Miguel Sanchez
Fotos: Unai Ona
Die zwanziger Jahre hatten einige wichtige Meilensteine für den Motorsport auf der Iberischen Halbinsel. Nicht umsonst hatte der Hispano-Suiza T45 von 1911 bereits den Grundstein für eine größere Verbreitung von Rennwagen gelegt und einen Weg bereitet, auf dem Modelle wie der Soriano-Pedroso von 1928. Angetrieben von einem geschmiedeten Aluminiummotor mit doppelten obenliegenden Nockenwellen, überspannt dieses Modell die Straßen und Rennstrecken wurde mit der Absicht entwickelt, in Le Mans Rennen zu fahren. Eine Tatsache, die uns, gut gesehen, gewisse akkurate Pinselstriche über den Zustand des spanischen High-End-Motorsports in diesen zwanziger Jahren zu geben beginnt.
Obwohl die für den Soriano-Pedroso verantwortlichen Ingenieure und Investoren in Spanien ansässige Aristokraten waren, ist die Wahrheit, dass dieses Modell in der französischen Stadt Biarritz entwickelt wurde. Etwas, das noch mehr Aufmerksamkeit auf sich zieht, wenn wir die Geschichte des Ortes untersuchen, der über den Walfang hinaus keine industrielle Tradition hat. Aktivität, die Mitte des XNUMX. Jahrhunderts verschwand, zeitgleich mit dem Aufkommen des Tourismus. Das ja, nicht von irgendeiner Art von Tourismus. Weit davon entfernt, massiv und beliebt zu sein, basierte dieses auf trendigen Spas, die von den damaligen Pariser Eliten beansprucht wurden. Mit anderen Worten, genau wie die nahe gelegene Stadt San Sebastian wurde Biarritz zu einem Treffpunkt und Ruheort für Menschen mit politischer und finanzieller Macht.
So ist es nicht verwunderlich, wie auf beiden Seiten der Grenze eine aristokratische Szene entstand, in der sich in den zwanziger Jahren diverse automobile Veranstaltungen abspielten. Für den Anfang die bereits erwähnte Produktion einiger High-End-Sportwagen. Aber vor allem die Einweihung des Lasarte Circuit im Jahr 1923. Mit 18 Kilometern Strecke und bis zu seiner Schließung 1935 zehnmal Austragungsort des GP von Spanien. Zweifellos eine unbestreitbare Referenz für die Welt des Rennsports. Förderung des Durchgangs durch San Sebastián von fahrerischen Assen wie Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer oder Tazio Nuvolari.
Zudem ist in Biarritz die Konzentration an High-End-Fahrzeugen inzwischen gewachsen. Eine perfekte Entschuldigung dafür, dass 1929 zum ersten Mal ein Eleganzwettbewerb in Form und Weise von Monaco oder Villa d'Este ausgetragen wurde. Tatsächlich begann letzteres noch im selben Jahr. Der Lauf der Zeit forderte jedoch seinen Tribut und Verschleiß. Was dazu führte, dass der von Biarritz 1958 in Ungnade fiel 2021 glücklich erholt. Eine Initiative, die den Bereich innerhalb der Automobilszene bereichert. Hinzufügen von interessanten Daten neben dem San Sebastian Circuit Spirit oder Museen wie Torre Loizaga.
BIARRITZ 2022, EINE NEUE AUSGABE FÜR DIESEN WETTBEWERB DER ELEGANZ
Nach dem Erfolg der Ausgabe 2021 fand der Biarritz Concours d'Elegance am 9., 10. und 11. September letzten Jahres erneut statt. In Bezug auf den Standort fand es eine Veränderung, indem man begann, die Natur zu genießen, indem man die Autos nicht in einer Lagerhalle, sondern ausstellte auf dem Gelände eines örtlichen Golfclubs. Zweifellos ein perfekter Ort, an dem die Klassiker glänzen können. Hervorheben, wie im letzten Jahr, die Einheiten, die von den oben genannten gesendet wurden Museum Torre Loizaga.
Obwohl sie letztes Jahr so freundlich waren, das Phantom II S Coupé Continental, Gewinner des Wettbewerbs von 1958 - eine komplette Wendung des Schicksals -, dieses Jahr 2022 zu schicken Sie entschieden sich für einen imposanten Rolls-Royce Silver Ghost von 1923 Es gehörte einem indischen Maharadscha. Verwendet mit viel mehr Kopf als der Cadillac 452A, der 1931 von Pininfarina gebaut wurde und von einem anderen dieser lokalen Führer in Auftrag gegeben wurde. Derjenige, der allen Widrigkeiten zum Trotz die Tigerjagden im offenen Feld überlebte, denen er ausgesetzt war, trat bei Veranstaltungen wie Peeble Beach 2018 auf.
Außerdem stellte das am Stadtrand von Bilbao gelegene Museum einen Rolls-Royce Phantom I Coupé in Cremefarbe aus. Eine wahre Feier jener goldenen Tage des High-End-Motorsports. In etwas ganz anderes springen, Eines der auffälligsten Modelle unter allen in Biarritz ausgestellten war ein M1 aus dem Jahr 1981. Ein Maßstab für Stil in der Welt der Supersportwagen. Zudem stellt er eine hervorragende Verbindung zwischen dem bayerischen Haus und Lamborghini dar. Dinge aus der Geschäftswelt und das eigene technische Know-how anderen Marken zur Verfügung stellen. Übrigens erhielt dieses Gerät eine Sonderauszeichnung für seinen Erhaltungszustand.
Absoluter Sieger unter den Preisen war jedoch ein Jaguar Type E 4.2 aus dem Jahr 1965. In perfektem Zustand und mit einer Optik, die des Lobes von Enzo Ferrari würdig ist. „Das schönste Auto, das je gebaut wurde“. Zumindest bis 1962. Jahr, in dem man glaubt, dass der Commendatore diese Idee nur ein Jahr nach der Markteinführung des englischen Modells zum Ausdruck brachte.
In einem eher weniger bekannten Bereich sticht auf jeden Fall die Delahaye 135 MS CL aus dem Jahr 1953 hervor, ein einzigartiges Stück, das im Bereich des französischen Industriedesigns geschaffen wurde. hat viel über die allgemeine Linie des späteren Facel Vega zu sagen. Eine weitere der vielen Referenzen, die dem Betrachter beim Biarritz Concours d'Elegance zur Verfügung stehen.
