Miguel Sanchez
Stück für Stück nähern wir uns dem Jahr 2023. Das Jahr, in dem die baskischen Fans das einhundertjährige Bestehen des San Sebastián Automobile Circuit feiern werden. Im Volksmund als Lasarte Circuit bekannt, ist dies es wurde 1923 anlässlich der ersten Großen Automobilwoche eingeweiht in der Hauptstadt von Gipuzkoan einberufen. Der Beginn einiger goldener Jahre für diese Strecke mit 18 Kilometern zwischen Lasarte, Andoáin, Urnieta und Hernani; diente als Bühne für den europäischen GP und sogar zehnmal für den spanischen. Eine Reihe von Rennen, die San Sebastián auf die Landkarte des europäischen Motorsports brachten und von Fahrerassen wie Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari oder Bernd Rosemeyer besucht wurden.
Leider setzte der Ausbruch des Bürgerkriegs 1936 dieser Großen Automobilwoche ein Ende. Außerdem ist das einzige, was vom Lasarte Circuit übrig geblieben ist, die Erinnerung an ein paar Namen auf dem Straßenplan des Ortes. Neben den Boxen steht die Erinnerung an seine Existenz und die der Öffentlichkeit. Allerdings heutzutage el San Sebastian Circuit Spirit stellt die Erinnerung an diese alten Tage wieder her. Natürlich nicht mit den imposanten GP-Modellen der zwanziger Jahre, aber mit einer mehr als interessanten Palette an Klassikern, mit denen man Küsten- und Bergstrecken genießen kann. Darüber hinaus hat dieses Jahr 2022 bereits seine fünfte Ausgabe gefeiert und sich inmitten einer außergewöhnlichen Landschaft für die Ausstellung von Fahrzeugen konsolidiert.
So brachte der letzte San Sebastián Circuit Spirit am 1. Oktober in den Gärten des Miramar-Palastes eine abwechslungsreiche Reihe von Klassikern zusammen. Zweifellos ein perfekter Ort für jeden Eleganzwettbewerb im Stil von Pebble Beach oder das kürzlich gerettete Biarritz, das die Szene mit der Bucht von La Concha als Kulisse umrahmt. An dieser Stelle sind wir jedoch versucht, eine Frage zu stellen. Wer von allen Teilnehmern könnte die Jahre der Großen Automobilwoche der zwanziger und dreißiger Jahre am besten repräsentieren? Nun, offensichtlich ist es nicht angenehm zu wählen. Aber sicher war es der kleine Rosengart Sport LR2 von 1930.
SAN SEBASTIÁN CIRCUIT SPIRIT 2022, EINE WETTE AUF DIE KLASSIKER
Beim diesjährigen San Sebastián Circuit Spirit wechselten sich Klassiker aus verschiedenen Epochen ab. Offensichtlich erregten die Sportwagen der 205er Jahre die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit, mit dem muskulösen Peugeot 16 TXNUMX und Alfa Romeo SZ. Außerdem in der Rubrik britische Autos Es machte süchtig, einen MG A anzusehen, der wie eine Barchetta aussah. Einer dieser wenigen Restomods, mit denen wir ohne Reue unsere Vorliebe für den Werksstaat in Frage stellen konnten.
Es waren auch einige Mercedes mit dem 190SL an der Spitze. Zweifellos ein äußerst attraktives Cabriolet für ruhige Strecken auf den vom San Sebastián Circuit Spirit vorgeschlagenen Straßen. Danach hoben sie auch hervor einige großformatige US-Modelle wie der Buick Riviera. Optisch leicht und flüssig trotz seiner überwältigenden Größe; möglicherweise eine der vollendetsten zwei Türen der sechziger und siebziger Jahre in Amerika. Natürlich ist ein Lancia Fulvia immer ein Lancia Fulvia. Umso mehr, wenn Sie einige Campagnolo-Laufräder in Gold sehen.
Da der San Sebastián Circuit Spirit als Hommage an die goldenen Zwanziger geschaffen wurde, konzentriert man sich ohnehin am besten auf die Vorkriegsklassiker. Dort präsentierte eine gute Auswahl an nordamerikanischen Modellen mit Vertretern von Ford, Chevrolet und Chrysler. Vielleicht durchdrungen von der Erinnerung an den Rennsport, erregte jedoch ein kleiner, leichter und entschlossener Rosengart Sport LR2 unsere Aufmerksamkeit. Tatsächlich ist es nicht verwunderlich, dass es auf demselben Auto basiert, mit dem Colin Chapman schon in sehr jungen Jahren begann, seine Thesen zu formulieren. Mal schauen.
Bereits Anfang der zwanziger Jahre bemerkte der französische Ingenieur Lucien Rosengart, dass es in Frankreich kaum ein solventes Angebot für das Segment der kleinen und günstigen Autos gab. Es ist halt wie es ist, Monate nachdem der Austin 7 in Großbritannien erschienen war, erwarb er die Herstellungsrechte für den französischen Markt. Zu diesem Zeitpunkt dauerte es etwa vier Jahre, bis die Logistik eingerichtet war, um seinen LR2 in die Serienproduktion zu bringen. Offensichtlich auf dem Austin 7 basierend, wurde seine Robustheit so geschätzt, dass er bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs auf dem Markt blieb.
Darüber hinaus erwies es sich als erschwingliches und leicht auszutricksendes Auto als relativ beliebt bei einer Vielzahl von aufstrebenden Fahrern. Dank dessen war der Rosengart LR2 – wie der Austin, von dem er abstammt – ein wahrer Steinbruch für Piloten und eine Schule für Mechaniker. Qualitäten, für die es schwierig ist, seinem Charme nicht zu erliegen, wenn man ihn beim Schießen auf dem San Sebastián Circuit Spirit sieht. Mal sehen, was uns in der Ausgabe im nächsten Jahr erwartet!
Fotos: Unai Ona
