Die Escudería
Nicht nur das. Adrián Campos (Alzira, 1960-2021) war nach Álex Soler Roig und Fon de Portago einer der ersten spanischen Fahrer in der Formel 1. Allerdings vorher und nachher hab echt coole sachen gemacht: So gründete er zum Beispiel dank familiärer Unterstützung eines der ersten nationalen Formel-3-Teams, und es war auch eine der großen Attraktionen der Spanischen Tourenwagen-Meisterschaft (MEZ), die wir so sehr vermissen.
Das Rennen Adrian Campos Es scheint, dass er an den Kontrollen - nie besser gesagt - der ferngesteuerten Autos begann und 1980 spanischer Meister wurde. Es dauerte nicht lange, bis er den Sprung in die nationale Formel par excellence schaffte, die 1430, wo er bis 1982 eine Selex pilotierte. Vielleicht ist es an der Zeit, sich daran zu erinnern, dass dieser Wettbewerb ein Nest von Alchemisten war, deren Kreativität für erstaunliche nationale Autos verantwortlich war. Und natürlich ein Steinbruch für all die jungen und nicht ganz so jungen Leute, die sich dem Motorsport widmen wollten.
Campos' Beziehung zu Selex führte ihn auf das ST9-Projekt, ein Auto, mit dem der Konstrukteur Miquel Molons, der Pilot Manuel Valls und der Ingenieur Francisco Guitart nicht nur den F1430 fahren, sondern wieder in die Formel 3 einsteigen wollten eine Besonderheit: seine Marke wäre die seines Hauptsponsors. Adrian Campos, ein Valencianer, der immer mit seinem Land verbunden ist und einer Familie von Industriellen angehört, die sich der Geflügelzucht und ihren Derivaten verschrieben hat, Er band die Punkte zusammen und so entstand Avidesa 383.
Adrián Campos: Kontinuität in F3
Dieses Abenteuer, obwohl sehr lehrreich, kam nicht zum Tragen. 1983 wurden einige Rennen umstritten, aber mit diskreten Ergebnissen. Es war jedoch wahrscheinlich die Schmiede, in der er sich endgültig definiert hat immer beharrlicher Charakter angesichts der Widrigkeiten von Campos, und in der er sich der unersetzlichen Rolle von Managern und Teamleitern bewusst wurde, der er bis dahin wohl nicht genügend Bedeutung beigemessen hatte.
Avidesa diente jedoch dazu, dass unser Protagonist wurde von Volkswagen angeschaut, er war auf der Suche nach neuen Fahrern für seine F3. So übergab er das Steuer eines Ralt, einer wesentlich leistungsfähigeren Maschine, in der er sein Können mit dem dritten Platz in der Meisterschaft 1985 unter Beweis stellen konnte.Adrián Campos schrieb mit seiner Entschlossenheit bereits beim Aufstieg in die Königsklasse Geschichte . 1986 ging es in die Formel 3000, ein Ersatz für die skurrile F2 und ein Auftakt zum Großen Zirkus.
DER TRAUM VOM GROßEN ZIRKUS
Im selben Jahr hatte er dank der Tests, die er für Tyrrel durchführte, einen Fuß drin. Es war 1987 als Minardi erkannte, dass er der Mann war, den sie suchte. Tatsächlich hatte er eine Vorliebe für den Iberer, da er ein Jahr später den ebenfalls spanischen Luis Pérez-Sala unter Vertrag nahm. Die Bullenhaut er war in die Formel 1 zurückgekehrt und damit das erste komplett von Spaniern gefahrene Team. Die beiden taten alles in ihrer Macht Stehende, aber das fehlende Budget und die Feinheit der Autos des italienischen Teams führten zu ihrem Abgang in nur einer Saison. Adrián Campos zeigte in Jarama seine beste Leistung.
