Die Gefahr: Renault 5 GT Turbo

R5 GT TURBO TEXT: JAVI MARTÍN / FOTOS: DAS TEAM UND MEHR

Wir werden von Anfang an vollkommen ehrlich sein und erkennen, obwohl viele dazu nicht in der Lage sind, dass das Auto ein Werkzeug ist. Es ist ein Artefakt, das dazu dient, Menschen (und Dinge) schnell, bequem und bis zu einem gewissen Grad wirtschaftlich von einem Ort zum anderen zu transportieren. Schauen Sie sich einfach die Verkaufscharts an und wir werden sehen, dass die meistverkauften Autos, sagen wir, normal sind. Es gibt keine leidenschaftlichen Autos, die sportlich sind oder deren Design etwas Besonderes oder Außergewöhnliches ist. 

Ein anschauliches Beispiel, an dem wir das verdeutlichen können, ist der BMW 1er: Dieses Auto war enorm speziell, der einzige Kompaktantrieb mit Längsmotor und fast mittig vorn. Die dritte Generation warf diese Persönlichkeit jedoch weg und verwandelte sie in einen traditionellen kompakten Cross-Motor-Frontantrieb.

Warum eine so drastische Änderung? Nun, nach Angaben der Marke selbst wussten die Käufer weder, noch interessierten sie sich dafür, welche Räder das Auto antrieben. Und die mit Abstand meistverkaufte Version war der 116d mit einem 116-PS-Dieselmotor. Die am häufigsten kommentierte Beschwerde war schließlich der Platzmangel, der durch den Getriebetunnel belastet wurde.

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Es mag auffallend und schwierig sein, solche Entscheidungen zu verstehen, aber die Hersteller leben vom Verkauf von Autos und Fans Wir sind schlechte, sehr schlechte Käufer. Mit dem Aufkommen der SUVs geschieht derselbe Unsinn (für uns Motorsportbegeisterte), vor allem bei denen, die für "Sportversionen" werben: Es sind Konzepte, die auf die Nase gegeben, aber wie warme Semmeln verkauft werden. Aber auch in diesem sehr modischen Segment werden die am wenigsten verkauften und leistungsstärksten Varianten, ganz im Gegenteil. Dies macht deutlich, dass Autos, ob es Ihnen gefällt oder nicht, Werkzeuge sind. Teuer und groß, aber Werkzeuge.

Und jetzt fragst du dich Warum gibst du mir das Abzeichen mit all dem? Sehen Sie, wir fragen uns, wie es möglich ist, dass ein Auto zum Objekt der Begierde einer ganzen Generation wird, wenn wir seinen Ruf als Gefährlichkeit und als Opfer zahlreicher Unfälle seiner Zeit berücksichtigen. Und wir sagen Opfer, weil die Renault 5gt Turbo (Schließlich kamen wir ins Mehl!) Es war nicht die Ursache; In Wirklichkeit war es ein Opfer von Fahrern, die, wie beim Übergang vom SEAT 850 zum SEAT 124, nicht vorbereitet waren. 

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TURBO! Dienstleistungen mit etwas Verspätung

Die 80er Jahre waren die Turbo-Ära; egal wen du fragst, es gibt keine Frage. Die Gruppe B und ihre wilden Kompressormotoren wurden von den Sektionen der Rallye-Weltmeisterschaft abgelassen, die Formel-1-Einsitzer sorgten mit ihren Motoren von über 1.300 PS für Hysterie bei den Verantwortlichen der FIA. Die amerikanische MSA ihrerseits versetzt seit geraumer Zeit Menschen und Fremde mit ihren wahnwitzigen Zahlen ins Staunen. Und auf der Straße gab es einen klaren Turboboom. 

