Francisco Aas
Die in Barcelona ist die Show für klassische Fahrzeuge mit der größten internationalen Ausstrahlung aller in unserem Land veranstalteten Shows, und sie wird immer mit einer Lupe betrachtet, um den Fortschritt unserer Fans zu messen.
In diesem Jahr war der "Druck" nach Möglichkeit größer, Nun, abgesehen davon, dass wir den Erfolg der letzten Ausgabe - des 30-jährigen Jubiläums - erneut bestätigen mussten, war das Organisationsteam neu und es gab mehrere Veränderungen auf allen Ebenen.
Auch die Termine der Feierlichkeiten halfen nicht, denn in diesem Jahr war die Dezemberbrücke "verkleinert" worden und die Messe, die von Donnerstag, 4. bis Montag, 8. Dezember ihre Pforten öffnete, hatte zwei Arbeitstage zu bewältigen, an denen der Publikumszustrom war weniger als normal.
Trotzdem, und nach Angaben der Veranstalter, waren die Besucherzahlen ähnlich wie in den Vorjahren, wir gehen jedoch davon aus, dass sie sich auf das Wochenende konzentrierten. Wir waren am ersten Tag dabei, und wir können sagen, dass die Teilnehmerzahl, obwohl sie knapp war, genauso – oder so wenig – zahlreich war wie am ersten Tag der vorherigen Ausgabe.
Anderer Charakter
Die Messe hat dieses Jahr ein anderes Aussehen, vielleicht weniger kommerziell und mehr auslegend. Gab es in früheren Ausgaben an jeder Ecke Autos zum Verkauf, wurden in diesem Jahr nur noch 50 % der Messefläche für den Verkauf von Fahrzeugen bestimmt.
Darunter stachen einige bereits "Klassiker" dieses Wettbewerbs hervor, wie zum Beispiel Autogeschichte, das an zentraler Stelle seinen unschätzbaren Lamborghini, Porsche oder Maserati ausstellte, wobei das Hauptstück ein makelloser Aston Martin DB6 Volante war, einer der 8 Linkslenker.
Auch gut gelegen war Autokonzern, mit seinem Stand voller Ferraris und Porsches, alles Youngtimer aus den 80er und 90er Jahren.In der Nähe war Francisco Pueche aus Madrid, der verschiedene Stücke mitbrachte, darunter der Pegaso Z-102 Berlineta Enasa "Prototype" und ein exotischer Amphicar. .. nationale Zulassung!
Ebenfalls im Mittelpunkt stand der Spezialist Motos HD mit seiner gewohnten Liste perfekt restaurierter Vorkriegsmaschinen. Auf beiden Seiten waren die "autochthonen" Carsclasicos und Garatge Terramar, letzterer mit einem interessanten Trio von Hispano Suiza bestehend aus einem 60 T-1935 RL, einem 8 10-1914 PS und einem 16 T-1916.
Bemerkenswert war auch der Stand der Firma Nou Onze, auf dem unter anderem der erste in Spanien zugelassene Porsche 911 nach einer sorgfältigen Restaurierung oder ein begehrter 356 Speedster zu sehen waren.
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Die BMW-Ausstellung
Abgesehen von diesen „Haupt“-Ständen gab es weniger bedeutende Stände mit einer Vielzahl von Oldtimern zum Verkauf und sogar ein paar ausländische Spezialisten. Auf engstem Raum boten die Franzosen Bruno Vendiesse und Christian Decombas gemeinsam einen BMW 328 aus den 30er Jahren, eine Tirumph 2000 Limousine aus den 40er Jahren und einen Maserati Bora aus den 60er Jahren an.
Christoph Grohe war der andere anwesende Ausländer, mit einem durchsichtigen Stand, auf dem es - paradoxerweise - zwei Autos mit original spanischen Nummernschildern zeigte, die nach Jahren des Ruhestands in der Schweiz in unser Land zurückkehrten ... und von denen wir vermuten, dass sie leider wieder weg sein werden. Es bestand aus zwei exklusiven italienischen Stücken: einem Fiat 1500 Cabriolet von Viotti und einem Lancia Lambda Tourer, dem anscheinend zweitältesten erhaltenen Exemplar.
Im reinen Ausstellungsbereich gab es praktisch alles: ein kleiner „Scheunenfund“-Bereich, der offizielle Seat-Stand zum Ibiza-Jubiläum, der interessante Porsche von Autódromo oder der ganz den Barcelona-Szenen gewidmete Pavillon mit dem einen oder anderen geparkten Oldtimer, obwohl es an größerer Dichte fehlte.
Zweifellos das beste in Sachen Ausstellung war das saftige BMW-Treffen, bei dem man von einem winzigen Dixi aus den 30er Jahren bis zum einzigen ursprünglich in Spanien zugelassenen M1 durch einen sehr exklusiven 507 Roadster oder ein 328 Cabriolet der 30er hindurch sehen konnte… kann nicht umhin, die Aufmachung zu kritisieren, etwas anodyne, ohne Teppich und ohne zu viel Platz geparkt.
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Ersatzteile und Car Corral
Schade, denn die Gesamtheit der montierten BMWs hat Besseres verdient. Im Ersatzteilbereich gab es in diesem Jahr weniger ausländische Spezialisten, vor allem Italiener. Die Franzosen waren immer noch ein Publikumsmagnet, obwohl wir noch nicht wissen, ob sich in Spanien vielleicht jemand für einen Kühler aus einem Bignan aus den 20er Jahren oder ein Lenkrad aus einem Berliet-Truck aus den 50er Jahren interessiert.
Draußen war schließlich der übliche „Car Corral“ mit je nach Tag mehr oder weniger Abwechslung, in dem man authentische Raritäten mit alter Landeskennzeichen wie einen NSU Prinz oder einen Glas 1004, den wohl hässlichsten Pkw des Festzuges, finden konnte.
Abschließend Auto Retro ist nach wie vor ein sehr empfehlenswerter Termin und einer der Benchmarks auf nationaler Ebene, obwohl seine neuen Organisatoren sich der Herausforderung stellen müssen, sein internationales Prestige und, wenn möglich, sein Wachstum zu wahren; vor allem in der Größe, denn die Qualität, wenn auch in geringerer Dosierung als im Vorjahr, hat es bereits in sich.
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