Ignacio Saenz de Camara
In der Nachkriegszeit entstand durch die wirtschaftliche Entwicklung des Vereinigten Königreichs eine Marktlücke für neue Autotypen. Ein Beispiel dafür ist der Scootacar, ein Kleinstwagen für die unteren Klassen, der aber auch diejenigen zufriedenstellte, die keine Zeit mit Parkplatzsuche verschwenden wollten und außerdem nicht gerne bei Regen nass wurden.
In England Dreiräder wurde seit Anfang des XNUMX. Jahrhunderts zu einer interessanten Alternative. Der Verkaufspreis war zugänglicher und zum Fahren reichte es mit dem Motorradführerschein, der einfacher zu bekommen ist.
Tatsächlich begannen Hersteller wie Humber, Lagonda oder Riley, die später großes Ansehen erlangten, ihre Tätigkeit mit der Herstellung von Dreirädern.
1,50 m hoch, es ist schwierig, Autos zu finden, die so aussehen
Zu ihren Gunsten war die Tatsache, dass sie weniger Steuern zahlten und geringere Wartungskosten hatten. Außerdem waren sie dank ihres geringen Gewichts agiler und schneller auf der Straße als andere Vierräder und höhere Leistung.
Interessanterweise zogen die Dreiräder, die zunächst zur englischen Motorisierung beitrugen, um 1910 keine Käufer mehr an.
Mit Ausnahme von Marken wie Morgan, die den drei Rädern treu blieben, zogen die meisten Hersteller es vor, ein weiteres Rad hinzuzufügen. Natürlich mit Leuchtkörpern vom Typ Fahrradauto, so dass sie bei Motoren mit einem oder höchstens zwei Zylindern ausreichen.
Jedoch Vierzig Jahre später feierten Dreiräder in England ein Comeback. Und wieder, um mit seiner einfachen Karte und seinen günstigen Preisen Kunden zu überzeugen.
Die ersten Dreiräder der Nachkriegszeit
Unter dieser Art von Mikroautos, Einer von denen, die zuvor erschienen waren, war der Bond Minicar. Es wurde 1949 auf den Markt gebracht und hatte zunächst einen 122-cm³-Einzylindermotor und einen Zweitaktmotor.
1953 wich er einer zweiten Serie, die bereits mit einem 197 cm³ Villiers-Motor ausgestattet war. Es behielt das Verdeck und hatte einen Elektrostarter. Und seit 1954 die Möglichkeit, vier Personen in der kleinen Kabine unterzubringen.
Bereits 1953 wurde der AC Petite geboren, geboren im Schoß eines Sportwagenherstellers. Damit weitete sie ihr Aktionsfeld auf eine Branche aus, die an Dynamik gewann.
1- Ein einfacher Zweisitzer, der eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km / h hatte. Der Bond Minicar erschien 1949 und wog nur 205 kg
2- Das AC Petite Dreirad. Ab 1952 wurde diese Art von Dreirad in Großbritannien populär. Wie anders als die AC Cobra!
Angetrieben von einem 346-cm³-Einzylinder-Zweitaktmotor erreichte der Petite 65 Meilen pro Stunde und hatte einen Elektrostarter. Sein Preis von 225 Pfund Sterling und seine Wendigkeit in der Stadt hielten ihn bis 1958 in Produktion.
Die Firma Reliant ihrerseits hatte ihr Regal-Modell 1951 auf der London Motor Show vorgestellt. Als Motor diente der Vierzylinder mit 747 ccm Hubraum und Seitenventilen des Austin Seven, mit dem er eine Höchstgeschwindigkeit von 104 km/h erreichte.
Es kostete 299 Pfund und seine Cabrio-Karosserie bot Platz für vier Personen. Darüber hinaus war er mit seiner Länge von 3,25 Metern bereits ein Fahrzeug, das dem von Vierrädern zu nahe kam.
breiter als das Nummernschild einnimmt. Das Ersatzrad war optional
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Scooter-Kreativität
Hunslet Engine Company war der Name eines Lokomotivherstellers, der im Bezirk Hunslet südlich der englischen Stadt Leeds gegründet wurde.