Genau in den 80er Jahren erhielt das Wort Turbo auf dem Blech eines Autos diese besondere Aura. Dieses Anagramm hat ein anderes Auto gemacht. Ja, okay, Turbos gibt es heutzutage sogar in Kaffeemaschinen, aber die Art der Umsetzung und die Ziele sind nicht die gleichen. Damals in den 80er Jahren war der Turbo wie im Wettkampf nur zur Leistungssteigerung gedacht, er war Technik abseits der Rennstrecken und sein sportlicher Charakter war fast schon Pflicht. Und Renault wusste diese Beziehung zur Konkurrenz wie kein anderer zu nutzen. 

Du denkst bestimmt an ihn Renault 5 Turbo Aber in Wirklichkeit hat die Anwendung dieses Systems in den Motoren der Marke der Raute schon vor einiger Zeit mit dem Renault 18 Turbo von 1980 begonnen, der unter den Mythen mythisch ist. Offensichtlich sprechen wir über Straßenbahnen; Im Wettbewerb hat die französische Firma viel früher angefangen, Anfang der 70er Jahre, aber wir werden nicht so weit zurückgehen, denn wie gesagt, die Konsolidierung der Turbotechnologie geschah genau in den 80er Jahren. Renault ist der Beste Beispiel und wahrscheinlich das stärkste: der bereits erwähnte R18 Turbo 1980, der Renault 5 Alpine Turbo 1981, der legendäre "fetter Arsch" auch 1981, der vergessliche Renault Fuego Turbo 1983, der Renault 11 Turbo 1984 ... 

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Wir könnten noch einige mehr erwähnen, wie den Renault 9 Turbo, der leider nicht in Spanien angekommen ist; oder der Renault 21 Turbo, der Einheimische und Fremde überraschte, oder der sehr seltene Safrane Turbo, bereits in den 90er Jahren.Aber keiner von ihnen, außer vielleicht der 21 Turbo, hatte einen solchen Einfluss auf den Markt und bei den Fans Renault 5 GT-Turbo.

El R5 GT-Turbo Es ist vielleicht der beste Vertreter dieses verrückten goldenen Zeitalters des Turbos. Ein Kleinwagen mit markantem Design und Leistung, der viele Konkurrenten mit einem veränderten Tempo erwischte. Und möglicherweise war es genau diese Überraschung, die den 5 GT Turbo schnell zum Mythos werden ließ. War dieses Auto wirklich so schnell und so empfindlich zu fahren? War er wirklich so weit über seinen Rivalen oder ist das alles eine Sache seines verehrten Gedächtnisses? 

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Renault 5 GT Turbo, der «Soplillo»

Wir schreiben das Jahr 1984 und der kleine R5, einer der größten Hits der Automobilindustrie, stand nach mehr als 10 Jahren auf dem Markt vor dem Aus. Es hatte mehr als fünf Millionen Einheiten verkauft. Sein Ersatz war, wie zu erwarten, ein ziemliches Ereignis, und die Zeitschriften begannen bald zu spekulieren und sogar alle "Spionage" zu veröffentlichen. 

Ja, diese Spionagefotos sind nichts im Internet: Die Automobilindustrie bewegt Millionen und die einen wachen über andere, während die Fans Zeugen von so viel "Geben und Nehmen" werden. Für die Entwicklung des neuen Renault 5, oder besser gesagt des Renault Supercinco, wie es die damalige Werbung nannte, die Firma gab 80.000 Millionen der alten Peseten aus, rund 480 Millionen Euro. Nicht umsonst hatte er den Ersatz eines Autos vor sich, das zu einem gesellschaftlichen und kulturellen Phänomen geworden war.

