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Klassiktage Schloss Dyck 2017

TEXT: MARIO LAGUNA / FOTOS: UNAI ONA / FOTOFÜSSE: JAVIER ROMAGOSA

Letztes Jahr waren wir zu Besuch Klassiktage Schloss Dyck mit Die Escuderia, also unsere leser du kennst schon die allgemeingültigkeiten dieser großartigen Veranstaltung. So können wir direkt und ohne Auftakt in die gerade vom 4. bis 6. August 2017 stattgefundene Ausgabe eintauchen.

Eintauchen meine ich nicht im übertragenen Sinne, sondern wörtlich, denn beim Erreichen der zahlreichen Kontrollen des befestigten Palastes es hat stark geregnet. Die Temperatur von 14 Grad erinnerte uns überhaupt nicht an die glühende Sonne der Halbinsel, die wir verließen, als wir unsere Reise nach Norden antraten.

So sehr, dass geplante Parkplätze überflutet wurden, Autos ins Schleudern geraten und sich lange Schlangen bildeten, während ein Teil des Verkehrs auf provisorische Parkplätze in respektabler Entfernung von den Haupteingängen umgeleitet wurde.

DER EURO VERHINDERT NICHT DIE INFLATION

Übrigens ist der Preis für das Parken von 1 Euro, der noch vor zwei oder drei Jahren bezahlt wurde, schnell auf die 3 Euro im letzten Jahr und die 5 Euro, die in diesem August notwendig waren, gestiegen. Die vermeintliche Inflationsbarriere, die eine der Auswirkungen des Euro sein sollte, wird stark in Frage gestellt.

Der Preis des Programms blieb dank der Werbeseiten bei 10 Euro, aber der Eintritt es wurde mit 34 Euro bezahlt am Samstag, mit der Möglichkeit, Tickets für Samstag und Sonntag für 55 Euro zu kaufen.

Nach diesem ärgerlichen, aber unbedingt erwähnenswerten Kapitel werden wir hinzufügen, dass trotz der Preiserhöhung der Druck der Teilnehmer nicht nachlässt, was die Veranstalter nur ermutigt, den Aufwärtstrend beizubehalten. Wir Fans werden weiterhin zahlen, solange wir das angemessene Preis-/Leistungsverhältnis berücksichtigen.

Wie führen wir uns zur Lösung dieser Qualitäts-Preis-Gleichung? Vor allem wegen der Quantität und Qualität der teilnehmenden Autos. Aber nicht nur das, sondern auch wegen der Sorgfalt bei der Präsentation, der Anordnung der Stände und dem Vorhandensein anderer Anreize wie dem Besuch von Motorfiguren, den Ausstellungen von Museen und privaten Händlern, der Gestaltung von Restaurants sowie die Geschäfte für Teile und Waren im Zusammenhang mit Reisen und dem Automobil.

Da es sich um eine luxuriöse Umgebung handelt, sollten Sie sich darauf einstellen, teure Restaurants und Geschäfte im oberen Segment ihrer jeweiligen Spezialität zu finden. Aber wo Schloss Dyck wiegt die Waage ist in Anwesenheit einer Reihe von historischen Fahrzeugen in tadellosem Zustand der Präsentation; Die Bewunderung dieser Quantität und Qualität verschiedener Marken und Modelle lässt uns das für den Besuch erforderliche Budget vergessen oder zumindest rechtfertigen.

MUSEEN UND PROFIS

Unter den anwesenden Museen werden wir hervorheben Autostadt, die die Marken Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, SEAT und Skoda zusammenfasst. Ein 1950 Volkswagen Käfer wurde viel bewundert, hatte aber keine Farbe neben einem Lamborghini LP400 Countach ab 1975 mit 12 PS V375-Motor. Denken Sie daran, dass sich LP nicht auf Aufzeichnungen bezieht langes Spiel, sondern zur Anordnung des Motors in Hecklängsstellung. Es wurde neu für 69.900 DM verkauft; wer damals ein paar gekauft hatte, konnte sie jetzt wieder verkaufen und damit viel verdienen.

Fachleute im Überfluss während der große Ausstellungsflächen erhältlich. Es wäre schwierig, die besten Präsentationen auszuwählen, daher werden wir einen Spezialisten der Mercedes-Benz SL-Linie und einen Alfa Romeo-Produkthändler hervorheben.

Der erste von ihnen brachte zwei sehr gut ausgewählte Exemplare: einen 280SL von 1968 mit 350 km seit seiner Totalrestaurierung - also praktisch neu - mit einem zu diskutierenden Preis; und ein 300er 1986SL mit 16.500 km seit Verlassen des Werks, zu verkaufen für 119.890 Euro. Es ist nicht notwendig, sich daran zu erinnern, dass gute Waren jeglicher Art nicht billig sind.

In Bezug auf Alfa Romeo Interessant war der Kontrast zwischen einem großen 2600er 1966 Sprint Coupé, von dem nur 1984 Exemplare hergestellt wurden, und einem aktuellen 4C. Sie zeigten gut die Entwicklung der Marke gemäß den Trends und dem Geschmack der Käufer. Das 4C bedeutet, dass es eine sehr junge und wohlhabende Kundschaft gibt; der Käufer eines 4C muss unbedingt jung sein, sonst könnten sie nicht ins Auto einsteigen, geschweige denn aussteigen. Ich sage das aus Erfahrung, da am Rad verbaut mussten sie mich fast aus vier herausholen.

Renault, Sie bot ihrerseits die Gelegenheit, die Veränderungen zwischen seinem erfolgreichsten Sportwagen, die ursprüngliche alpen, und die Wiederauferstehung derselben, die entsprechend an Größe gewachsen ist, aber die allgemeinen Linien wie die umlaufende Heckscheibe oder die spitze Nase beibehalten hat.

