Francisco Aas
Das Wochenende vom 20., 21. und 22. September war ohne Zweifel eine würdige Feier der von FEVA einberufenen Automotive Heritage Days; Versammlungen aller Art, Salons und Kundgebungen haben es praktisch unmöglich gemacht, an allen Veranstaltungen auf der Halbinsel teilzunehmen.
Unter all den Events lohnte sich ein Besuch in Albacete besonders wegen der Besonderheit dessen, was dort zu sehen war: mehr als 70 klassische Trucks, die meisten davon spanische. Es ist nicht das erste Treffen dieser Art, denn dank Foren und Verbänden finden seit fast 10 Jahren Ansammlungen klassischer Industrieller statt, aber bisher keine in dieser Größenordnung.
In diesem Fall ist es das II. Treffen des spanischen Pegaso-Verbandes, das ein hohes Maß an Beteiligung und Organisation hatte und neben der Möglichkeit, klassische Trucks auf der Rennstrecke von Albacete zirkulieren zu lassen, authentische Rennen zwischen diese Transportveteranen.
Die Fans dieser Welt haben Glück, denn Jahr für Jahr wird auf nationaler Ebene ein Netzwerk von Treffen geschaffen, und jede Ausgabe mit einer größeren Anzahl von Teilnehmern..
Aktuell im Kalender steht das Jahrestreffen des Forums classictrucks.com, das „Truck Show Festival“ von Torrelavega in Kantabrien, die Konzentration der Klassiker anlässlich der Truck-Rennen in Jarama, die Busrallye Barcelona-Caldes de Montbui und schließlich die Treffen des spanischen Pegaso-Verbandes.
All diese Veranstaltungen waren bereits mehrere erfolgreiche Ausgaben, fast zu viel, wenn man das aktuelle Panorama und das im Vergleich zu anderen europäischen Ländern traditionell geringe Interesse an klassischen Nutzfahrzeugen in Spanien berücksichtigt.
Mit Fokus auf dieses Treffen wurde die Organisation von den Parada-Brüdern geleitet, die es gewohnt sind, mit diesen Mobs mit Rädern umzugehen, da sie sich professionell der Welt des Transports verschrieben haben.
Die Teilnehmer kamen aus verschiedenen Teilen Spaniens, die meisten aus Madrid und den an Albacete angrenzenden Provinzen wie Alicante, Murcia oder Ciudad-Real, aber es gibt auch diejenigen, die weite Strecken aus Segovia oder Asturien zurückgelegt haben.
Die Zahl übertraf alle Prognosen und überstieg 70 zugelassene Fahrzeuge. Die Vielfalt und Qualität der Trucks war bemerkenswert, obwohl einige der legendären Pegaso "Mofletes" oder "Barajas", die ersten beiden Modelle der spanischen Marke, vermisst wurden.
Sie sind schwer zu sehen und nur wenige Exemplare sind restauriert, aber die Tatsache, dass die Veranstaltung vom spanischen Pegasus-Verband organisiert wurde, hatte Erwartungen geweckt. Auch fehlen Modelle spanischer Marken wie Ebro oder Nazar oder einige der bekannten Barreiros vor 1968.
Speichern Sie jedoch diese erwähnten Abwesenheiten, Man konnte praktisch den gesamten klassischen spanischen Industriepark sehen, und im Allgemeinen in sehr gutem Zustand.
Teilnehmer im Detail
Die älteste Fahrzeugposition bestritten der 1928er Ford AA der Familie Savall und der „Talbot-Hispano“, dessen Fahrgestell und Kühler um 1926 entstanden sein müssen … Alles andere ist natürlich ein typischer Nachkriegs-Mix mit Ersatzteilen .hier und da einen kleinen Lastwagen zu bauen, der in Zeiten des Wiederaufbaus so notwendig war und wie selten restauriert zu sehen ist.
Wir wissen nicht, ob er abgesehen davon etwas mehr von der mythischen spanischen Marke hatte
Nach dem Dienstalter folgten ein perfekt restaurierter Ford F1-Krankenwagen von 1948 mit einer Trage und einem Erste-Hilfe-Kasten im Inneren oder ein Dodge Kew aus den frühen 50er Jahren. Dieses englische Modell wurde in unserem Land in großer Zahl importiert und war damals als "Dodge" bekannt Vaca Seca ”aufgrund der besonderen Form seiner Haube.