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Eine der merkwürdigsten Daten, die wir seit der Einführung des Renault Supercinco finden, sind schwere wirtschaftliche Verluste, die die Notwendigkeit von 10.000 Entlassungen auf den Tisch legen. Eine Situation, die derjenigen sehr ähnlich war, die bei der Präsentation des Renault 5-Prototyps bestand. Chance? Vielleicht, aber was kein Zufall war, war die Anwesenheit von Turbo-Version auf dem Pariser Autosalon zusammen mit den übrigen Varianten, die dazu bestimmt waren, den Ein-Marken-Pokal der Saison 85 zu führen.Es war der Ersatz für den Alpine Turbo, den Renault 5 Copa Turbo in Spanien, um den Pokal zu bezeichnen wurde mit ihnen gelaufen. Übrigens waren es diese Turbo Cups der ersten Generation, bei denen angeblich der Turbo beim Reduzieren sprang. Aber es ist kaum zu glauben: Wie es in unserem Video gut heißt, ist der Turbo nicht nur, wenn man nicht beschleunigt, er ist körperlich.

Es dauerte nicht lange, bis die Serienversion präsentiert wurde, die auf dem Pariser Autosalon sowohl ästhetisch als auch technisch ins Auge genagelt wurde. Jetzt gesehen ist das Auto sehr achtzig Jahre alt, aber zu der Zeit ist die Renault 5gt Turbo es war alles aggressiv mit seinen Flossen, Seitenschwellern und spezifischen Stoßfängern, die, wie es die Mode vorgab, durch einen roten Streifen gekennzeichnet waren. Es trug auch offensichtlich das Wort "Turbo" wirklich groß auf der Heckscheibe. Es gab Dinge, die nicht dem einfachen Bild entsprachen, wie die Klappen, die die Gesamtbreite vergrößerten und es ermöglichten, die Spuren zu verbreitern und größere Räder zu verwenden. Diese ziehen heute wegen ihrer geringen Größe viel Aufmerksamkeit auf sich, da sie 13 Zoll und 175 Millimeter breit waren (heute ist es schwierig, Sportversionen mit weniger als 18 Zoll zu finden).

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Unter der Haube die R5 GT-Turbo Es verfügte über einen kleinen Block, einen 1.397-cm³-Vierzylinder, der von einem einteiligen vertikalen Vergaser und einem Garrett T-2-Turbo angetrieben wurde. Ein sehr ähnlicher Motor wie der des Renault 11 Turbo und auch, wenn auch nur in Frankreich, der Renault 9 Turbo. Das Layout war sehr archaisch, mit seitlicher Nockenwelle und hängenden Ventilen, gesteuert durch Stößel und Kipphebel. Zuerst entwickelte es 115 CV (FASA deklarierte 117 CV in Spanien) für ein wirklich geringes Gewicht, nicht mehr als 900 Kilo. Damit erreichte er eine mehr als respektable Leistung, die von 30 Sekunden für den Kilometerstand und etwa 8 Sekunden für den Sprint abnahm und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h ankündigte. Später, in einer zweiten Serie, erreichte die Leistung 120 PS, runde Figur und sicherlich schockierend.

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Die Mystik des R5 GT Turbo

Schnell die Renault 5gt Turbo begann sich einen Ruhm zu erarbeiten, der ihn bis heute begleitet. Wie gesagt, Renault war in den 80er Jahren möglicherweise die Marke, die sich am meisten für den Turbo entschieden hat und setzt auch heute noch in seinen sportlichsten Modellen (dem Mégane RS in allen seinen Generationen, dem Renault 25 Turbo, dem Safrane Biturbo…). Nicht umsonst setzte er als erster Hersteller diese Technologie in der Formel 1 ein und musste die Verbindung zwischen Wettbewerbs- und Serienmodellen nutzen. So ging es ihm seit den frühen 80er-Jahren und sollte es bis zum Erscheinen des Renault Clio Williams tun, dessen 2.0 PS starker 16 1-Ventil-Motor (ebenfalls in direkter Verbindung mit F150) atmosphärisch war. Motor übrigens auch die erste Generation des heute vernachlässigten Mégane Coupés für seine leistungsstärkere Version.

