Miguel Sanchez
Im Laufe der sechziger Jahre wurden die engen Beziehungen zwischen Abarth und FIAT immer deutlicher. Von Gianni Agnelli auf halboffizielle Weise unterrichtet, leitete der Workshop von Carlo Abarth erhielt direkt von der Lingotto-Fabrik die notwendigen Basen, um seinen 1000 TC/TCR zu bauen. Spektakuläre Sportvarianten aus dem beliebten 500er, die besonders kämpferisch bei Rallyes und Bergrennen waren. Obwohl Le Mans oder Monte Carlo nicht zu seinen Gunsten zählen, stehen wir zweifellos zwei der konkurrenzfähigsten und preisgekröntesten Exemplare ihrer Zeit gegenüber, wenn man alles zusammenzählt, was diese Modelle gewonnen haben.
Und kein Wunder. Immerhin schafften diese Fahrzeuge 92 PS für nur 583 Kilo. All dies dank der Verbesserungen, die Abarth an seinem von FIAT signierten Motorblock vorgenommen hat, wodurch der Hubraum auf 982 ccm erhöht wurde. Es ist halt wie es ist, Die Abarth 1000 TC/TCR waren wahre Riesenkiller mit wachsendem Ruhm unter europäischen Teams. So sehr, dass einer der wichtigsten Bezugspunkte für Abarth in Barcelona lag. Insbesondere in den Werkstätten von Jaume Juncosa, der als Importeur der italienischen Marke für Spanien regelmäßig von Carlo Abarth persönlich besucht wurde.
Auf diese Weise war es in der Kreishauptstadt üblich, mit vom Haus des Skorpions signierten Fahrzeugen zu konkurrieren. Tatsache, die nach der Übernahme von Abarth durch FIAT im Jahr 1971 mit der Absicht beibehalten wurde, sie als Basis für ihre Wettbewerbsabteilung zu verwenden. Nichtsdestotrotz, FIAT respektierte eine Zeit lang die Trägheit von Abarth bei der Transformation kleiner Nutzfahrzeuge. Ein Beweis dafür ist der A112 Abarth von 1971. Aber auch die vielen Kits, die für den 127, den Ritmo oder sogar den Panda entwickelt wurden. Letzteres wird nur in Spanien von Apicsa vertrieben. Ein Unternehmen aus Barcelona, das das Echo jener Zeiten fortsetzte, als Juncosa die Basis von Abarth in unserem Land war.
DAS LANGSAME VERSCHWINDEN DES NAMENS ABARTH
Nostalgie verkauft sich gerade. Im Bewusstsein dessen hat Volkswagen vor Jahren den New Beetle auf den Markt gebracht. BMW der neue Mini. Und schon jetzt gewinnt Renault erfolgreich Alpine sowohl für die F1 als auch für den neuen A110 zurück, mit dem es Modellen von Lotus und Porsche gegenübersteht. Eine Strategie, an der sich auch FIAT erfolgreich beteiligt und mit dem neuen 500 neben dem Namen Abarth für seine Sportversionen auch seine Linien der sechziger Jahre rettet. Aber, Viele Jahre lang hat FIAT diesen Begriff, der mit dem Besten des Motorsports verbunden ist, unter den Teppich gekehrt.
Zumindest wenn es ums Geschäft geht. Seit der Turiner Riese seine Wettbewerbsabteilung mit Abarth als Stützpunkt aufgebaut hat. Auf diese Weise war Abarth zwar in der eigenen Infrastruktur der Agnelli verschwommen, Es kann in allen Rallye-Lancias und sogar in einigen Langstreckenmodellen wie dem LC2 verfolgt werden. Im Laufe der Jahre gab es jedoch immer weniger Modelle der FIAT-Gruppe mit vom Skorpion gestochenen Varianten.
Zu diesem Zeitpunkt fielen die Abarth-Modelle aus den neuen Sortimenten heraus, als sie sich in Richtung der achtziger Jahre bewegten. Ein unumkehrbarer Trend bis 2007 mit dem Erscheinen des 500 Abarth. Auf jeden Fall, Zu sagen, dass Abarth bei den Händlern völlig fehlte, wäre ebenso unfair wie unklug. Obwohl von seinem A112 die mit dem Namen des alten Trainers signierten Modelle sehr knapp wurden, erlaubte FIAT schließlich den Verkauf einiger Kits über das Abarth-Ersatzteilhändlernetz.
SEAT PANDA ABARTH, EIN AUTO SO SELTEN WIE UNERWARTET
So wie die Werkstatt von Jaume Juncosa in den sechziger Jahren offizieller Importeur von Abarth für Spanien war, war Apicsa aus Barcelona in den achtziger Jahren offizieller Lieferant von Ersatzteilen. So bot Apicsa neben Teilen für alte Modelle Abarth-Kits zur Verbesserung des 127, Ritmo/Ronda CLX und Fura Crono an. Diesen Weg, Dank der durch diese Systeme eingeführten Modifikationen wurden nicht unerhebliche Kräfte erreicht., erreicht 90 CV im Fall des Chrono. Zweifellos die Fortsetzung der alten Abarths der sechziger Jahre, die auf leichten populären Basen setzen, um tollwütige Sportarten zu erreichen, die sich ideal für kurvige Straßen eignen. Das Merkwürdigste war auf jeden Fall das Erscheinen eines Bausatzes, der mit keinem in Italien verkauften übereinstimmt.
Nun, mit beiden. Und es ist so, dass die Auflösung dieses Kauderwelschs durch die Möglichkeit gegeben ist, das gesamte Kit oder nur Teile zu erwerben. Wenn man sich die Liste von ihnen ansieht, ist einer tatsächlich der 965-ccm-Motorblock des aktuellen A112 Abarth. Aus diesem Grund neigen wir zu der Annahme, dass einige SEAT Panda Abarths diesen Motor eingebaut haben, während andere sich dafür entschieden haben, mit dem ursprünglichen Panda 45-Startblock fortzufahren. Ohnehin, Dinge, die in der Welt der Kits und ihres hohen Individualisierungsgrades passieren. Was andere mögliche Modifikationen am Motor betrifft, sticht dieser Panda aufgrund der gekreuzten Nockenwelle als guter Abarth hervor. Ein weiteres Detail, das zu professionelleren Zündkerzen und einer vom Trainer persönlich signierten elektrischen Zündung hinzugefügt wird.
Natürlich immer bewusst, welche Basis man trägt. Aus diesem Grund wurden vielleicht nicht mehr dieser Kits verkauft. Immerhin kosteten die Teile und der Zusammenbau fast ein Viertel des Preises des als Basis verwendeten Panda 45. Ein erheblicher Aufpreis, wenn es in Wahrheit für die Gesamtrechnung interessanter sein könnte, einen 127 oder einen Fura vorzubereiten. Nichtsdestotrotz, Das Fahren eines SEAT Panda Abarth hatte den Charme, ein wirklich seltsames Stück zu tragen und nur für den spanischen Markt bestimmt. In der Tat, wenn man versucht zu sehen, ob es Einheiten auf dem klassischen Markt gibt, ist es leicht zu erkennen, wie selten und exotisch der SEAT Panda Abarth war und ist.
Bilder: FCA Heritage / Apicsa
