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James Scripps-Booth und seine leichten Autos

Die amerikanische Marke Scripps-Booth ist sicherlich nicht die bekannteste der vielen existierenden amerikanischen Marken, aber ihre zehnjährige Geschichte ist bemerkenswert. In seinen Anfängen war der Ingenieur James Scripps-Booth, die Familie des Besitzers der einflussreichen Zeitung Detroit Nachrichten, er wollte sein Know-how im in den Jahren des ersten Jahrzehnts des letzten Jahrhunderts so energischen Automobilgeschäft unter Beweis stellen.

Mit der Idee, etwas ganz Neues zu schaffen, Am Ende baute er ein experimentelles Fahrzeug auf halbem Weg zwischen Motorrad und Auto. Sein Aufbau war typisch für erstere: ein Vorderrad und ein Hinterrad. Die Karosserie enthielt jedoch drei Sitze: den Fahrer vorn in der Mitte und die für die Passagiere hinten, ein Schema, das die Montage kleiner Doppelhilfsräder an den Seiten erforderte, die ab einer bestimmten Geschwindigkeit eingeklappt und versteckt wurden. Es waren diese seitlichen Stützen, die ihn ähnlich machten.

In Wirklichkeit war es eine der ersten „Monorails“, einer der ersten Wagen mit den Rädern in einer Rautenanordnung – einer vorn, einer hinten und zwei, in diesem Fall doppelt, auf jeder Seite. Es war auch das erste Fahrzeug mit einem Achtzylinder-V-Motor, drei Jahre vor dem ersten Cadillac mit einem solchen Triebwerk.

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Autobigo, alles andere als konventionell, wenn auch sicherlich schwer zu handhaben

Es wurde 1912 fertiggestellt, obwohl es praktisch unkontrollierbar war, insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit; aber es erregte wegen seines ungewöhnlichen Konzepts viel Aufmerksamkeit. Äußerlich war die lange Motorhaube gut differenziert, das einzige Vorderrad ragte aus dem gesamten Fahrzeug heraus. Anstelle eines Kühlers hatte es ein hundertfünfzig Meter dünnes Kupferrohr, das die Seiten bedeckte, um eine ausreichende Kühlung des von James Scripps-Booth selbst entwickelten V8 zu gewährleisten.

Nach dem Anfahren mit Druckluft übertragen die beiden vollständig abgedeckten Antriebsketten über ein Vierganggetriebe eine Leistung von bis zu 45 PS auf das einzelne Hinterrad. Mit angehobenen Seitenrädern konnte das Set 120 km/h erreichen, ein Rekord für die damalige Zeit.

Die Beifahrer- und Fahrersitze befanden sich weit hinten im Fahrzeug, über den kleinen Hilfsstützen, die das Gewicht an den Haltestellen trugen. Es hatte ein großes Lenkrad - was ihm auch den Titel Automobil und nicht Motorrad verlieh -, aber das schwere Vorderrad war überhaupt nicht leicht zu drehen.

Nach Angaben des Markengründers hat die Entwicklung dieses Fahrzeugs mehr als 25.000 Dollar gekostet; und da James keinen Kunden überzeugen konnte, war alles in einer einzigen Kopie. Wer hätte es gewagt, ihn zu fahren, nachdem er einen hohen Preis dafür bezahlt hat?

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Amerika hatte auch seinen Boom bei Light Vehicles

Boom Fahrradauto

Inzwischen war in den USA etwas passiert. 1913 war unerwartet eine neue Kategorie von Automobilen geboren, die Fahrradauto, dass es nichts mit der authentischen und schweren Maschine zu tun hatte, die in jenen Jahren so viel Bewunderung erregt hatte. Die Idee kam vom Alten Kontinent und nahm einige Jahre in Amerika Gestalt an, ohne das Konzept der Fahrzeuge je wirklich zu verstehen Hybride von Motorrad und Auto.

Mehrere Unternehmen wurden von Grund auf neu geboren, die leichte Fahrzeuge nach europäischen Ideen entwickelten, diese aber an nationale Wünsche anpassten. Sie zeichneten sich durch ihre extreme Einfachheit, ihren geringen Preis und ihre kuriose Physiognomie aus, oft mit Tandemsitzen – also hintereinander – um Platz zu sparen.

In wenigen Monaten entstanden dreißig Unternehmen, die sich der Herstellung von Fahrradautos widmeten, und etwa hundert weitere gaben bekannt, dass sie an einem Fahrzeug mit ähnlichen Eigenschaften arbeiten und auf Investoren warten. El Boom Die erzielten Ergebnisse und Erfolge waren sehr groß, obwohl die Ergebnisse und der Erfolg recht klein waren.

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Scripps-Booth-Rakete. Pass auf, was kommt

Auch James Scripps-Booth hat sich entschieden, einen Cyclecar zu bauen. Er mochte die anderen, benutzte einen Rahmen aus Latten und Holzbohlen und stellte eine Bank für zwei Personen nebeneinander auf. Unten zwei Achsen ohne Federung und vier dünne Fahrradräder. Er kaufte einen luftgekühlten V-Twin-Motor der Marke Spacke vom Markt und um einem so einfachen Auto eine besondere Note zu verleihen, montierte er eine torpedoförmige Motorhaube mit einer Nase vorne. Er war es Rakete oder Rakete.

Inspiriert vom französischen Bédélia montierte der Prototyp den Fahrersitz noch hinter dem des Beifahrers, obwohl dieses einzigartige Konzept in Serienmodellen geändert wurde. Der Antriebsstrang verfügte über den typischen Fahrradantriebsriemen, ein Zweiganggetriebe und Trommelbremsen nur an den Hinterrädern. Er tat sich mit John Batterman zusammen, um die Scripps-Booth Cyclecar Company zu gründen, die ihr Modell in einer zweisitzigen Version mit einem Heck im Van-Stil anbietet.

Sie konnten zwischen 400 und 1913 rund 1915 Einheiten verkaufen, die den Boom des Fahrradwagens in der Neuen Welt nutzten, preislich etwas unter dem Ford T.

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Die Rocket sah nach Spaß aus, würde aber bald dem sogenannten "Luxus-Light-Car" weichen

 

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geschrieben von Christian Manz

Ich bin V. Christian Manz, geboren in Hamburg, lebe aber schon lange in Spanien. Seit meiner Kindheit sammle ich Fotos, Kataloge und andere Dokumente zur Geschichte des Automobils und verfüge dadurch heute über ein großes Archiv. Vor Jahren hat mir Classic Motor den Titel ... Los geht´s

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