Francisco Aas
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In Italien taufte Fissore seine Kreation „Fiat 127 Combi Scout“ und versuchte Jahre später mit seinem „Fiat Panda Penny“, der Cabrio-Pickup-Version des beliebten Utility, den Erfolg zu wiederholen.
Nun, wenn wir die Punkte zusammenzählen, hatten Emelbas Seat „Pandita“ und Fissores Fiat Panda „Penny“ ein praktisch identisches Design, also griff Emelba vielleicht – und nur vielleicht angesichts der fehlenden Dokumentation in dieser Hinsicht – wieder nach Italien in seiner Panda Cabrio, wie er es zu Beginn seiner Reise mit dem 127 gemacht hatte.
Emelba produzierte den interessanten Pandita jedoch nicht in Serie, obwohl die Preise für die 35er und 45er Version (452.558 bzw. 485.475 Peseten) bereits feststand und sogar eine Variante mit Hardtop optional geplant war. Was hat die Aufgabe des Projekts „Pandita“ motiviert? Es ist unbekannt, aber wir können davon ausgehen – oder spekulieren – dass es nicht die entsprechenden Genehmigungen von Seat erhalten hat, das (Überraschung!) erst im folgenden Jahr seine eigene Interpretation des Panda-Cabriolets präsentierte.
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Panda Terra, Punkt
Tatsächlich wurde auf der Barcelona Motor Show im Mai 1983, wie bereits erwähnt, der Seat Panda Terra präsentiert, der zweifellos jedem anderen Cabrio-Projekt außerhalb von Martorell die Flügel schneidet. Seat, als es darum ging, seinen offenen Panda aufzuziehen, griff darauf zurück, ihn in ein gemischtes Fahrzeug zu verwandeln. Die Heckklappe wurde eliminiert - durch eine einfache Metallkette ersetzt - und die Struktur musste nicht verstärkt werden, da sie durch separate "Überrollbügel" gesichert wurde.
Der erste befand sich in der Mitte der Karosserie und der andere direkt im Heck, die beide durch zwei runde Rohre verbunden waren. Um alles abzudecken und vor Witterungseinflüssen zu schützen, wurde ein grobes Segeltuchverdeck mit Fenstern entworfen, das mit einem Seil- und Hakensystem an der Karosserie befestigt wurde, das an die Frachtboxen von Lastwagen und Lieferwagen von . erinnert diese Zeit. Die übrige Ausstattung, Exterieur und Interieur, entsprach genau der Basisversion des Panda, mit Ausnahme des Frontgrills, der dem des „luxuriösen“ Seat Marbella entspricht.
Am Ende lag der Freipreis des Terra mit rund 430.000 Peseten deutlich über den 385.000 des Basis-Pandas, aber unter den von Emelba prognostizierten Preisen für sein Cabriolet „Pandita“. Außerdem ist es kurios zu beobachten, wie sich das Design des Seat Panda Terra fast vollständig mit dem des 1983 ebenfalls vom Moretti-Karosseriebauer vorgestellten Fiat Panda „Rock“ deckt, der über eine feststehende rohrförmige Heckstruktur mit den gleichen Eigenschaften verfügte als Terra.
Dieses Moretti-Produkt wurde in Kleinserie in Italien hergestellt und aufgrund seines Pick-up-Charakters sowohl mit Standard-Frontantrieb als auch mit 4 × 4-Antrieb angeboten. In Spanien bot das Werk trotz der Betrachtung des Terra als „gemischtes“ Fahrzeug nie einen Allradantrieb an, ein Projekt, das Emelba dennoch mit Juncosa-Technologie präsentierte, aber nicht über einen Prototyp hinausging.
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Bombensichere Einfachheit
Während der Fotosession konnten wir den kleinen Panda „in seiner Soße“ genießen, das sind kurvenreiche holprige und ländliche Straßen, auf denen sich das Auto fast wie ein echter Geländewagen verhält. Ein spielerischer Einsatz, für den es gedacht war. Dies wird durch sein einfaches, aber hohes und gut durchdachtes Aufhängungsschema und natürlich seine fröhliche Mechanik unterstützt.
Dieser basiert im vorliegenden Fall auf dem temperamentvollen 903-cm³-Vierzylinder des Seat 127. Beim Panda entschied sich Seat, die Verdichtung auf 9:1 zu erhöhen, das Steuerdiagramm und die Vergasung zu ändern, was einen Verlust von 2 . ergab PS (jetzt nur noch 45 PS), dafür war der Motor elastischer, da er mehr Drehmoment hat (6,5 mkg statt 6,3) und erreicht es bei 500 Runden weniger.
Außerdem wiegt der Panda Terra mehr als 20 Kilo weniger als der 127, die Leistung ist also mehr als angemessen; Es geht in Runden gut nach oben, beschleunigt mit Nerven und der Tacho ist auf 160 km/h eingestellt, obwohl ab 140 der Motor auf etwa 6.000 Runden arbeitet, wo die „rote Zone“ beginnt.
Wie auch immer, es ist nicht die Geschwindigkeit, die dieses Auto auszeichnet, sondern seine Freude, Agilität und Vielseitigkeit im Einsatz. Darüber hinaus ist dieses Gerät seit seiner Restaurierung häufig im Einsatz – ja, wie ein Allrounder. Laut seinem Besitzer trifft er sich dort mehr als, und dies wird sicherlich die Mehrheit derer sein, die die Gelegenheit hatten, einen Panda zu testen: Ein Auto, das trotz seiner Einfachheit nicht enttäuscht.
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