Und der Geschichte nach die Frau eines der Manager er wollte ein Fahrzeug, das einfacher zu parken war als sein Jaguar XK 120 Coupé. Fast sofort begann der Designer Henry Brown mit der Arbeit an dem Projekt innerhalb der Tochtergesellschaft Scootacar Ltd.
Er ging von der Idee aus, zwei Personen auf dem Motor zu sitzen, der ein 197-cm³-Zweitakt-Zyklus von Villiers sein sollte. Das heißt, ein Treibmittel ähnlich dem unserer Biscuter damals, aber ohne den ölgekühlten Zylinderkopf.
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1- Am Motor der Zweisitzer-Sitz. Der Zugang zum Fahrgastraum erfolgt durch die einzige große Tür auf der linken Seite
2- Unter dem Sitz, Batterie, Zündanlage und Villiers-Motor. Beachten Sie den Handbremshebel, rechts vom Fahrer
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Fiberglas wurde verwendet, um die Karosserie herzustellen, ein ideales Material für die Herstellung von Kurzserien. Das Ergebnis war ein hohes Fahrzeug (1,52 m), schmales (1,32 m) und kurzes (2,21 m). Und einfach zu parken, wie es die Frau des Managers wollte.
Der erste verkaufte Scootacar ließ erwartungsgemäß niemanden gleichgültig, weder die Fahrer anderer Fahrzeuge noch die Fußgänger. Und der Preis von 294 Pfund Sterling, 9 Schilling und einem Penny war wettbewerbsfähig genug.
Es ist auch nicht überraschend der Spitzname, den die Öffentlichkeit ihm gab, Telefonzelle (Telefonzelle). Ein Spitzname, der seine Logik hatte, vor allem, wenn das zum ersten Mal gesehene Exemplar die Farbe Rot war, die auch der Protagonist dieses Artikels hat.
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1- Statt Lenkrad, Lenker. Angesichts der Leichtigkeit dieses Kleinstwagens war ein Lenker mehr als genug, um es zu führen
2- Instrumentierung, genau richtig. Ein Smiths-Tachometer mit einer Graduierung von 80 Meilen pro Stunde und der Kilometerzähler in der einzigen Armaturenbrettuhr
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Im Inneren übernimmt die Lenkung ein Lenker, dessen Seitengriffe anatomisch geformt sind. Und in der Mitte befindet sich die kreisförmige Steuerung des Horns, als ob seine unverwechselbare Erscheinung nicht genug wäre, um vor seiner Ankunft zu warnen.
Und das Armaturenbrett hat nur ein Zifferblatt, das eines Smiths-Tachos bis 80 Meilen pro Stunde (128 km/h) graduiert. Optimismus pur in einem Auto mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h.
Um ihn herum die Licht- und Blinkerschalter, drei Kontrollleuchten und das Zündschlüsselgehäuse. Mehr wird nicht benötigt.
Der Fahrer hat unten eine Ablageschale, die den vorderen Bereich abdeckt. Und zu seiner Linken hat es auch ein Loch in der Tür. Damals haben sie sogar vorgeschlagen dass eine dritte Person auf der linken Seite mitfahren könnte.
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Pfandunterlagen oder andere Gegenstände des täglichen Gebrauchs
Äußere Bewertung
Wenn Sie ein Scootacar zum ersten Mal sehen, müssen Sie es vollständig umfahren, um sich ein Bild davon zu machen, wie es ist. Und es ist, dass seine Karosserie eine ganz andere Konfiguration hat als üblich.
Von vorn betrachtet fällt seine Rundung ebenso auf wie ein derart integrierter Stoßfänger und die nach oben fortschreitende Verjüngung der Karosserie.
