SEAT Ibiza Twin-Motor, ein 100% nationales Produkt

Der SEAT Ibiza, der unangefochtene Star vom ersten Tag seiner Einführung an, ist ein wichtiges Auto für SEAT, ein führendes Modell in seiner Kategorie mit respektablen Verkaufszahlen und ein Benchmark im Segment. Dies war jedoch nicht immer der Fall und obwohl wir uns an eine seiner seltensten und einzigartigsten Versionen erinnern möchten, den SEAT Ibiza Twin-Motor, können wir die Anfänge des Modells nicht ignorieren.

Die Kreation des Ibiza war ein dringendes Bedürfnis für SEAT, das auch nicht über viele Mittel verfügte, um ein komplett neues Modell in Umlauf zu bringen und, als wäre das nicht genug, von Grund auf von ihnen entworfen und entwickelt. Das machte unter anderem Verwendung der SEAT Ronda-Plattform, die eine Weiterentwicklung der im SEAT Ritmo verwendeten Plattform war, deren Design das Werk von FIAT . war. Der Ibiza hat jedoch die Ehre, das erste Modell zu sein, das SEAT allein entworfen und entwickelt hat.  

Diese Plattform hatte zwar schon einige Jahre auf dem Rücken und war technisch gesehen nicht gerade die letzte der neuesten, aber SEAT war unter dem Minimum und konnte nicht in eine neue investieren, obwohl dies auch einige Vorteile wie z als riesige Kabine für sein Segment. Der Rest des Autos war das Ergebnis mehrerer industrieller Zusammenarbeit, mit einer von Italdesign (dem Meister Giugiaro) entworfenen Karosserie, die ein Projekt für die zweite Generation des Golf recycelte, das Volkswagen ablehnte (zumindest wird es gesagt), Karmann hilft bei der Industrialisierung und Porsche bringt sein Wissen in die Technologie ein der legendären «System Porsche»-Motoren.

Die Ursprünge

• 

Das Ergebnis der Summe aller Faktoren kennen wir bereits: die erste Generation des SEAT Ibiza, deren erstes Fahrzeug am 27. April 1.984 die Freizone von Barcelona verließ und dass 1.993 das Werk Martorell eröffnet wurde. Der SEAT Ibiza füllte die Lücke im Fura und von der ersten Generation wurden nicht weniger als 1.308.461 Einheiten verkauft. 

Es war der Beginn der internationalen Projektion der Marke mit Exporten von 69% Und es gab unzählige Varianten, von denen unweigerlich die sportlichste und stärkste von allen hervorzuheben ist: der SEAT Ibiza SXi, der mit dem 1.500 Kubikzentimeter großen „System Porsche“-Motor mit 100 PS ausgestattet war und viel zu tun hat tun mit dem SEAT Ibiza Twin-Motor (von diesem Ibiza, vom SXi, ich kann Ihnen einige Anekdoten erzählen, da mein erstes Auto ein schwarzes war, aber ich möchte mich nicht zu sehr einmischen).

Es war, als der SEAT Ibiza SXi auftauchte, genau dort, wo wir hin wollten. In diesem Jahr wurde das seltenste Ibiza von allen geschaffen, das, lassen Sie uns nicht verwirren, es war ein externes Projekt von SEAT, obwohl die Marke an der Kreation beteiligt war und am Ende eine Einheit im Bild und Abbild der ersten aufbaute. Aber das werden wir Ihnen später sagen, dass wir es nicht eilig haben.

Ein komplexes Projekt von José María Serviá

Die Architekten des SEAT Ibiza Twin-Motors waren José María Serviá und sein zuverlässiger Mechaniker Valentine, der das Projekt in den Werkstätten des Motorparks in Barcelona durchführte. Sie verwendeten zwei 1.5 "System Porsche"-Motoren mit ihren jeweiligen Getrieben und Kupplungen, so dass jede Antriebseinheit für ein Paar Räder sorgte, dh einen vorderen Motor zum Bewegen der Vorderräder und einen anderen hinten zum Bewegen der Hinterräder. 

