SEAT 1430 DDAuto, Aufstieg und Fall eines Madrider Reisebusses

1977 erlebte ein Großteil Westeuropas eine der schlimmsten wirtschaftlichen Rezessionen seit dem Crash von 1929. Tatsächlich war im besonderen Fall Spaniens die Besorgnis von solchem ​​Ausmaß, dass sie sogar die politischen Kräfte zum Übergang zwang. Eine problematische Situation, die zu einem Handschlag zwischen so weit voneinander entfernten Persönlichkeiten wie Manuel Fraga oder Santiago Carrillo führte. All dies ist in den sogenannten Moncloa-Pakten verankert. Zweifellos einer der größten Meilensteine ​​in der Konsolidierung der jungen parlamentarischen Demokratie. Nur wenige Monate nach der Legalisierung der Kommunistischen Partei Spaniens als klarer Beweis für das Engagement von Adolfo Suárez für die Freiheit.

So war die Tatsache, dass im März desselben Jahres 1977 eine Versteigerung von Maschinen einer in Liquidation befindlichen Werkstatt einberufen wurde, keineswegs ungewöhnlich. Schließlich hat die im westlichen Kapitalismus insgesamt gegebene Kontraktion des Konsums eine beträchtliche Anzahl kleiner und mittlerer Unternehmen weggenommen. Tatsächlich war dies nur der Prolog dessen, was die tiefgreifende industrielle Umstellung Spaniens innerhalb der Europäischen Union sein sollte. Kurz gesagt, ein vollständiger Wechsel des sozioökonomischen Paradigmas auch der nationale Automobilmarkt würde die Liberalisierung der Importquoten erfahren. Eine First-Level-Challenge speziell für SEAT. Bequem installiert seit den fünfziger Jahren unter dem Deckmantel protektionistischer Politik.

Um jedoch auf unseren speziellen Fall zurückzukommen, müssen wir uns auf Kilometer 31 der Carretera de Valencia begeben. Dort befanden sich die Einrichtungen der DDAuto Automotive Development. Ein Trainer, der Ende der sechziger Jahre mit der Absicht gegründet wurde, das zu werden, was Alpine und Abarth für Renault bzw. FIAT waren. Nämlich, ein Sportvorbereitungsworkshop zu touristischen Modellen. Kann autonom in Serien arbeiten, ist aber gleichzeitig gesegnet durch die formelle Zusammenarbeit mit SEAT. Was geschah zu diesem Zeitpunkt, um diese Schließung im Jahr 1977 zu erreichen? Die Antwort ist eine Geschichte, die 1969 zu erzählen beginnt. Kommen wir zur Sache.

DDAuto UND SEINE VERSIONEN AUF SEAT-MODELLEN

Zunächst einmal ist es notwendig, eine gesunde Absichtserklärung abzugeben. Darüber hinaus sollten wir dies vielleicht als vorbeugende Entlastung qualifizieren. Nicht umsonst, hierzulande ist der SEAT 1430 eine Institution. Nicht nur für das, was es in der bedeutete Erweiterung des Fuhrparks mit dem Wachstum der neuen Mittelschichten. Aber auch wegen der üppigen Sportvorbereitungen basiert dieses temperamentvolle Modell mit wenig Gewicht und Hinterradantrieb. In diesem Sinne ist es erwähnenswert, dass die von DDAuto vorbereiteten SEAT 1430 weitgehend unbekannt sind.

Und es ist wirklich komplex, eine funktionierende Einheit zu finden. Fast so viel wie das Finden von Primärquellen jenseits von Hörensagen oder Informationen aus dritter Hand. Es ist halt wie es ist, Auf dieser Seite der Tastatur setzen wir noch die Puzzleteile zusammen repräsentiert durch die fragmentierte und schlecht dokumentierte Geschichte von DDAuto. Eine Tatsache, die uns jedoch nicht daran gehindert hat, diese erste Veröffentlichung über den Bus aus Madrid herauszubringen. Unbekannt über die Kreise hinaus, in denen sich Fans der leistungsstärksten Versionen des SEAT 1430 bewegen.

Der erste zu berücksichtigende Punkt findet sich jedoch im Jahr 1968. Das Jahr, in dem der SEAT 124 als nächster Schritt für all jene Familien auf den Markt kam, die dank des SEAT 600 von 1957 in den Motorsport eingestiegen waren. bereits Anfang 1969 agierte DDAuto mit dem Anspruch, sportliche Alternativen anzubieten basierend auf dem neuen Modell. So präsentierte DDAuto im selben Jahr SEAT eine Sportversion des 124 mit rundem Scheinwerfer.

