entworfenen Heckflügel des Austin A40, um eine 2 + 2 Fastback-Karosserie zu formen, die der des MGB GT vorausging, die Jahre später auf den Markt kam. In Wirklichkeit schien das Auto immer ein Produkt eines größeren Unternehmens zu sein, mit Spuren des Alfa Romeo Giulietta Sprint von Bertone und, warum nicht, des Aston-Martin DB4. Darüber hinaus wog es weniger und war besser als das MGB, von dem es abgeleitet wurde. Dies machte es besonders nützlich im Wettbewerb.

Hinsichtlich des Rahmens hat das von den Deutschen konstruierte Rohrfahrwerk hinten Blattfedern und Schwingen eingebaut, um die Hinterachse besser unterzubringen. Eigentlich war das kleine Coupé anspruchsvoll für seine Zeit und es wurde von der Presse, insbesondere von den Briten, recht gut aufgenommen. Gut gebaut, mit ausgezeichneter Faserqualität, haben etwa 70 % der 202 Einheiten, die zwischen 1959 und 1966 produziert wurden, überlebt, obwohl das Chassis etwas schwach war, da es in feuchtem Klima korrosionsanfällig war und aufgrund von Designfehler.

Von den 202 Exemplaren Wie oben erwähnt, wurden die allermeisten in Großbritannien verkauft und sind daher Rechtslenker. Der typische Käufer war begeistert vom Motorsport und suchte nach etwas Erschwinglichem, Sportlichem und Anderem, das auch zwei Platz bieten konnte Churumbeles Im Rücken. Der GT wurde in Kartons in Bausatzform geliefert, etwas sehr Englisches, das eine starke Geldersparnis und auch die Notwendigkeit bedeutete, es in einer Garage oder Werkstatt selbst zusammenzubauen.

Fahren Sie mit Ihrem Auto, die 60er haben es definitiv verdient, gelebt zu werden ...

Gilbern Er gab ausländischen Käufern nicht die Möglichkeit, ein so magisches Erlebnis zu haben, der seinen kleinen einteiligen Sportwagen erhielt. Das Exemplar, das Sie auf den Bildern sehen, wurde ursprünglich in Spanien zusammen mit einem kleinen Bruder verkauft, der laut den Gilbert Owners Club (GOC), sie sind die einzigen GT mit Linkslenker die in Europa überleben. In Amerika gibt es 5 weitere, daher ist es nicht leicht, einen zu sehen oder zu schmecken.

Im Vergleich zu seinem Verwandten, der derzeit in Trümmern liegt, hatte das Coupé, das wir heute auf diese Seiten bringen, ein viel einfacheres Leben. 1966 in Madrid zugelassen, hat er seitdem rund 80.000 Kilometer im Dienste von vier sorgfältigen Besitzern zurückgelegt. Daher ist sein Erhaltungszustand es ist wirklich beneidenswert.

Als sein letzter Besitzer ihn 2017 jedoch erwarb, musste er einige Reparaturen durchführen, damit der GT wie in seinen besten Tagen funktionieren würde. Die Arbeiten, durchgeführt in der Marcos Werkstatt von Bocairent, konzentrierte sich auf die Restaurierung und Verstärkung des Rahmens und auf die Verbesserung der Bremsen und Aufhängungen, um das Ziel zu erreichen steigern Sie Ihr dynamisches Verhalten.

Heute fährt dieser schöne Miniatur-Aston-Martin beeindruckend für seine Manövrierfähigkeit; Darüber hinaus ist es komfortabel und geräumig, viel mehr als die Ginetta y TVR zeitgemäß, jederzeit auf die Bedürfnisse und Wünsche des Piloten eingehen.

Der GT wurde 1966 durch den Genie ersetzt – gekennzeichnet durch sein Ford-V6-Herz – unser Protagonist ist also eines der letzten produzierten Exemplare. Es hat 52 Jahre überlebt, um Ihnen seine unbekannte Geschichte und die der Enthusiasten seiner Zeit zu erzählen.

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geschrieben von Javier Romagosa

Mein Name ist Javier Romagosa. Mein Vater war schon immer eine Leidenschaft für historische Fahrzeuge und ich habe sein Hobby geerbt, während ich zwischen Oldtimern und Motorrädern aufgewachsen bin. Ich habe Journalismus studiert und tue dies weiterhin, da ich Universitätsprofessor werden und die Welt verändern möchte ... Los geht´s

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