Miguel Sanchez
FOTOS SEBRING STRECKE: UNAI ONA
Sie nannten den B17-Bomber „Die fliegende Festung“. Fast 10 Tonnen Stahl, angetrieben von vier Pratt & Whitney-Motoren mit jeweils bis zu 1200 PS. Je nach Ausführung und Flughöhe überschritt dieses Gerät locker 500 km/h. Alle mit einer Reichweite von mehr als 3.000 Kilometern und immer noch mit bis zu acht Tonnen Bomben. Und das ist es, von seiner Eingliederung in die amerikanische Armee im Jahr 1938 bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1945 die B17 und ihre Sprengladungen waren der Schlüssel zu vielen Operationen, vor allem während des Zweiten Weltkriegs.
Fast 13.000 wurden gebaut, und einer seiner Basisflugplätze war Sebring. Doch trotz dieser imposanten Geschichte, die im größten globalen Konflikt des XNUMX. Jahrhunderts verwurzelt ist, ist diese Militärbasis in Florida für Autorennen bekannt. Und seine Spuren sind Teil des mythischen Layouts der Internationale Rennbahn von Sebring. Mit mehr als fünf Meilen, die in den Achtzigern auf knapp über sechs gekürzt wurden, ist dies die älteste gemischte Strecke der USA. Ein Maßstab für Langstreckenrennen, seit 1952 Austragungsort der 12 Stunden von Sebring mit 1974 als einzigem Jahr der Abwesenheit.
In seiner Geschichte finden wir Gewinner wie den Ferrari 250TR, Ford GT40, Porsche 907 oder BMW 3.0 CSL. Halterungen für Piloten wie Stirling Moss, Fangio, Phill Hill, Ken Miles, Mario Andretti, Bruce McLaren ...
Eine Liste mit zwei sehr aktuellen spanischen Namen, da der Gewinner 2010 Marc Gené war, während die schnellste Runde nach Sebring wurde letztes Jahr 2019 von Fernando Alonso markiert mit einem Toyota TS050 Hybrid. Zu all diesem hispanischen Geschmack kommt das Ziel hinzu, unai ona, das im vergangenen März während des großen Klassikertreffens war Sebring Vintage Classic, ein Speed-Tour-Event.
SEBRING VINTAGE CLASSIC: AUF DEN BODEN FLIEGEN
Bei allen Outdoor-Sportarten macht Regen einen großen Unterschied. Und es ist so, dass, während die meisten über die Gefahr, die sie darstellt, verärgert und bekümmert sind, einige wachsen im Angesicht von Widrigkeiten auf und zeigen eine Mischung aus Können und blindem Vertrauen in ihr eigenes Glück. Einer der prominentesten im Radsport war Paolo Savoldelli, der so leichtsinnig war, dass er für seine Herzinfarktabfahrten trotz der rutschigen Straße den Spitznamen El Halcón erhielt. Im Motorsport gibt es wenig zu sagen über die Verwandlung, die Ayrton Senna unter den Stürmen durchmachte. Da ist er Monaco GP 1984 beweisen.
Wie Sie sich vorstellen können, hätten wir den Brasilianer gerne in einem vom Regen überfluteten Sebring gesehen. Schade, dass auf der Strecke nur ein F1-Grand-Prix stattfand, insbesondere der von 1959. Jack Brabham erreichte den vierten Platz und schob sein Auto auf den letzten Metern aufgrund eines plötzlichen Kraftstoffverlusts. Trotzdem konnte er damit noch am selben Tag die nötigen Punkte sammeln, um die Meisterschaft zu gewinnen. Dinge einer Vorschrift, bei denen niemand vorhergesehen hatte, dass das Auto auch durch die Kraft des Piloten bewegt werden konnte.
Regeln beiseite, die Wahrheit ist, dass, wenn der Regen in Sebring auftaucht, sie es ist, die die Regeln diktiert. Und weil ein Großteil der Strecke auf einem Flugplatz liegt, hat der Asphalt keine Gefälle, um die Entwässerung zu gewährleisten. Der größte Teil der Oberfläche ist aus Beton und streng horizontal, um die startenden Flugzeuge so wenig wie möglich zu erschrecken. Ergebnis? Eine absolute Flut, wenn die tropischen Stürme auftauchen, die normalerweise Florida treffen. Und wenn nicht, müssen Sie sich nur an den riesigen Pool erinnern, über den die 12 Stunden Sebring im Jahr 1965.
SONNENUNTERGANGKURVE: GEGEN DIE G-KRÄFTE
Abgesehen von dem, was passiert, wenn die Wolken über Sebring auftauchen, ist diese Strecke aus zwei weiteren Gründen eine der komplexesten im Langstreckenkalender. Der erste ist seine katastrophale Firma. Völlig holprig durch den Verschleiß des Zements tun die Unebenheiten ihr Ding, wenn man mit ca. 300 km/h die Strecke überquert. Außerdem, und falls die Angst vor Stabilität und Richtung nicht ausreichte, Fahrer haben in Sebring ein weiteres Problem: das Layout. Ja, und Fakt ist, dass der Wechsel von schnellen Geraden mit Kurven, in denen man sich schließt, aber nicht komplett reduzieren muss, überwältigend ist.
Etwas, das vor allem bei Kurven wie 1 oder 17 zu sehen ist, seltsamerweise die erste und letzte der Strecke. Erinnerung an die 12 Stunden von Sebring im Jahr 1970, Mario Andretti behauptete, den ersten ohne Bremsen genommen zu haben. Eine Leistung nur auf der Höhe der Lenkrad-Asse, die das Gaspedal gut regulieren können, um die Bremse gerade genug zu betätigen. Von einer langen Ausfahrtsgeraden mit Geschwindigkeiten von rund 300 km/h kommend, verursacht so eine scharfe Kurve natürlich nicht so viel wie eine Schikane G-Kräfte, die das Auto ins Schleudern bringen.
Dies zu kontrollieren ist eine der größten Herausforderungen in Sebring, etwas, das Andretti in dieser Ausgabe als einer der drei Fahrer geschafft hat, die für die Scuderia Ferrari den Sieg errungen haben. Eine Fertigkeit, die man auch bei der Sunset-Kurve braucht, wo man nach der Ullman-Geraden - auf einer langen Startbahn gelegen - gerade so viel verlangsamen muss, dass man die Amplitude der Kurve ohne Geschwindigkeitsverlust ausnutzen kann. In Summe, ein ganzes Labyrinth für erfahrene Piloten und Autos so schnell wie sie widerstandsfähig sind. Es überrascht nicht, dass die Strecke von Sebring, immer noch holprig und mit einer unterprivilegierten Umgebung ausgestattet, seit Jahrzehnten eine der Legenden des amerikanischen Motorsports ist.