Die Panorama-Windschutzscheibe bietet eine hervorragende Sicht, außerdem hat der Fahrer keinen Beifahrer, der seine Sicht beeinträchtigt. Wenn Sie mit einem Beifahrer fahren, ist es natürlich Ihr Ding, die Außenspiegel zu nutzen.
Seiten der Karosserie gewinnt das Dreirad an struktureller Festigkeit
Auf der rechten Seite hat das Scootacar Schiebefenster, aber keine Tür. Der Grund dafür ist, dass dieser Bereich innen verwendet wird, um das Getriebe, den Viergang-Vorwärtsgang und die Handbremse zu installieren.
Und darunter, umgeben von einem überproportionalen Radlauf, eines der winzigen 8-Zoll-Räder. Aber gut verziert, mit zentraler Flügelmutter und Metallradkappen.
Hinten, unter dem schmalen Fenster, befindet sich der Tankdeckel. Er fasst 12,5 Liter und benötigt dank der Schwerkraft keine Versorgungspumpe. Auf beiden Seiten des Kennzeichens sind die beiden Leuchten für die Beleuchtung des Kennzeichens zuständig.
zwei Schiebefenster machen Ihren Aufenthalt an Bord angenehm
Ein ganz besonderes Fahren
Im Frühjahr startet der Motor des Scootacar mit eingelegtem Choke und eingelegtem Dynastart. Beim ersten Versuch produzieren die Villiers ihre ersten Explosionen, aber kurz darauf hören sie auf.
Andererseits ist der zweite Versuch effektiver und der Propeller hält, wenn auch mit dem typischen unregelmäßigen Lauf eines Motors, der noch seine Arbeitstemperatur annehmen muss. Und im Vergleich zum Biscuter merkt man eine deutlich geringere Lautstärke.
Nicht weil der Motor sehr anders ist, sondern weil der Abgasauslass bei diesem Fahrzeug, dessen Karosserie auch eine bessere Schalldämmung hat, viel weiter weg ist.
hydraulisch, haben die Kraft zu verlangsamen
Minimales Schaukeln. Bei Kurvenfahrten kippt die Karosserie des Scootacar kaum. Bei zu viel Eile besteht die Gefahr des Umkippens. Der erste Gang wird eingelegt, indem der Schalthebel nach vorne bewegt wird, während die verbleibenden drei Gänge nacheinander geschaltet werden, wenn der Regler nach hinten weitergegeben wird.
Und bei einem so hohen Schwerpunkt und einer unsicheren Fahrposition, lädt Sie ein, weise damit umzugehen. An zweiter Stelle und mit ziemlich aufgedrehtem Motor überschreitet der Tacho 20 km / h, an diesem Punkt gehen wir auf Platz drei.
Bei dieser Trittfrequenz fährt das Scootacar dorthin, wo es hingehört, und jeder Druck auf das Gaspedal führt zu einem plötzlichen, aber nicht heftigen Stoß.
Sitzbank, der Fahrer leidet und genießt die Lenkerführung
Ausreichende Bremsen. Hydraulisch gesteuerte vordere Bandagen haben die Kraft, Sie zu verlangsamen. Auf einer kurzen Geraden schalte ich mit 30 km/h in den vierten Gang, einer Geschwindigkeit, bei der der Motor nahe 50 U/min und im Bereich des maximalen Drehmoments geht. Das geht und mit etwas Übung könnte es schneller gehen.
Die Kurve nähert sich und Sie müssen nur noch Gas geben. Aber zum Testen, eine Berührung des Bremspedals, das mit der erwarteten Kraft reagiert und an zweiter Stelle setzen muss.
So unverwechselbar wie sein Äußeres zu fahren, macht auch 56 Jahre nach seiner Einführung Spaß. Und sicherlich waren seine Nutzer zufrieden, vor allem, wenn sie Motorradfahrer und Roadster-Besitzer im Regen stehen lassen sahen.
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Und der Rückwärtsgang?
