Javillac
Zu Beginn der siebziger Jahre erlebte SEAT eine Zeit bedeutender Veränderungen in seiner Produktpalette. 1972 debütierte das erste Modell der Marke mit Motor und Frontantrieb. el 127, das seit seiner Einführung großen Anklang bei der spanischen Öffentlichkeit finden würde.
Dieses Auto gehörte zu einem neuen Autokonzept, das damals geboren wurde, dem „Supermini“, inspiriert von der Konfiguration des Mini von 1959, zusammen mit dem Renault 5, das 1972 auch auf dem spanischen Markt Fuß fasste, Sie stellten aufgrund ihrer enormen Vielseitigkeit eine echte Revolution dar, die zusammen mit dem geringen Verbrauch und der modernen Karosserie das damalige Publikum faszinierte..
Angesichts des beispiellosen Erfolgs des Newcomers 127 beschließt SEAT, das bis dahin beliebteste Auto der Marke in den Ruhestand zu schicken. Veteran 600, 1957 vorgestellt. Am 3. August 1973 verließ es das Montagewerk. der letzte SEAT 600, ein weißes L, in dem Fabrikangestellte mit einem Banner huldigen, auf dem zu lesen ist: „Du wurdest als Prinz geboren und stirbst als König“, Schluss 16 Jahre Produktion und fast 800.000 hergestellte Einheiten. Das Auto, das in der Motorisierung eines Landes die Hauptrolle spielte.
Wie im Volksmund gesagt wird, König tot, König weiter, und unmittelbar nach der Einstellung der Produktion des 600 würde das Einstiegsmodell in die SEAT-Reihe ein weiteres seit 1966 hergestelltes "Allback" werden. el 850. Doch nur ein Jahr später, 1974, kam auch das Ende dieses Modells, das sich zwar ebenfalls großer Beliebtheit erfreute, erreichte nie die Produktionszahlen des 600.
Mit dem letzten 850 würdigten die Arbeiter der SEAT-Fabrik das Modell erneut mit einem Banner, auf dem diesmal stand: „Du stirbst abgelaufen, hast aber bereits einen Ersatz“, ein klarer Hinweis auf Ein neues Modell der Marke sollte die Nachfolge antreten 850.
1974: DER ERSATZ KOMMT
Im selben Jahr 1974 stellte SEAT ein neues Zugangsmodell zu seinem Katalog vor. Dieses neue Auto hieß SEAT 133 und Von seinem Vorgänger, dem 850, hat er neben vielen anderen Komponenten auch die Mechanik übernommen, die wieder im Heck des Wagens untergebracht ist.Der bemerkenswerteste Unterschied ist die Lenkung, die beim 133 über eine Zahnstange und ein Ritzel verfügt.
Das Modell wird im Mai desselben Jahres vorgestellt der Barcelona Motorshowund erhält eine Ästhetik, die an die erinnert 126 und 127 von FIAT, mit dem es sich die Scheinwerfer teilte und sich damit von den in der Presse durchgesickerten Prototypen mit großen runden Scheinwerfern unterschied. Der 133 hätte die Ehre, einer der wenigen zu sein SEAT-Autos aus der FIAT-Ära, die in Italien kein Gegenstück hätten, wobei es sich um eine vollständig spanische Produktion handelt.
Der neue 133 hatte eine umfangreiche Marketingkampagne, bei der ein Bond-Girl, Ursula Andress, als Botschafterin für die Präsentation des Models vor der Presse auf Ibiza fungierte. Auch wenige Monate nach dem Start, im Sommer 74, gründete sich die Künstlergruppe Art Nou (MAN) anzeigen Auf den Ramblas in Barcelona gibt es eine Skulpturenausstellung, für die zwanzig 133 Körper verwendet wurden, die von Jaume Pañella, dem damaligen Produktionsleiter von SEAT, gespendet wurden.
Jahre später kam der Fernsehruhm Sein Auftritt in der beliebten TVE-Sendung „Un, Dos, Tres… Responda otra vez“, wo 133 eine der begehrtesten Auszeichnungen war, und davon sprach am nächsten Tag ein ganzes Land, als ein Kandidat das Glück hatte, das Programm mit einem neuen Auto zu verlassen.