Dies, wie erwartet, Es war eine wichtige technische Komplexität, da beide Antriebsgruppen koordiniert werden mussten denn es gab nur ein Gaspedal, ein Kupplungspedal und einen Gangwahlschalter und die Idee war, Getriebe und Zwischendifferentiale zu vermeiden. Am komplexesten und immer nach unseren Quellen war das Getriebegestänge, was mich nicht wundert, da es bei einem konventionellen Auto schon heikel ist und hier zwei Getriebe aufeinander abgestimmt werden mussten.

• 

Der Einsatz von zwei Motoren war ein weiteres Problem, das Chassis war dafür offensichtlich nicht ausgelegt.r, so wurde es mit einer anderen, nicht weniger komplexen Idee gelöst: zwei vordere Fahrwerksteile. So wie auch das McPherson-Fahrwerk, das auch viel effizienter war als die serienmäßige Starrachse mit Querfeder (ich versichere Ihnen, dass die Starrachse mit der Originalfeder auf schlecht befestigten Straßen ein Ärgernis ist. wenn du ein bisschen "glücklich" gehst). Um das Ganze abzurunden, hatte der Heckmotor keine Kühlung, die wir als akzeptabel bezeichnen, was bedeutete, die Lufteinlässe direkt in den hinteren Seitenscheiben zu platzieren.

Deshalb Unter der scheinbar konventionellen Karosserie des SEAT Ibiza Twin-Motors verbergen sich zwei zusammengefügte Frontteile, mit zwei 1.5 "System Porsche"-Motoren mit entsprechenden Getrieben und Kupplung, die auch eine kurze Gruppe und Selbsthemmung für jede Achse hatten, sowie zwei McPherson-Aufhängungsschemata für die Vorderachse. Was für ein Panorama… Aber die doppelten Elemente enden hier nicht, denn das Bedienfeld hatte zwei Kontakte, zwei Umdrehungszähler, zwei Temperaturanzeigen und zwei weitere Öldruckanzeigen.

Gute Leistung und einige bemerkenswerte Ergebnisse

Insgesamt wurden 250 PS an den Boden geliefert, wobei nach einigen Modifikationen 125 PS aus jedem Motor gezogen wurden. Genaue Zahlen sind das allerdings nicht, denn laut Quelle waren es 132 PS pro Motor, also insgesamt 264 PS. Die Leistung war sehr gut, aber das Setup und das Handling waren etwas heikel.. Serviá erwähnte, dass die Kabine sehr heiß war, weil der zweite Motor, das Heck, nicht isoliert war, und bemerkte auch, dass die Beschleunigungsträgheit den vorderen Motor zwischen 1.500 und 2.000 Umdrehungen höher arbeiten ließ als der hintere. Und es gab keine Servolenkung, was das Fahren zu einer bemerkenswerten körperlichen Übung machte. 

SEAT, durch den damals gerade erst gegründeten SEAT Sport, fertigte schließlich ein anderes Gerät, das genau gleich war zu denen José María und Valentín erstellt haben, mit der Ausnahme, dass die Mechaniker 140 PS erreichten, und diese Daten sind genau und korrekt, da SEAT sie selbst durch Zusendung der Technisches Datenblatt SEAT Ibiza Twin Engine.

• 

Mit dem kuriosen "1.5 x 1.5"-Logo auf der Heckklappe dauerte das Abenteuer nur drei Saisons, 1.986, 1.987 und 1.988, mit Serviá in seinem selbst gebauten Auto und Toni Rius in dem von SEAT Sport mehrere Siege in der spanischen Gravel-Rallye-Meisterschaft, wo er in den Saisons 86 und 87 Vizemeister wurde und 1.988 Dritter wurde.

Zwar ist die titelstärkste und weltweit anerkannte Version das spektakuläre SEAT Ibiza Kit Car, das mit den Titeln 1.996, 1.997 und 1.998 hergestellt wurde. Der SEAT Ibiza Twin-Motor ist ein 100% nationaler Rennwagen, der auftauchte, als die Marke nicht in Bestform war und außerdem ist es die rennendste und überraschendste Version der ersten Generation des Modells. Die Absicht war, das Auto in Gruppe S zu registrieren, aber die Aufhebung der Gruppe B und damit der Gruppe S vereitelte die Ziele von SEAT und der Ibiza Twin konnte nur im Heimatland antreten.