Die Escudería
Zum SEAT 600 kann an dieser Stelle wenig mehr gesagt werden. Warum gehen wir so oft zu ihm zurück? Nun, weil es den Wert des Klassikers hat. Es ist das Beständige, das Beständige. Ein Mythos für sich, getragen von Figuren und Mechanik. Wie in Literatur, Architektur oder Politik ist der Klassiker in unübersichtlichen Zeiten das Standbein, an dem man festhalten kann.
Der 600 gilt als Meilenstein in der bewegten Geschichte der iberischen Stierkampfarena. Schließlich haben es nur wenige Autos geschafft, echte nationale Ikonen zu werden. Sogar Leute, die keine Vorliebe für Autos haben, verdrehen den Kopf, wenn sie einen SEAT 600 sehen. Und es ist so, dass, abgesehen von seinen mechanischen Details, die "Pelottille"Einen privilegierten Platz in unserem kollektiven Gedächtnis erobert.
Zusammen mit der kleinen Wohnung am Stadtrand und den Mittelmeerferien markierte unser Protagonist die Geburtsstunde der Mittelschicht in Spanien. Angetrieben vom kleinen Vierzylinder italienischer Herkunft, Die neue urbane Familie verabschiedete sich von der Vergangenheit und trat auf das Gaspedal ihres 600. Eine davon zu haben, gab nicht nur Bewegungsfreiheit, sondern verkündete auch den vier Winden, dass Sie durch das große Tor des Fortschritts eingetreten waren.
Tatsächlich war der 600 in seinen Anfangsjahren kein so beliebtes Auto, wie es scheinen mag. Im verarmten Spanien des Jahres 1956 waren wir noch weit vom europäischen Durchschnitt entfernt. Auch wenn es uns heute schockierend erscheinen mag, war ein 50er frisch aus der Fabrik Ende der 600er Jahre nur noch im Bereich solider Mietpreise. In Wahrheit war dieses Auto für seinen Preis nicht beliebt. Sondern wegen der wachsenden Kaufkraft der Mittelschicht, die aus den Stabilisierungsplänen von 1959 hervorging.
Von da an galoppierte die Entwicklung des Landes exponentiell. Also Dinge 1968 SITZ startete den 124. Ein größeres und leistungsfähigeres Modell für eine Gesellschaft, die nicht mehr reiste, sondern ohne Gegenleistung in den Massenkonsum einstieg. Außerdem, im Jahr 1972 Es wurde am 127 auf den Markt gebracht. Eine wahre Revolution, seit es von "Alles dahinter" al "Alle voraus„Das Ende von 600 besiegeln. Aber… Der Mythos hatte noch ein letztes Wort zu sagen.
Deshalb im Oktober 1972 erschien der SEAT 600L Especial. Dieses Modell war der Schwanengesang von 600. Die raffinierteste aller produzierten Serien und der Star des neuen Videos, das wir Ihnen präsentieren.
"DU BIST EIN PRINZ GEBOREN, DU STERBST EIN KÖNIG"
Am 3. August 1973 betraten die Medien das Werk von SEAT Zona Franca in Barcelona. Etwas ganz Besonderes sollte passieren: der Abschied vom 600. Ein Special 600L erschien vor den Kameras. Das Neueste aus einer Saga mit fast 800.000 Einheiten und verschiedene Entwicklungen über 16 Jahre zum Verkauf. Der Protagonist trug einen Blumenkranz, in dem man lesen konnte "Du wurdest als Prinz geboren, du stirbst als König".
An diesem Tag bedauerten viele die Einstellung des Modells. Aber… Lassen Sie uns darüber nachdenken. War der 1973 noch ein passendes Auto für 600? Die Antwort ist nein. Obwohl die Widerstandsfähigkeit seiner Mechanik und die Vorteile seines Verbrauchs nicht bezweifelt werden können, ist die Wahrheit, dass unser Protagonist Anfang der 70er Jahre es war schon vorbei. Seine Kabine war zu klein. Und der kleine Motor, um sich auf Straßen zu verteidigen, die von Fahrzeugen mit größerer Kraft bevölkert sind.
Trotzdem verkaufte der 600L Special Tausende von Einheiten, insbesondere auf ausländischen Märkten. Aber… Wenn man bedenkt, dass SEAT selbst den 127 zu diesem Zeitpunkt bereits angeboten hat Ein Großteil der Bedeutung dieser Verkäufe kommt von der eigenen Trägheit des Modells. Für sein Anschreiben und die Tatsache, dass es in der kollektiven Mentalität der Zeit alltäglich war.
Noch heute sind uns die Gründe, warum SEAT den 600L Special auf den Markt gebracht hat, nicht ganz klar, aber die am weitesten verbreitete Erklärung ist, dass sie auch über bestimmte Ideen nicht klar waren. Sagen wir das doch Das Management von SEAT erkannte, dass der 600 kein geeignetes Auto für die neue Zeit mehr war -und die Markteinführung der 127 bestätigt dies-, sie hatten Einwände, die Herstellung in ihren Bahnen zu stoppen. Vielleicht haben sie deshalb dieses neueste Modell mit allen möglichen Extras auf den Markt gebracht. Zum Abschied...
600L SPEZIAL. WAS WAR UNTERSCHIEDLICH?
Wenn Sie auf der Rückseite eines Autos das Wort "besondere"... Ihre ist es, es mit Gründen auszustatten, es so zu nennen. Im Fall unseres Protagonisten muss man erkennen, dass er sie zwar hat, aber seltener sind, als man denkt. Vor allem, wenn man seinen Preis mit dem 600E von 1969 vergleicht. 63.000 Peseten beim E gegenüber 78.000 beim L. Fast 20 Prozent mehr ...
Hinsichtlich der Mechanik hat der 600L Special die Verdichtung des Motors von 7 auf 5 erhöht. Dies brachte seine Potenz zu 28CV, zu dem a Nockenwelle ab 850 Special mit dem sie auf 5.000 U/min wuchs. 200 mehr als die von E.
Im Innenraum wurden neben einem gepolsterten Armaturenbrett und umhüllenden Sitzen neue Öffnungskontrollen in Türen und Fenstern integriert. Ästhetisch ist die Lüftungsschlitze neben den Heckscheiben. Die Heckscheibe hatte einen Entfroster. Auf der Stabilitätsebene blieb es gleich, und ihre Richtung wurde immer noch von einem endlosen Schraubensystem dominiert.
Wie viele Rallye-Fans wissen, klebt dieser 600er wie eine Napfschnecke am Asphalt, wenn er steifere und tiefergelegte Fahrwerke hinzufügt. Dies war jedoch bei Fahrern, die das Modell Anfang der 70er Jahre kauften, nicht der Fall. Der 600 war immer noch ein ideales Auto für die städtische Umgebung, aber lFamilien unternahmen schon früher häufiger lange Reisen.
Dennoch… Kann jemand etwas gegen 600 geltend machen? Nur wenige Autos in der Geschichte sind in der Lage, einen Servicebericht wie Ihren vorzuweisen. Robuste Mechanik, maximale Praktikabilität, geringer Verbrauch, einfache Reparatur und Wartung, fast 800.000 verkaufte Einheiten, eine beliebte Ikone, hat den Motorsport einem ganzen Land zugänglich gemacht ... Verstehen Sie, warum wir immer wieder von der 600 sprechen?
