Die Escudería
TEXT: RETROMÓVIL MADRID
Es ist schwer, sich ein sexyeres Auto vorzustellen und cool dass der Jaguar E. Er ist absolut ein Produkt seiner Zeit, eines Jahrzehnts, des der 60er Jahre, geprägt von der allmählichen Verkürzung der Schürzen und einer immer traumhafter werdenden Wirklichkeitsvorstellung. Damals geschah die sexuelle und geistige Befreiung, die die heutige Welt kennzeichnet.
Und dann, 1961, dieses kostbare Auto wurde auf den Markt gebracht, mit seiner riesigen Kapuze und dessen Körper voller Kurven war. Eine Maschine, die die Erfahrung der Le-Mans-Champions einfing und in einen hochmodernen Straßenrennwagen übersetzte, der von keinem Geringeren als Enzo Ferrari anerkannt wurde. Wir wissen nicht, ob er das wirklich gesagt hat 'das ist das schönste Auto, das je gebaut wurde', aber er hat wahrscheinlich den 250 GTO als Reaktion auf die Jaguar-Bedrohung gebaut.
DIE GOLDENEN JAHRE VON JAGUAR
Die englische Marke gewann die 24 Stunden fünfmal während der 1950er Jahre, drei offiziell und zwei dank der Ecurie Ecosse, zu einer Zeit, als Mercedes und Ferrari in ihrer Blütezeit standen. Sie erfanden die Scheibenbremsen, wie wir sie heute kennen. Der Jaguar C und D-Type revolutionierten die Rennwelt; insbesondere letzteres dank seiner Aerodynamik, seines Monocoques, seines Hilfsrahmens und seiner Einzelradaufhängung hinten.
Das Team, das für all dieses Abenteuer verantwortlich war, war eher klein: Sir William Lyons, der wahre Kapitän des Schiffes, der unter anderem wusste, wie man den Markt wie kein anderer riecht und sich in trendy die Autos aus der Fabrik, die er gefahren hat. Dann war da noch die Crew, die Ingenieure Bill Heynes, Bob Knight, Tom Jones und Phil Weaver; und natürlich der Aerodynamiker Malcolm Sayer, dessen Luftfahrthintergrund (jeder hatte ihn tatsächlich) dazu führte, dass der E-Type den Wind spaltete. Schließlich war da noch der Testpilot Norman Dewis. Nur eine Handvoll brillanter Köpfe.
1955 stellte Jaguar offiziell den Rennsport ein. Mit seinem Sportprogramm hatte er bereits erreicht, was er wollte, nämlich die damals neue Marke mit einer Aura des Prestiges zu umgeben. Wie auch Aston-Martin, konzentrierte es sich nach seinem Erfolg für das nächste Jahrzehnt einfach auf sein kommerzielles Sortiment. von denen der E-Type der unbestrittene Star wäre.
Jaguar D-Type (Unai Ona) 
Jaguar XKSS (Jaguar) 
Sir William Lyons präsentiert die E 
Foto: Jaguar
EIN AUSGEZEICHNETER SPORT-GT UND EIN SCHNÄPPCHEN!
Um diesen automobilen Meilenstein zu verstehen, muss man auch berücksichtigen, dass er zwar laufen konnte - da er dem Jaguar D viel abverlangte -, er wurde nicht gemacht, um zu konkurrieren. Die „zapapilla“, wie wir sie in Spanien liebevoll nennen, wurde nach den Kanonen eines Sport-GTs konstruiert, nicht nach denen eines reinen Sportwagens. Ursprünglich mit dem XK-Reihen-6-Zylinder-Motor mit 3,8 Liter Hubraum und 265 PS ausgestattet, war die Idee, ihn in FHC- oder Coupé- und OTS- oder Roadster-Versionen zu vermarkten. Mit der sprichwörtlichen Wendigkeit ausgestattet, wurde sie für den Alltag gebaut; nicht wie ein Ferrari, der früher auch mehr als das Doppelte kostete.
Genau eine der Stärken des damaligen E-Type - und einer der größten Fehler von Herrn Lyons - war der preis. Das Auto war lächerlich billig und durch die Vermarktung zu diesen Bedingungen verlor die Marke die Möglichkeit, Kapital für die nächsten zehn Jahre zu akkumulieren. Auch die Besessenheit von der Massenproduktion von Sport- und Luxuslimousinen, die der Markt nicht aufnehmen konnte, und der Verkauf des Unternehmens 1966 an BMC, das später Teil des katastrophalen British Leyland wurde, half auch nicht.