Zu diesen Ereignissen kam eine Reihe genialer Anzeigen in Presse und Fernsehen, unter denen der Slogan auffiel: „SEAT 133, ein tolles kleines Auto.“ Obwohl zweifellos die größte Attraktion für Käufer des 133 war sein niedriger Preis, der ab Werk im Jahr 1974 nur 100.710 Peseten betrug; ein Rekord in den Wirtschaftswissenschaften, der damals nur von Veteranen übertroffen wurde Renault 4 in seiner „einfachen“ Ausführung und der Citroën 2CV-6. Vielleicht aus diesem Grund war der 133 das bekannteste Auto jener Jahre in der Fahrschulbranche, da er das Auto war, in dem eine ganze Generation das Fahren lernte.
ENTWICKLUNG DES SITZES 133
Bis Ende 1975 wurden neue Versionen vorgestellt, die die grundlegendste Version von 1974 ergänzten; Dies sind der 133 Special, der 133 L und der 133 L Special. Die Autos, die die Sonderbezeichnung trugen, verwendeten dasselbe 843-Kubikzentimeter-Motor des Standardmodells, der vom 850 übernommen wurde, aber ein höheres Verdichtungsverhältnis von 9:1 und ein Weber-Doppelvergaser ermöglichten die Entwicklung des kleinen Autos 44 PS, 10 Pferde mehr im Vergleich zu den 34 PS des Basismodells.
Ästhetisch Der SEAT 133 Especial zeichnete sich dadurch aus, dass er die gleichen Räder wie der 127 hatte, statt der Stahlräder der einfacheren Modelle 600 und 850.. Der andere bemerkenswerteste Unterschied besteht im Innenraum, mit einem Rahmen, der bis zu 160 Kilometer pro Stunde anzeigt, verglichen mit 140 bei den leistungsschwächeren Versionen.
Beim 133 mit der Bezeichnung „L“ oder „Luxury“ handelt es sich um ein kompakteres Finish. In diesen Versionen Das Auto hatte moderne schwarze Kunststoffstoßstangen und eine Kunststoffbeschichtung, die Aluminium imitierte, sowohl hinten als auch vorne.Dies führt zu einer zeitgemäßeren Ästhetik als bei Chromstoßstangen. Daher waren die am besten ausgestatteten 133 die L Especial wie im Bericht, obwohl es erwähnenswert ist, dass der Preisunterschied zwischen der niedrigsten und der höchsten Baureihe 133 kaum 11.000 Peseten betrug.
Trotz der Tatsache, dass es vier verschiedene Versionen des 133 gab, existierten diese seitdem nur kurze Zeit, speziell für die Saison 1976, nebeneinander auf dem Markt 1977 beschloss SEAT, das Angebot auf die Ausführungen 133 L und L Especial zu reduzieren., wodurch zu diesem Zeitpunkt auch die Leistung des einfachsten Motors auf 37 PS erhöht wurde.
Nur für den Fall, dass es nicht klar war, 1976 blieb der 133 nur auf dem spanischen Markt als einziger "Alles hinter" der nationalen Produktion, seit demselben Jahr, zwei Veteranen in dieser Technik, die Renault 8 und SIMCA 1000 stellte die Produktion ein und verdeutlichte damit, dass sich die Ära der Autos mit Hinterradantrieb dem Ende zuneigte.
Bis zum Ende des Jahrzehnts Die grassierende Inflation traf die Automobilhersteller besonders hart, wobei SEAT möglicherweise am stärksten von dieser Situation betroffen war.. Die Preiserhöhung hatte dazu geführt, dass sich die Ausgaben für einen neuen SEAT innerhalb weniger Jahre verdoppelten, was zu einem starken Rückgang der Neuwagenverkäufe führte.
Da modernere Autos auf den Markt kamen und der 127 das erste Modell der Marke werden sollte, das mehr als eine Million Mal verkauft wurde, gingen die Verkäufe des 133 Jahr für Jahr zurück. Bis 1979 Im letzten Produktionsjahr des kleinen 133 wurden nur 5.968 Einheiten hergestellt, weshalb SEAT beschloss, die Produktion dieses Modells zusammen mit dem 128 3P abzuschließen, um Platz für den Nachfolger im Basisprogramm der Marke zu schaffen, den Panda, das Werk von Giorgetto Giugiario, und das durch die Kombination von modernem Design, Wirtschaftlichkeit und Frontantrieb ein Erfolg werden würde.
Als 1980 die ersten Exemplare des Panda verkauft wurden, waren noch 133 Exemplare auf Lager, und aus der Werbung in der damaligen Presse ist bekannt, dass 1981 noch Exemplare bei den Händlern auf Käufer warteten. Mit dieser Einstellung der Produktion wurde einer der bekanntesten Transporter auf spanischen Straßen verwaist. der Siata Minivan, hergestellt seit 1967. Zuerst verwendete der Siata die Mechanik des SEAT 600, dann die des 850, und mit dem Ende der Produktion beider wurde auf den 133 zurückgegriffen, weshalb das Ende dieses Transporters 1980 kam, als die Ebro-Namen vermarktet wurden. Siata 50 S, Avia Siata 50 und Avia Siata 500.