Von nun an schien es, als würde seine Flamme erlöschen. Nichts ist weiter von der Realität entfernt: Nach dem Piloten wurden Coach, Manager, Unternehmer und Konstrukteur geboren. Sein oberstes Ziel war es immer, ein eigenes Formel-1-Team an der Spitze zu haben. Das war 1992 das Ziel des Bravo F1-Teamprojekts, dem ersten Versuch, der nicht zum Erfolg führte.
Unterdessen hörte Campos nicht auf zu rennen. Wie kann man die Angebote von Fiat und Alfa ablehnen, 1994 an der spanischen Tourenwagen-Meisterschaft teilzunehmen? Denken wir daran, dass dies das goldene Zeitalter der CET war, mit starker Förderung durch Dorna, mit offizieller Präsenz und Spitzentechnologie und Fahrern. Der Valencianer wurde 1994 mit der Mailänder Marke Meister und während seines restlichen Auftritts dort einer ihrer Stars. 1997 kamen die 24 Stunden von Le Mans an Bord eines Ferrari 333SP, bei dem er leider nur an den Vorrunden teilnehmen konnte. So unglaublich es klingen mag, es scheint, dass Koordinationsprobleme in der Box dazu führten, dass dem Auto das Benzin ausging.
DIE LEITER VON ADRIÁN CAMPOS
An diesem Punkt entschied sich unser valencianischer Fahrer, endgültig auf die andere Seite zu wechseln. 1997 gründete er Adrián Campos Motorsport, das später zu dem wurde, was es heute ist. Campos-Rennen. Das Unternehmen mit Sitz in seiner Heimat Alzira hat seither zwei Ziele: Die beste Pilotgärtnerei zu werden und den Traum vom Großen Zirkus weiter zu verfolgen.
Was die erste betrifft, hat sie mehr als erfüllt. Um zwei Schaltflächen anzuzeigen: Adrián Campos Er war der Schlüssel zur Beförderung von Fernando Alonso und Marc Gené in die F1. Und nicht zu vergessen Álex Palou, jüngster Indy-Car-Gewinner, und er wusste besser als jeder andere um die Notwendigkeit, eine Plattform zu entwickeln, die als Leiter spanische Talente mit dem besten internationalen Motorsport durch die aktive Teilnahme mit eigenem Team an der unteren Kategorien. Er hat es geschafft und wir hatten unseren Weltmeister.
Letzterer sollte 2010 sein Ziel erreichen, als Promoter des Campos Grand Prix Teams in der Königsklasse zu glänzen, musste sich jedoch aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit José Ramón Carabante, einem weiteren Chef der das Abenteuer, das sich schließlich unter dem Namen Hispania-HRT materialisierte. Man muss seinen eigenen Prinzipien treu bleiben, auch wenn das bedeutet, auf den nächsten Zug zu warten.
Dies geschah erst Ende 2019, als sowohl Campos als auch die FOM bestätigten, dass sie sich auf den Eintritt in die Meisterschaft nach dem neuen Reglement geeinigt haben. Die Pandemie hat das Projekt erneut ins Wanken gebracht und derzeit ist es Salvatore Gandolfo, sein Partner, der versucht, es zu erfüllen. Und es ist so, dass, obwohl er nicht mehr da ist, sein Vermächtnis ist präsenter denn je.
AM SAMSTAG, 27. TALK-KOLLOQUIUM UND TRIBUTE
Deshalb feiert Retromóvil Madrid die Figur von Adrián Campos durch einen monografischen Raum, in dem einige ihrer Autos und Automobilia ausgestellt werden, und an dem seine Familie uns an einem zweifellos lebenswerten Leben teilhaben lässt. Der Höhepunkt dieser Ehrung findet am Samstag, den 27. Juli um 12:30 Uhr statt. wenn im Motor Events Forum ein Talk-Kolloquium stattfindet, an denen Piloten und Freunde teilnehmen, die mit ihm Erfahrungen teilen und "tracken". Am Ende der Veranstaltung wird den Familienmitgliedern eine Gedenktafel überreicht.