Serie 1 (Fotos: Jaguar) 
Wegweisender Hilfsrahmen 
Legendärer XK6 
Interieur der Extraklasse
DREIER SERIE: DER E-TYPE WIRD ALT
Aber kehren wir zu unserer geliebten „Zapatilla“ zurück, einem Symbol einer Epoche, deren Bedeutung von kulturellen und künstlerischen Institutionen wie dem MOMA Museum in New York anerkannt wurde. Ende 1964 wuchs der Hubraum auf 4.2 Liter auf der Suche nach mehr Drehmoment. Und 1966 kam die 2+2 Coupé-Version dank leicht verlängertem Radstand. Abgesehen von den üppigen Aluminium-Armaturenbrettern, die die frühen Einheiten montierten, ist dies alles, was Sie vernünftigerweise wissen müssen bekannt als Serie 1.
Ab 1967 traten die neuesten nordamerikanischen Gesetze zum Umweltschutz und zur Sicherheit in Kraft. Und es ist so, dass das europäische Performance-Auto damals hauptsächlich in den Vereinigten Staaten entworfen und verkauft wurde, einem wahren Land des Nachkriegsüberflusses. Es ist deswegen, in Serie 2 (1968), Der E-Type musste unter anderem die Vergrößerung seines Kühlergrills, die Neupositionierung seiner Frontblinker im unteren Teil des Stoßfängers und vor allem den Verlust des Verkleidungsschutzes seiner Scheinwerfer hinnehmen.
OTS-Serie 2 (Foto: Vauxford) 
Serie 3 oder V12 (Jaguar) 
V12-Jaguar (Foto: Shannon Auctions)
Später Serie 3 ist eine andere Geschichte. Jaguar hatte zwanzig Jahre lang mit der Idee eines Renn-V12 geliebäugelt. Schließlich, als Projekt, das keine Priorität hatte, entwickelten sie es und montierten es auf dem muskulösen XJ13-Prototyp, der dazu bestimmt war, das schwarze Biest des Ferrari LM oder des Ford GT40 zu werden. Die Realität ist, dass das Auto Ende der 60er Jahre technisch veraltet und völlig unterentwickelt war. Aber die Mechaniker waren da, und Jaguar hatte keine Zeit, pro Bett eine Nockenwelle auszubauen, zu zähmen und an die Serienproduktion zu übergeben.
Im Fall des E-Type baute man ab 1971 einen Super-GT. Mit dem definitiv verlängerten Radstand bot die Serie 3 sowohl in offener als auch in geschlossener Ausführung nur 2 + 2-Karosserie. Der 5,3-Liter-Motor mit 270 PS es war in seiner Bedienung ungeheuer raffiniert und strotzte vor Drehmoment; und dank seines Aluminiumblocks war er nicht viel schwerer als der XK6. Optionen wie das Automatikgetriebe oder die Klimaanlage und die serienmäßige Servolenkung verankerten die Mutation zu etwas Bekanntem, aber sicherlich anderem. Auf ästhetischer Ebene verrieten unter anderem der T-Grill und die Radlaufklappen das neue Biest.
RENNEN, SONDERWAGEN UND PRIVATFAHRER
Und naja, sie sind nicht zum Laufen gemacht, aber E liefen, besonders am Anfang. Die Fabrik ist mit Tropfern bestückt die bekannten Projektile leicht -beleuchtet-, speziell für die Rundstrecken vorbereitet, um private Fahrer auszuwählen. Im Prinzip wurden 12 Maschinen gebaut, jede mit ihren Besonderheiten, von denen die spezifischsten die ganz wenigen und schönen Coupés waren. 'geringer Widerstand'. Auf der anderen Seite haben Piloten aus der ganzen Welt logischerweise und angesichts der guten Basis ihre Es gestimmt, um zu konkurrieren. Die Palmaresen sind nicht wichtig, aber interessant.
DER JAGUAR E-TYPE IM RETROMVIL MADRID
Das war der Ruhm des E, von dem bis 72,500 rund 1974 Exemplare gebaut wurden. Für ein Auto dieser Bauart ist das eine durchaus beeindruckende Zahl, die den enorme soziale Auswirkungen, die es damals verursachte. Und deshalb Retromobil Zu seinem 60-jährigen Jubiläum wird es ihm viel Zeit und Raum widmen und ein großes Muster des Modells zeigen, das alle verschiedenen Varianten seines Sortiments umfasst.
Erstaunlich, extravagant, großartig, umwerfend, bahnbrechend (erstaunlich, wunderbar, unglaublich, überwältigend, bahnbrechend), all diese Qualifizierer wurden seit seiner Einführung verwendet, um sich auf den E-Type zu beziehen. Also komm und feier mit uns!
HURTAN, FORTSETZUNG DER GROßEN BRITISH TWO-SEATS IN SPANIEN
Auf der anderen Seite haben wir in Madrid das Privileg, ein neues Modell von stehlen, die einzige aktive Marke in spanischem Besitz, deren Wirkung international war und ist. Hurtan mit Sitz in Granada stellt seit dreißig Jahren Autos her, deren Inspiration die englischen zweisitzigen Cabriolets sind. Sein letztes Auto ist der Grand Albaycin, und wir werden es in Retromóvil zusammen mit seinen Managern veranstalten, die auch eine neue und innovative Art erklären, es durch Erfahrungen zu genießen.