Der Scootacar verwendet ein Getriebe mit Motorrad-Ursprung, dem ein Rückwärtsgang fehlt. Um eine solche Abwesenheit zu kompensieren, auf dem Scootacar Mk1 Optional wurde die Möglichkeit der Drehrichtungsumkehr des Motors angeboten.
Bei dieser Alternative hatte der Kleinstwagen vier Vorwärtsgänge und vier Rückwärtsgänge.
Tatsächlich wurde diese Option in den Versionen MK2 und MK3 zur Standardausrüstung, was ihre Verwendung überschaubarer machte.
Stattdessen musste der Fahrer einer MK1 ohne Option mit dem Verstand eines Motorradfahrers agieren, um sein Fahrzeug in der idealen Position zu parken. Andernfalls müssen Sie drücken, bevor Sie in eine Ausgangsposition gelangen.
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dass sein Vater die Begeisterung für Kleinstwagen übertrug
Die Kopie der Bilder gehört Mr. Myllius, einem österreichischen Fan. Sein Vater, von dem er seine Liebe zu Kleinstwagen entdeckte, importierte ihn 1980 aus Großbritannien.
Es wurde 1959 hergestellt und ich hatte die Gelegenheit, es 2011 beim Manresa International Microcar Meeting zu fotografieren.
Es ist die Gerätenummer 431, von den rund 750, die bis 1964 hergestellt wurden. Von all diesen sind etwa 160 erhalten, wie mir Stephen Boyd vom Scootacar Register vor zwei Wochen bestätigte, dessen Website ist Scootercar.org.uk.
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MK2- und MK3-Varianten
Neben dem Modell MK1 in diesem Artikel wurde das Sortiment seit 1960 um den Scootacar MK2 erweitert. Von dieser Version, genannt Scootacar De Luxe, wurden rund 200 Einheiten gebaut, bis sie 1965 eingestellt wurde.
Unter anderem war seine Karosserie 203 Millimeter länger – für das serienmäßige Reserverad – und hatte eine um 50,8 Millimeter tiefergelegte Höhe. Außerdem wurde die vordere Spur auf die gleiche Länge wie der Radstand verbreitert: 1,372 m.
Und 1961 tauchte eine weitere Alternative auf, der MK3 oder De Luxe Twin, angetrieben von einem 324-cm³-Zweizylindermotor. Seine maximale Leistung betrug 16,5 PS bei 5.000 U/min und erreichte offiziell eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h.
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Sie haben einen Durchmesser von 8 Zoll, obwohl ihre Ästhetik vorsichtig ist
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Die drei Varianten dieses Kleinstwagens wurden ursprünglich nur auf dem britischen Markt verkauft. Folglich wurden die außerhalb der Inseln erhaltenen Einheiten von ihren Eigentümern verkauft und von Menschen aus anderen Ländern erworben.
Schließlich ist der Prozentsatz der überlebenden Exemplare überraschend, da von den fast tausend produzierten Scootacars sind es derzeit etwa zweihundert.
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[su_spoiler title = 'TECHNISCHE DATEN: SCOOT A CAR MK1 VON 1959 ′ show =' false ']
• Motor: Einzylinder, Zweitakt-Zyklus.
• Hubraum: 197 ccm.
• Leistung: 8,6 CV SAE bei 4.500 U/min
• Motordrehmoment: 1,7 kgm bei 3.000 U/min.
• Getriebe: Manuell, 4-Gang.
• Traktion: Hinten
• Bremsen: Trommeln
• Reifen: 4.00-8
• Tankinhalt: 12,5 Liter
• Länge / Breite / Höhe: 2,210 / 1,321 / 1,524 m²
• Spur vorn / Radstand: 1,143 / 1,372 m
• Leergewicht: 228 kg.
• Höchstgeschwindigkeit: 80,4 km/h.
• Durchschnittsverbrauch: 4 l/100 km. [/su_spoiler]