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Im Vergleich zu Rivalen ist die Renault 5gt Turbo fiel in mehreren Abschnitten auf. Zum Beispiel, es hat das gesamte Segment in der Beschleunigung geschlagen, es war viel beeindruckender, wenn es um das Fahren "im Angriff" ging und es hatte einen sehr interessanten Preis und weit unten der Prinz der Sport Utility Vehicles: der Peugeot 205 GTi. Dieser Landsmann war zu allen Zeiten die Referenz, der der R5 GT Turbo gegenüberstand, da der 205 GTi 130 PS aus einem 1.9-Atmosphärenblock lieferte (die erste Generation hatte 115 PS bei der Montage eines 1.6-Saugpropellers).

Der 205 GTi war der einzige, der mit dem 5 GT Turbo gemessen werden konnte, der Rest lag in der Leistung darunter. Der Citroën Visa GTi zum Beispiel hatte in seiner ersten Variante 105 PS und erreichte dann 115 PS, während der Ford Fiesta XR2 es überstieg 98 CV nicht. Für seinen Teil, FIAT One Turbo Er hatte eine ähnliche Leistung, aber andere Probleme machten ihn langsamer als den Renault, obwohl er auch den gleichen Ruf als gefährliches und schwer zu fahrendes Auto hatte. Wenn wir die Tests der damaligen Zeit durchsehen, können wir erkennen, dass beide Modelle eine sehr ähnliche Persönlichkeit hatten, die hauptsächlich durch das Vorhandensein eines Turboladersystems mit einer deutlichen Verzögerung bei seinem Einsatz gekennzeichnet war und daher Motoren ausrüstete, die nicht sehr fortschrittlich waren und das , Manchmal, sie überraschten weniger erfahrene Fahrer.

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So versetzen wir uns in eine Situation und mit der Perspektive, die die Zeit bietet, Wir können verstehen, warum der R5 GT Turbo einen solchen Ruf als gefährliches Auto erlangen konnte. Spanische Fahrer waren an diese Art von Autos nicht gewöhnt, sie kamen von weniger leistungsstarken Maschinen und mit atmosphärischen Treibmitteln, die viel fortschrittlicher und reibungsloser in ihrer Bedienung und folglich leichter zu fahren waren. Der einzige Turbomotor, den wir vor dem GT Turbo als "explosiv" bezeichnen können, war seltsamerweise etwas von Renault und war auch auf einer 5 montiert der gemeine Sterbliche und verband ihn eher mit Besitzern, die an fette Autos gewöhnt waren.

Dienen Sie, um die Suche nach dem R5 GT-Turbo Er beschleunigte wie ein Nissan 300 ZX und übertraf den SAAB 9000 Turbo 16. Aber er hatte auch seine Schwächen: Der Supercinco war auf der Plattform des Renault 9 und Renault 11 gelenkig, kompakt und nicht nutzbringend. Auf der anderen Seite hatte es so kleine Räder, dass es Probleme mit der Kühlung der Bremsen und der Kraftübertragung auf die Vorderachse hatte. Und letzteres wurde durch eine nicht besonders genaue Richtung erschwert. Saubere Linien zu ziehen ist mit dem Renault 5 GT Turbo schwierig, vor allem wenn das Gaspedal zur Unterstützung missbraucht wird (in der Mitte der Kurve) und man ständig mit dem Lenkrad korrigieren muss. Kritisiert wurde damals - bis heute - das Auftriebsgefühl der Vorderachse und die damals sehr harte Federung. Nochmals wie wir im Video sagen, wenn Sie den GT Turbo schnell fahren wollen, müssen Sie mäßig erfahren sein. Und die jungen Spanier, die zu den Händlern der französischen Marke strömten, mussten es auch nicht sein.

