Javier Romagosa
Letzten März die Internationaler Verband antiker Fahrzeuge -FIVA- gab den Start seiner zweiten Studie zu den sozioökonomischen Auswirkungen des Altfahrzeugs in Europa bekannt. Es handelte sich um eine Makro-Umfrage, bei der die Mitarbeit aller kontinentalen Fans gefordert wurde und dank derer die gesammelten Daten später verarbeitet und wichtige Schlussfolgerungen gezogen werden sollten.
So stellte die FIVA über die verschiedenen nationalen Delegationen – wie im Fall der spanischen FEVA – die Fragebögen Besitzern von Altfahrzeugen, Amateurclubs und Unternehmen der Branche aus fünfzehn Ländern, darunter auch Spanien, zur Verfügung, was eine faire Bewertung ermöglichen würde der aktuellen Bedeutung der Akteure der europäischen Liebe zu klassischen Fahrzeugen.
Anfang des Monats hat FEVA die erste Ergebnisbatterie dieser Studie veröffentlicht, zusammengestellt zu einem Bericht von nicht mehr und nicht weniger als 220 Seiten und einem Anschein von unübertroffener Professionalität. Wir laden unsere Leser ein, es zu konsultieren hier klicken, nicht ohne sie vorher wissen zu lassen, dass es vorerst nur auf Englisch ist. Wir für unseren Teil werden es sorgfältig lesen, damit wir in einigen Tagen versuchen werden, seine wichtigsten Schlussfolgerungen, insbesondere die nationalen, vorzulegen.
Aktualisierter SAP
Die gesammelten Daten sind der Treibstoff, den die FIVA benötigt, um ihre Arbeit zugunsten des alten Fahrzeugs in Brüssel fortzusetzen; Die FEVA braucht sie auch, weil sie unser Gesprächspartner mit den nationalen Behörden ist, und die Wahrheit ist, dass beide Organisationen bei der Wahrnehmung ihrer Aufgaben über ein gutes Arsenal an Argumenten verfügen werden. Es gibt eine beträchtliche Anzahl von Vorschriften der Europäischen Union in der Pipeline, die insbesondere für den Verkehr historischer Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen neue Herausforderungen mit sich bringen werden.
Die erste FIVA-Untersuchung Es wurde 2004/2005 durchgeführt und sein Bericht war äußerst nützlich, um das Profil von Amateuren und Fachleuten zu kennen – unter anderem Bedürfnisse, Anliegen, Vorlieben – und die kulturelle, soziale und wirtschaftliche Bedeutung der europäischen Bewegung zugunsten von das alte Fahrzeug.
Seitdem ist dieser Bericht durch die Hände von Tausenden von Personen gegangen, die für die politischen Entscheidungen verantwortlich sind, die unsere wertvollen Oldtimer auf allen Ebenen betreffen, von der lokalen bis zur supranationalen Ebene, und ist somit das grundlegende Instrument, das uns zu seiner Verteidigung und dem Aufrechterhaltung der Verkehrsfreiheit in Städten und Autobahnen auf der ganzen Welt. Nicht weniger erwarten wir von dieser zweiten Studie.