Die Summe von Die Produktion des 133 stieg auf 178.833 Einheiten mit dem Fahrgestellcode „DB“, die für den nationalen Markt bestimmt waren, obwohl dieser SEAT ein Auto war, das außerhalb seines Herkunftslandes einige Erfolge feierte. wird auf mehreren Märkten unter verschiedenen Fahrgestellcodes vermarktet. Einige der Länder, in denen es verkauft wurde, waren Österreich, die Schweiz, Deutschland, Frankreich, Dänemark, Holland oder Belgien, und es gab Versionen mit Rechtslenkung für Großbritannien und Irland. Seltsamerweise wurde er in diesen Ländern als FIAT verkauft, aber auf seiner vorderen Plakette war zu lesen „FIAT-Konstruktion SEAT“, betont die spanische Herkunft des Autos.
Den luxuriösesten 133 fahren
Wie am Anfang des Artikels erwähnt, handelt es sich bei dem getesteten 133 um einen L Especial, der im Dezember 1975 in Madrid zugelassen wurde. Zu diesem Zeitpunkt erscheinen die neuen Versionen des Modells, also muss es sein eine der ältesten erhaltenen Einheiten mit diesem Finish.
Es war ursprünglich in der Farbe „moosgrün“ und ist in einem beneidenswerten Erhaltungszustand erhalten. Trotz seiner Madrider Zulassung ist das Auto Es wurde 1975 von einem Paar aus Avila neu gekauft und mit dem Auto in die ummauerte Stadt Ávila gebracht, wo es bis 2020 lebte., und wie Sie auf den Fotos sehen können, wurde es mit größter Sorgfalt gepflegt.
Sobald Sie im 133 sitzen, beginnen die guten Gefühle vor Beginn der Reise. Es gibt Leute, die sagen, dass die Türen der SEATs dieser Zeit unter einer endemischen Krankheit litten und dass sie nur durch Zuschlagen der Türen geschlossen werden konnten. Nun, diese 133 muss die Ausnahme sein und Das Schließen der Türen und der Fronthaube kann recht behutsam erfolgen.
Nach dem Start ist der Klang des Motors mehr als vertraut, da er fast identisch mit dem der 850 ist, mit der er einen Großteil seiner DNA teilt. Und was sein Verhalten betrifft, beginnt man zu verstehen, warum sie ihn den „Besonderen“ nannten. Wie bei der 850 Special, der Motor, in Der 133 mit 44 PS sorgt zusammen mit seinem geringen Gewicht, seiner Traktion und seinem Heckmotor für viel Fahrspaß und erreicht mit Leichtigkeit 80 und 100 Stundenkilometer..
Zusätzlich Die Autobahngrenze von 120 ist bei diesem Auto keineswegs ein unmöglicher WertDenken Sie daran, dass der Tacho einen Wert von bis zu 160 anzeigt, die Eigenschaften des Fahrzeugs jedoch erlauben, dass es bequem mit etwa 90 pro Stunde gefahren werden kann. Obwohl die Wahrheit ist, dass es sehr befriedigend ist, in einem 133er auf der linken Spur zu überholen.
Das ist auf der Straße, in der Stadt Ein überraschend agiles Auto, mit tollen Drehzahlen aus dem Stand und zusammen mit der sehr direkten und leichtgängigen Lenkung, die das Manövrieren einigermaßen angenehm macht.. Hinzu kommt ein für die geringe Größe des Wagens großartiger Innenraum. Etwas weniger angenehm, das der 133 von seinen Vorgängern erbt, sind die Radkästen, die in den Innenraum eindringen und dazu führen, dass sich die Füße der Vordersitze in die Mitte bewegen, was beim Fahren mit so verschobenen Pedalen etwas störend ist.
Der größte Unterschied zum 133 im Vergleich zu seinen Vorgängern ist die Verarbeitungsqualität. Im Vergleich zum 850 fehlen beim 133 Elemente wie Armlehnen oder Windschutzscheiben an den Vordertüren, was angesichts der dort vorhandenen Dreiecksform am Fensterrahmen verwundert. Jedoch, Deutlich verbessert wird der Kofferraum, der beim 133 für ein Fahrzeug mit Heckmotor sogar großzügig ausfällt.