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Phase 1 und Phase 2, kleine Unterschiede

Also, mutig wir, wir haben uns an die Arbeit gemacht, um diesen Bericht zu machen GT-Turbos mit etwas hochwertigem Material, wenn möglich. Wir waren auf der Suche nach ein paar coolen Autos. Die Überraschung kam, als wir vier Einheiten fanden, zu denen später noch eine und dann noch vier kamen. Aber nicht nur fahren das Team, das uns präsentiert wurde, war spektakulär: Renault 5gt Turbo Phase 1, Phase 2, eine verwandelte sich in einen Cup und nicht weniger als eine französische Phase 3 in einem beneidenswerten Zustand. Dann andere in sehr seltenen und erhaltenen Farben, sowie stark modifizierte Exemplare. DuStädte für jeden Geschmack. Schließlich hat jeder eine besondere Geschichte zu erzählen, wie der in Phase 2, der komplett getunt und in einem ziemlich traurigen Zustand gekauft wurde, aber heute aussieht, als wäre er aus dem Händler gekommen. Es ist diejenige, die Sie etwas höher sehen konnten.

Wir hatten das Glück, in diesem Auto zu fahren, und Rafa, sein Besitzer, uns mitzunehmen. Wir müssen Ja sagen dass sein Ruf für schnelle und etwas filigrane Autos zu Recht ist. Aber die R5 GT-Turbo Überraschend ist die Fahrwerkseinstellung, die nicht so hart ist, wie es in den damaligen Tests heißt. Es ist auch überraschend, weil es zwar einen Kick gibt, aber nicht so übertrieben wirkt, wie man es erwarten würde. Vielleicht ist es Brauch und auf alle möglichen Maschinen geklettert zu sein, "verunreinigt" die Empfindungen ein wenig. Trotzdem, Es sind Autos, die ohne Zweifel viel fahren.

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Das Glück, all diese Einheiten zusammen zu haben und die Freiheit, sich hier und da zu verheddern, ist natürlich, dass es uns erlaubt hat sehen Sie die kleinen Unterschiede. Die Besitzer von Renault 5 GT-Turbo, In diesem Fall, echte Fans des Modells, die es bis zur letzten Schraube kennen, sagten sie uns, wo wir nach jeder Version, jeder Modifikation suchen müssen. Wenn Sie wissen, was sich ändert, können Sie leicht erkennen, ob Sie einer Phase 1 oder einer Phase 2 gegenüberstehen; und wenn Sie die Originalität vollständig kennen, können Sie die üblichen Modifikationen und andere, die nicht so sind, erkennen.

Zu den Unterschieden zwischen den Phasen, Den ersten Unterschied finden wir in der Front, wo sich der Kühlergrill und der Stoßfänger selbst ändern. In Phase 1 sehen wir in der Mitte ein kleines Renault-Logo und rechts das Versions-Emblem (links, wenn wir das Auto von vorne betrachten). In der zweiten Serie wandert das Renault-Logo auf die linke Seite und die Versionsplakette verschwindet, während die Form des Kühlergrills anders ist. Im Fall der Stoßstange hat Phase 1 die traditionelle und sehr rote Linie der 2er Jahre, die Phase 2 nicht hat (stattdessen gibt es einen schwarzen Gummistreifen). Auch die Nebelscheinwerfer (selektives Gelb) sind in Phase XNUMX kleiner und fügen eine kleine Unterlippe hinzu.

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Es gibt noch andere kleine Details, die es Ihnen ermöglichen, a zu erkennen R5 GT-Turbo Phase 1 obwohl es die vordere Stoßstange einer Phase 2 hat, etwas ganz gewöhnliches. Wenn wir uns die Hinterradleiste ansehen, sehen wir, dass sie einen falschen Kühlergrill hat, reine Stützen, aber wir können auch sehen, wie diese Leiste unter die Karosserie reicht, um mit dem Seitenschweller zu "verschmelzen". Auf der anderen Seite gibt es in Phase 2 keinen falschen Kühlergrill und es gibt keine Verschmelzung mit der Ferse, die das Formteil, das vom Radkasten heruntergeht, bis zu diesem schneidet. Ganz zu schweigen von den geschlitzten Zierleisten unter den Lichtern oder dem roten Streifen, der auch die hintere Stoßstange hat. Dinge, die Phase 2 nicht hat. Wenn wir noch etwas weiter gehen wollen, hat Phase 1 den Modellnamen unterhalb des Nummernschilds und ist links aufgeführt, während Phase 2 ihn auf dem Tor in Höhe des Nummernschilds hat.