Ziemlich bunt und interessant, obwohl mit einem wesentlichen Problem konfrontiert. Zeit. Und es ist so, dass SEAT fast drei Jahre brauchte, um die Genehmigung zu erteilen. Dies ermöglicht die Lieferung von Fahrgestellen und Teilen an DDAuto sowie die Vermarktung seiner Modelle im Netz der offiziellen Händler. Mit all dem das Projekt dieser erste SEAT 124 DDAuto wurde tot geboren denn zwischendurch hatte sich im Sortiment des Herstellers mit FIAT-Lizenz nicht wenig getan. Zunächst die Premiere 1969 des 1430. Inspiriert vom italienischen 124S soll er in Spanien eine hubraumstärkere Alternative zur ersten Serie des 124 sein. Also der perfekte Prolog für die kommenden Sportvarianten 1973 unter dem Namen FU.

SITZ 1430 DDAuto, VORBEI AN DER FU

Gegen 1971 schließlich hatte DDA den Segen von SEAT erhalten. Allerdings konnten die Händler der Marke diesen ersten 124 DDAuto nicht mehr mit rundem Scheinwerfer anbieten. Es überrascht nicht, dass die Ankunft von 1430 alles verändert hatte. So dass Der Trainer aus Madrid hat ein neues Modell auf der Grundlage dieses Modells entwickelt. An dieser Stelle berichtete die Zeitschrift Autopista im November 1973 in Nummer 771 über die Ankunft des SEAT 1430 DDAuto. Was für ein Datum dafür! Und das ist es schließlich gerade in diesem Moment fu-Versionen von SEAT selbst angeboten.

Was also war der Sinn dessen, was DDAuto und SEAT taten? Nun, da ihre Beziehung Ende der sechziger Jahre begann, gehen wir davon aus, dass SEAT die Vereinbarung nicht gekündigt hat, da dies gegen jede Geschäftsethik verstoßen würde. In der Tat, Warum ein Problem verursachen, wenn es offensichtlich war, dass der 1430 DDAuto keine tödliche Gefahr für den werkseitigen 1430 FU darstellen würde? Darüber hinaus ist im Lichte der Zeit, was passiert ist. Denn der höhere Preis des DDA ruinierte seine bereits mageren Verkaufszahlen des ohnehin exklusiven FU.

Darüber hinaus zwang diese Funktionsverdrängung den SEAT 1430 DDAuto dazu, seine Mechanik weiter zu verfeinern, um seine Existenz gegenüber den Werksmodellen zu rechtfertigen. So wurde im SEAT 1430 DDAuto der Motor des 124 Sport Coupé verbaut. Das heißt, ein Block von 1.8 Litern, der 118 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute liefern kann. Ja in der Tat, bei in DDAuto-Werkstätten retuschierten Einheiten sicherlich etwas mehr angehoben. Was die genauen Daten betrifft, ist die Wahrheit, dass wir keinen zuverlässigen Katalog, kein Dokument von der Werkstatt selbst oder einem SEAT-Händler, wo angegeben, gefunden haben.

Daher wagen wir etwa 130CV. Nicht umsonst wurde das Sportcoupé 1800 von retuschiert Abarth Dank der beiden Doppelkörpervergaser gaben sie 133 PS. Ein Spiegel, vor dem es angebracht erscheint, den SEAT 1430 DDAuto zu platzieren. Immerhin wurde in der eigenen Werbung des Trainers ein direkter Vergleich zwischen ihm und dem gezogen, was Abarth auf FIAT-Basis gemacht hat. Bei der Ansprache wurde die Endlosschraube durch eine präzisere Zahnstange ersetzt. Darüber hinaus wurden die Scheibenbremsen großzügiger ausgelegt und die Federung optimiert, um zu vermeiden, dass das übermäßige Untersteuern des 1430 einen negativen Sturz an der Vorderachse verursacht.

Leider hat die von DDAuto in seiner Werkstatt an der Carretera de Valencia durchgeführte quasi-handwerkliche Arbeit den Preis seines 1430 in die Höhe getrieben. Eine wenig schmeichelhafte Tatsache, umso mehr, wenn wir berücksichtigen, wie viel logischer es war, einen Werks-FU zu erwerben. Mit all dem, vom SEAT 1430 DDAuto wird spekuliert, dass nur etwa 700 Einheiten das Licht der Welt erblickten. Heute eine ziemliche Seltenheit, obwohl der FU11 mit 135CV schätzungsweise nur 15 Einheiten produziert. Zweifellos kann trotz der allgemeinen Natur von SEAT niemand an der Existenz dieser kurzfristigen Leistungsversionen zweifeln. Eine Geschichte, aus der wir Ihnen weitere Artikel bringen werden.

Bilder: DDAuto / Catawiki