Miguel Sanchez
Es gibt immer mehr Fälle, in denen aktuelle Modelle ihre Legitimität in klassischen Bezügen suchen. Eine Form von projiziere die Zukunft, indem du die Vergangenheit beanspruchst mit denen verschiedene Marken seit einiger Zeit starke Werbekampagnen durchführen. In diesem Sinne könnten die abgedroschensten Beispiele BMW mit dem Mini und FIAT mit dem 600 sein. In letzter Zeit haben sich jedoch auch französische Marken wie Peugeot oder Renault diesem Trend angeschlossen. Beide mit elektrischen Prototypen mit klaren Anspielungen auf erfolgreiche Konzepte der Vergangenheit.
Beispielhafte Tatsache mit dem e-Legende -inspiriert vom 504 Coupé- oder dem neuen R5 -datiert für die nächsten 2024-. Zwei Koffer mit viel Medienlärm dank wegweisendem Design und sorgfältiger Werbekampagne. Etwas bescheidener zum Start der Renault Arkanas. Ein in Russland produzierter Mehrzweck-SUV im C-Segment. Der dank seiner Mischung aus Bewohnbarkeit und Vielseitigkeit einen gewissen Durchbruch auf dem Markt hat und sich als Auto für junge Familien mit dem täglichen Bedarf, aber auch für die Freizeit präsentiert.
Dieses Konzept ist seit einigen Jahren auf dem Markt, aber in Wirklichkeit ist es nicht so jung, wie man meinen könnte. Tatsächlich basiert ein Teil der Werbestrategie von Arkana auf gesellen Sie sich zu einem der ersten wirklich vielseitigen Fahrzeuge auf dem europäischen Markt: dem Renault R16. Ein Familienmitglied aus dem Jahr 1965, mit dem die Marke Diamond das Debüt gab, was viele dank ihrer Langhubfederung, der einfachen Beladung und des modularen Innenraums als Vorläufer der SUVs bezeichnen.
Eine Mischung aus Limousine und Van das wie Arkana hatte es junge Familien als Hauptempfänger. Beiden Modellen ist natürlich noch eine weitere Qualität gemein: ihre kritisierte Ästhetik.
RENAULT R16. EIN NEUES AUTO FÜR EINE NEUE GENERATION
Unabhängig von Geschmack und Zugehörigkeit muss ein Auto vor allem dem Zweck treu bleiben, für den es geschaffen wurde. So gibt es Rennmodelle, elegante Limousinen und Fahrzeuge, bei denen es auf Funktionalität ankommt. Einer davon ist der Renault R16. Ein bekanntes von innen nach außen gestaltet Priorität im Innenraum und Zugänglichkeit. Mit einer geräumigen und hellen Kabine, in der die modularen Sitze bis zu sieben mögliche Konfigurationen haben. Charakteristisch, mit dem der R16 in wenigen Minuten von einer Familie für fünf Passagiere zu einem Transporter wird, der durch sein riesiges Tor als fünfte Tür leicht zugänglich ist.
Ein Körpertyp, an den wir heute gewöhnt sind. Aber was 1965 sprengte es alle Formen, indem es das dreibändige Konzept in das Limousinensegment einbrachte. Das geschah natürlich nicht aus einer einfachen ästhetischen Laune heraus. Weit gefehlt, bei Renault stellte man fest, dass die Kinder des Bevölkerungsbooms der Nachkriegszeit bereits Mitte der XNUMXer Jahre Eltern wurden. Außerdem lebten sie, begünstigt von der wirtschaftlichen Expansion, nicht mehr mit den Schwierigkeiten ihrer Eltern.
Sie hatten Zugang zu technischer Ausbildung, besser bezahlten Jobs und Verbraucherkapazitäten. Sie brauchten also nicht nur Autos für den Alltag, sondern auch gerüstet für Freizeitausflüge. Zusätzlich, in den neuen Vororten an der Peripherie lebend, machten sie keine kleinen täglichen Einkäufe mehr zu Fuß. Aber große Wochenkörbe in den neuen Einkaufszentren mit Parkplätzen erworben. Kurz gesagt, es war eine völlig neue Generation, die ein praktisches und vielseitiges Auto brauchte. Entwickelt für die Bedürfnisse einer jungen und modernen Familie. Nur die Lücke, die der Renault R1965 von 1979 bis 16 einnahm.
PIONIER DER VIELSEITIGKEIT
Wenn man den Kontext des Renault R16 versteht, ist es unmöglich, mit seinen Formen nicht wohlwollend zu sein. Und es ist, dass seine Ästhetik nicht wegen seiner Proportionen, sondern wegen der Praktikabilität, die es ermöglicht, tugendhaft ist. Eine Baugruppe, die übrigens die Ingenieure des Werks in Sandouville - für dieses Modell freigegeben - wegen der Komplexität des Schweißens einer so hohen Decke mit dem Kopf voran brachte. Wie das unterschiedliche Gewicht verschiedener Lasten zu tragen ist, die Aufhängungen wurden an ein weiches, langhubiges Schema angepasst. Das sorgte für Komfort bei sanften Märschen, aber auch für große Bodenfreiheit. Eine Qualität, die es dem Renault R16 ermöglichte, sowohl die Straßen zu befahren -wenn es leicht wurde- als auch bis zum Rand zu füllen -wobei der Boden auf den Boden fiel.
Bezüglich der Konkurrenz kann man sagen, dass keine der damaligen Limousinen die gleiche Vielseitigkeit wie der Renault R16 hatte. Wenn wir noch hinzufügen, dass seine 1470 ccm und 58 CV Motoren - in der einfachsten Version - ihren 980 Kilo genug Schwung verliehen haben, haben wir einen guten Durchschnitt, der nur auf schwache Bremsen zurückzuführen ist. Für anspruchsvollere Kunden in Sachen Motor, 1973 erschien die TX-Version. Die Spitze der Reihe. Der Hubraum wurde auf 1647 ccm erhöht, um 93 CV zu erreichen. Eine der acht produzierten Varianten mit insgesamt 2.193.000 Einheiten, die zwischen den beiden Werken in Frankreich, Australien und Jugoslawien montiert wurden.
Ein Erfolg, der 1966 den Titel Auto des Jahres in Europa einbrachte. Die Anerkennung des guten Durchschnitts zwischen verschiedenen Qualitäten, die der Renault R16 darstellt. Anpassung an einen neuen Markt, abgeleitet aus der Zeit, in der er entwickelt wurde. Zweifellos die Haupttugend dieses Autos, die jedoch von den Renault-Verkäufern aus ihrer Sicht nicht sehr geschätzt wurde „Hässlicher als schlau“. Wie bereits erwähnt, gibt es jedoch Autos, deren Schönheit oder Charme in der Nützlichkeit ihres Vorschlags für den Alltag liegt.
Fotos: Renault Classic