Und dies im Hinblick auf ästhetische Veränderungen. Auch bei den Technikern gibt es Modifikationen, die aber mit bloßem Auge nicht zu erkennen sind. So unterscheiden sich beispielsweise die Aufhängungen, die Abmessungen der Vorderachse oder die Platzierung der Zündeinheit, die von Serie zu Serie ihre Position ändert. Was letzteres angeht und wie es zählt unser guter Freund Guillermo Alfonsín In diesem Video (zusammen mit anderen sehr interessanten Dingen, die uns helfen, diesen Vergleich zu ergänzen) sagen wir, dass es in Phase 1 nicht sehr gut platziert war ...

Renault 5 GT Turbo Specials: Replica Cup und Carols Blowout

El Renault 5gt Turbo Replica Cup, wie Sie im ersten Video gesehen haben, ist es eine Transformation, die mit einer Phase 1 beginnt, in der der Besitzer Dinge wie Aufhängungen oder Reifen geändert hat, immer auf der Suche nach der größtmöglichen Genauigkeit, um ihn zu einer Nachbildung der Cup-Autos zu machen Eine Einheit, die aus purer Leidenschaft fertig geworden ist, wie uns ihr eigener Besitzer Manu erzählt, nachdem er die Cup-Rennen von der Spitze der Jarama-Rennstrecke in Madrid gesehen hat.

Tasse, Tasse, Tasse ... Wie konnte man mit so wenigen Mitteln so viele Hobbys schmieden? Renault hat uns gelehrt, dass Sportlichkeit und sogar Wettbewerb für jeden erreichbar sind. Obwohl es logischerweise kommerzielle Gründe hatte, fühlten wir uns, als wäre der Sportwagen unserer Träume sogar ein Rennwagen. Eigentlich, wenn das Überflüssige entfernt wurde, der Turbodruck erhöht und die Federung versteift wurde, neben anderen kleinen Anpassungen, war es das.

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Diese Copa ist ein Beispiel für eine Modifikation auf Originalbasis und folgenden Mustern, die einschließlich der Sonnenblende versuchen, die Rennrealität des R5 GT Turbo so gut wie möglich nachzubilden. Eine andere Möglichkeit, einen Hauch anzupassen, besteht darin, ihn wie Carol zu machen: Her Renault 5gt Turbo Phase 1 Silber behält eine sehr seltene ursprüngliche Silberfarbe, deren Unterstützung mit wunderschönen Clio Williams-Rädern gewürzt wurde. Sie sind moderner, sehen aber nicht schlecht aus, oder? Fügen Sie dem Motor einige Farbakzente hinzu, ein besseres Audiosystem, ein kundenspezifisches Lenkrad und einen Schaltknauf, einige Kuscheltiere für das Ambiente und schließlich die Originalsignatur des allmächtigen Ragnotti in der Mitte des Armaturenbretts, wir haben einen anderen R5. Lebhafter Ausdruck der Persönlichkeit und des Talents seines Besitzers.