Die Wahrheit ist, dass sich am Tag des Tests offenbar die Götter der Meteorologie zusammengetan haben, um den 133 in den schlimmsten Situationen auf die Probe zu stellen. Am frühen Nachmittag bei Temperaturen von über 40 Grad, die dazu führten, dass sich die Temperaturnadel kaum bewegte.
In letzter Minute überraschte ein Sturm, der den Wechsel der Jahreszeit ankündigte, mit starkem Wind und viel Regen, als ich auf der M-30, oder nun ja, damals Avenida de La Paz, unterwegs war. Der einzige Nachteil der Sintflut, der dem 133 zuzuschreiben ist, war die Geschwindigkeit und der Hub der Scheibenwischer., etwas unzureichend für starke Wasserspeier.
Der „L“-Abschnitt, der im 133 „Luxus“ bedeutet, stammt von den Kunststoffstoßstangen und Seitenleisten, die im Alltag sehr nützlich sein können, um das Picken benachbarter Türen zu vermeiden. Obwohl, Der größte Luxus dieses speziellen 133 besteht darin, sich über seinen außergewöhnlichen Erhaltungszustand mit 42.000 echten Kilometern, also weniger als tausend pro Jahr seit seiner Markteinführung Ende 1975, freuen zu können.. Sein jetziger Besitzer musste nur ein paar Verbesserungen vornehmen und den Ruperta-Kürbis erweitern "Eins zwei drei" am Rückspiegel hängend, das i-Tüpfelchen für ein Auto, das überall Erinnerungen weckt.
PRODUKTION DES 133 AUSSERHALB SPANIEN
Obwohl die Geschichte von 133 in ihrem Herkunftsland mit der Ankunft des Pandas endete, geht die Geschichte der letzten All-Hinterbliebenen auf sehr kuriose Weise weiter. Wenn der 133 auf europäischer Ebene mäßigen Erfolg gehabt hätte, Die Produktion dieses Kleinwagens wird auf andere, sehr unterschiedliche Märkte außerhalb Europas verlagert.
Wir prüfen zunächst den Fall von Ägypten, Land, in dem y entre 1978 1981, dieses Modell wurde als hergestellt Nassr 133. Leider wurde das Modell auf diesem Markt kein Verkaufsschlager, da Ägypten, wie in Spanien geschehen, Autos mit Frontantrieb wie den 128 bevorzugte.
Aber im Gegensatz zu Spanien, wo es etwas sehr Ungewöhnliches ist, eines dieser Autos zu finden, Die 133 sind in Ägypten immer noch weit verbreitet auf den Straßen des Landes, wie @carsrob von Instagram auf seiner Reise nach Ägypten im Jahr 2020 verewigt hat, und der so freundlich war, seine Bilder zu teilen, um diesen Artikel zu vervollständigen. Vergessen Sie nicht, seine Galerie zu besuchen Instagram y flickr, um die Fotos dieses Reisenden zu sehen, der auf der Suche nach ungewöhnlichen Autos um die Welt reist.
Das Auto wurde seit 1977 in Argentinien als Fiat 133 hergestellt. Hierzulande erhält das Modell Sonderlackierungen, einer davon war der sportlichste 133 TBTIA Mit Accessoires wie Frontspoiler, sportlicheren Felgen, Nebelscheinwerfern oder doppelten Auspuffendrohren sowie einem rennwagentypischen Dekor schienen sie den 133 zu einem Kompakten mit sportlichem Anspruch zu machen. Aber dieser 133 überraschte bei der Montage 903-Kubikzentimeter-Motor dass in Spanien viele Autos aus der SEAT-Reihe zusammengebaut wurden, darunter der 127, und dass er im T IAVA 50 PS leistete.
Schließlich wurde in Argentinien eine letzte exklusive Version des 133 für diesen Markt vorgestellt. Dies war der FIAT 133 Top, mit einer neuen Frontmaske, neuen Kunststoffzubehörteilen und Anagrammen Es wurde bis 1982 hergestellt, dem Jahr, in dem die Produktion des Modells in Argentinien endete.
Damit war auf internationaler Ebene Schluss ein von und für Spanien entworfenes Fahrzeug, dessen letzte Exemplare mehr als 10.000 Kilometer von seinem Herkunftsland entfernt hergestellt wurden. Ein unerwartetes Ende für ein so interessantes Auto wie den 133, der dafür verantwortlich war, der Ära von allem, was dahinter lag, ein Ende zu setzen, und der als Prinz geboren wurde und im Exil „auf dem amerikanischen Kontinent“ starb.