Etwa zur gleichen Zeit waren die beiden kostbaren Leyland Comets anwesend, beide perfekt restauriert und mit vielen „Vintage“-Details.
Diese Lastwagen gehörten bis in die 70er Jahre zu den häufigsten Transportern von Obst und Fisch auf spanischen Straßen, und ihr charakteristisches langsames Geräusch im Leerlauf weckte die Erinnerungen älterer Zuschauer.
Unter den klassischen "Nose" -Trucks ragte die Präsenz der Marke Scania mit 3 Einheiten unterschiedlicher Konfigurationen heraus und von nun an war praktisch alles Pegasus.
Die Stückzahl des Comet-Modells war überraschend, perfekt restauriert und in verschiedenen Konfigurationen. Obwohl die Auswahl schwer fällt, ist der Transportkran Mazo de Alzira bemerkenswert, mit seinen charakteristischen Farben und sehr gut erhalten, obwohl er ein Modell der ersten Serie ist.
Unter den "Cabezones" gab es auch eine Auswahl, aber Zweifellos müssen wir das Vorhandensein eines sehr seltenen 2045 hervorheben, der gerade restauriert wurde und mit einigen Details, die noch fertiggestellt werden müssen.
Seine seltsame Konfiguration eines Traktors mit zwei direktionalen Vorderachsen führte zu seinen hohen Kosten, die nur etwa ein Dutzend Einheiten machten, und bis vor kurzem dachte man, dass nur einer übrig geblieben ist, im Besitz von Transportes Municipales de Barcelona und bis zur Restaurierung.
Doch da war es, ein weiteres 2045 und wie es gerade aus der Fabrik kam. Ein umstrittenes Thema bei diesem Gerät ist, dass es flache Spider-Felgen hat, moderner als die konkaven Räder, die alle 2045er hatten, die auf Vintage-Fotos erscheinen.
Dann waren da noch die Pegasus Europa, die "Cabina Cuadrada", die "Bocanegra", Tecno, Mider und sogar etwa ein Dutzend Troners, die, obwohl sie noch nicht alt genug sind, um als echte Klassiker zu gelten, bereits sehr detailliert erhalten und restauriert wurden.
In der Schaltung
Die drei anwesenden Barreiros müssen sich in der Zwischenzeit von Pegaso in die Enge getrieben gefühlt haben, aber sie konnten sich in den Runden der Albacete-Rennstrecke, in denen sie sich mit mehr als akzeptablen Geschwindigkeiten bewegten, problemlos rächen.
In diesem Sinne waren die amerikanischen Traktoren die spektakulärsten auf dem Albacete-Layout, was zu erwarten war, da fast alle anwesenden trotz ihres Aussehens aus neuerer Produktion stammten.
Die Fahrer ehrwürdiger, perfekt restaurierter Oldtimer-Trucks haben sich nicht um die Strecke gekümmert und es gab sehr interessante Momente, vor allem in der Ecke am Ende der Tribünengeraden.
Kurzum, es war ein spektakuläres Event, egal wohin man schaut und es verdiente, von jedem Fan klassischer Fahrzeuge verfolgt zu werden.
Die Spektakulärität, Veteranen wie den Pegaso Comet oder Avia 3500 dabei zu sehen, wie sie an der Grenze ihrer Wahrscheinlichkeit um Positionen auf der Rennstrecke kämpfen, ist eine Erfahrung, die fast unmöglich zu finden ist. Wenn Sie es also live erleben möchten, seien Sie sehr aufmerksam auf zukünftige Ausgaben. Wert.
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Bilder in voller Größe (1.280 px. Ca.)
die starke Sonne von La Mancha
der Jahre 40 und 50
einwandfreie Restaurierung
Modell, von dem es abgeleitet wurde, Leyland Comet
das Jahr 60
Traktor 2045
Fischkiste
und «Decks»
der Boxenbereich
mit voller Geschwindigkeit
"Trockene Kuh" aus den 50er Jahren
Stromkreis zwischen Avia 2500
und Pegaso «Europa»
zu sehen: Ein 2020er Traktor
einen Kometen in die Enge treiben
das kam aus Granada
und es klang toll
Fahrzeuge der Veranstalter, ein Kran mit Pegaso-Elementen
aus verschiedenen Epochen