Schließlich möchten wir in diesem Abschnitt der Modifikationen die beiden erwähnen R5 GT Turbo Stufe 2 gebracht von Borja - den wir später von Borjita unterscheiden werden - und Juan Carlos. Das erste ist ein persönliches Projekt seines Besitzers, der es zu einer Perfektion bringt, die einfach typisch für einen wahren Fan des Modells ist und die wir Ihnen zu einem anderen Zeitpunkt zeigen werden. Basierend auf einem umfassenden Wissen ist das Auto voll von Verbesserungen, hauptsächlich mechanischen, um den Turbo auf 1.2 zu bringen, ohne die Zuverlässigkeit und Stabilität zu beeinträchtigen. Es zu sehen ist eine echte Täuschung: Wenn der R5 GT Turbo an sich schon als Schläfer angesehen werden kann, ist dieser Fehler doppelt so groß, da er eine Leistungszahl nahe bei, wenn wir uns richtig erinnern, 150 PS liefert. Bezüglich der Rakete von Juan Carloss (was Sie oben ein wenig sehen konnten), es wurde ebenfalls verbessert, obwohl der Schwerpunkt mehr auf dem Chassis-Bereich liegt. Auf den Fotos erkennen Sie es an den unersetzlichen Braid-Felgen, die es montiert hat.

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Begegnungen in der dritten Phase

Andere "Schläge", die bei unserem Test fallen gelassen wurden, waren zwei Phase 3. Als die Enthusiasten der R5 GT-Turbo, die letzten Einheiten „Phase 3“ zu nennen ist nicht ganz richtig, denn in Wirklichkeit handelt es sich um eine Phase 2, die am Ende der kommerziellen Lebensdauer des Modells hergestellt wurde. Diese späten Exemplare hatten einige Modifikationen gegenüber früheren, wie zum Beispiel einen roten Polsterboden (erhältlich in Kombination mit einigen Farben; die Blau-, Rot- und Grautöne hatten ihn zum Beispiel nicht) und unter anderem verschiedene Sonnenschirme. Außerdem montierten sie Sicherheitsgurte auf der Rückbank.

Beginnen wir mit Borjitas Turbo, Wie Sie vielleicht gesehen haben, begleitete er uns mit seinem Vater mit zwei weiteren Autos, einem F1 und einem F2. Die Unterschiede zum inoffiziellen F3 liegen vor allem im Interieur: Abgesehen von den Teppichen in Rot ist die Polsterung anders und wirkt widerstandsfähiger als die der Vorgänger. Und dann hat dieses Auto sogar noch einen kleinen R5 drin, eine Miniatur, der es wirklich nicht an Details mangelt 😉

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Neben ihm das Exot des Tages: Borjas französischer R5 GT Turbo Stage 3. Die französischen GT Turbos waren sozusagen eleganter als die Spanier. Dies zeigt sich unter anderem in den Sonnenblendenspiegeln oder in einer besseren Kofferraumverkleidung. Ebenso differenzierende äußere Details wie … (). Generell könnte man sagen, dass es etwas luxuriöser ist, in diesem Fall auch die Vornehmheit zeigt, die ihm sein Sportlenkrad verleiht und vor allem seine sehr seltenen Compomotive-Reifen.

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Epilog: Eine komprimierte Dosis Sportsgeist

Wir, abgesehen von der Freundlichkeit und Freundlichkeit seiner Besitzer, würden wir bei dem bleiben GT-Turbo die sie uns gegeben haben, werden wir nicht täuschen. Es ist ein mythisches Auto, umgeben von Legenden und ein würdiger Vertreter der Turbo-Achtziger-Ära. Ein wahres Destillat der Sportlichkeit zum Greifen nah. Seine Gefährlichkeit hat im Laufe der Zeit abgenommen, was darauf hindeutet, dass es nur in einer bestimmten Zeit und Gesellschaft existierte, in unserer am Ende des XNUMX. Jahrhunderts.

Ein Auto, das, nachdem wir so viele zur Verfügung haben und sie im Detail kennen, Ihnen versichern können, dass es seinen wohlverdienten Ruf hat. Natürlich gefällt es uns jetzt mehr denn je und wir verstehen, dass eine ganze Generation davon geträumt hat. Abgesehen von Größen und Raffinesse (in Anbetracht von allem, was vielleicht unnötig ist), Es ist das perfekte Rezept zum Genießen.