MONSTER IM KELLER

In Märchen und Legenden haben fast alle Paläste Monster, die sich in Kellern verstecken und gute Angst machen, wenn sie sich herablassen, in der Öffentlichkeit zu erscheinen.

Schloss Dyck Er ist keine Ausnahme und lässt seine Monster von Zeit zu Zeit herauskommen, um die kühle Brise des umliegenden Waldes zu atmen. Dies kann an seiner Größe oder seinen außergewöhnlichen Eigenschaften liegen, die bei denen, die es beobachten, Angst auslösen können ...

Die beiden Dinge besitzen der FIAT-Typ S76, so auf dem Werksschild steht (das uns daran erinnert, Fiat nicht klein zu schreiben) und dass es uns mit seinem 4-Zylinder-Motor und 28,7 Liter Hubraum ein Dorn im Auge ist. Damit hat nur einer seiner Zylinder mehr Hubraum als ein ganzer amerikanischer V8 und nicht einer der kleinsten. Das Auto von 1911 wurde bei Geschwindigkeitsrekordversuchen eingesetzt.

In der Kategorie der Monstrositäten für seine Größe, aber nicht weniger für seine mechanischen Eigenschaften bewundert, werden wir zum ersten Mal auf diese Seiten bringen Lastwagen und Traktoren, die wegen ihres historischen Interesses wohlverdient sind. Unter den präsentierten Lastwagen heben wir einen der Südwerke-Marke und einen 200 PS starken Deutz-Motor hervor, der einen Tank mit 20.000 Litern Kraftstoff ziehen kann.

Die Traktoren der Marke Hanomag sind in Spanien bekannt, weil sie unter diesem Namen von Barreiros hergestellt wurden, wenn auch möglicherweise nicht so groß wie der deutsche Robust 800. Übersetzen ist unnötig.

Andere Autos wie dieser, wie dieser Bentley, wirkten im Vergleich zum Typ S76 klein.

DIE ELEGANZ

Die Autos, zu denen strömen Klassiktage Schloss Dyck Sie tun es in der heimlichen Hoffnung, mit einer der vielen Auszeichnungen des Wettbewerbs der Eleganz nach Hause zurückzukehren, die wie wir wissen, konzentriert sich nicht auf a Best of Show sondern um die 8 in diesem Jahr anwesenden Kategorien zu belohnen, plus den FIVA-Award und die Wahl des respektablen Publikums.

Da wir aus offensichtlichen Gründen nicht in der Lage sind, jeden einzelnen von ihnen detailliert zu beschreiben (wir bräuchten keinen Artikel, sondern eine Enzyklopädie), beschränken wir uns auf die Königin des Anlasses, die der von Ferrari als Hommage an das 70-jährige Bestehen der Marke.

Alle Modelle waren vertreten, von den prestigeträchtigen Fahrzeugen mit einem V12-Motor in der vorderen Position (technisch mittig vorne) bis hin zu den dynamischsten der aktuellen Produktion mit V8-Motoren, bei denen der Fahrer vor und nicht hinter dem Motor sitzt, eine Lösung, die erschien seinem Schöpfer Enzo Ferrari immer fremd.

Die Autos der Achtziger Sie beginnen, bei Eleganzwettbewerben anerkannt zu werden. Somit ist der Klassenpreis 'Modern' Verliehen wurde er an einen Ferrari 288 GTO von 1984. Erinnern wir uns daran, dass der Preis dieses Modells bereits zweieinhalb Millionen Euro übersteigt.

Es gab nicht wenige Zuschauer, die den Ferrari 250GT Lusso oder den Dino 246GT im breiten Kotflügelmodus bevorzugt hätten, die waren das große vergessen von der Jury.

Ferraris traditioneller Konkurrent war schon immer Porsche und der Krieg der Rennstrecken bewegt sich jetzt zu den Wettbewerben der Eleganz, wie durch die Anwesenheit eines Porsche 911 2,7 RS, einer der beliebtesten Versionen, mit Preisen für die besten Exemplare, die bereits bei einem liegen, erinnert Millionen Euro. Einer von ihnen hat den dritten Preis in der Klasse gewonnen 'Siebziger Jahre'.

TRIVIA

Die Autostadt zog mit großen Mitteln um und verpflanzte im Schlossgarten sogar einige Fahrzeuge, die innerhalb des Museums zum Bewegen der Besucher dienten.

Heidi Hetzer, Im Alter von achtzig Jahren erfreute er sich bester Gesundheit und Kraft und erreichte den Palast mit seinem 8er Hudson 1930, mit dem er die Weltreise nach 181.855 Kilometern absolvierte. Heidi (ja, wie in den Cartoons), kaufte das Auto mit dem einzigen Ziel, um den Globus zu reisen und die fünf Kontinente zu bereisen (jetzt sagt man in Schulen, es gibt sechs Kontinente, ich denke, das Olympische Komitee muss das dringend ändern Flagge).

Heidi spricht kein Spanisch und fand deshalb die Durchquerung ganz Südamerikas schwierig. Es hat etwas länger gedauert als bei Cantinflas und der 80-Tage-Rekord muss warten. Er kam 950 Tage nach seiner Abreise in Berlin an (er hat eine Website wo er von seinen Abenteuern und Freuden erzählt, die wir unseren Lesern immer wieder empfehlen).

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Mario Laguna

geschrieben von Mario Laguna

Mario Laguna, Autor des Buches "The Pegaso Adventure", Wissenschaftler und Beobachter der Geschichte des Motorsports, der Marken und Charaktere. Regelmäßiger Besucher bei Automobilwettbewerben, ob aktueller oder historischer Kategorien, internationaler Eleganzwettbewerbe, Dozent ... Weitere

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