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Der Renault 8 von FASA, mehr Auto

Der Renault 8 es folgte der Tradition: Heckmotor, 4 Türen und 4 oder 5 Sitze, all dies ohne Sparsamkeit, Leistung und einen gewissen Stil zu vernachlässigen, damit der neue Renault, der Renault 8, ein erfolgreiches Auto mit einem sehr breiten Spektrum sein konnte, als gut war es.

Seine Weltpräsentation fand in unserem Land, in La Berzosa, statt im Juni 1962, bietet einen 4-Türer mit herausragender Leistung und mit für höherwertige Autos typischen Verfeinerungen, wie seinen 4 Scheibenbremsen, zu denen sein Motor mit einer Fünf-Gelenkwelle aus dem Floride S und Caravelle hinzugefügt wurde, der gerade auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde . von 1962 (1).

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Dein Geburtsdatum machte ihn zeitgenössisch mit Autos wie dem BMW 1500, dem Simca 1000, der Facel Vega F II, der Triumph TR 4, der Morris und Austin Mini Cooper, der Ferrari GTO, der Studebaker Avanti, der Alfa Romeo Giulia, der Ford 12M, der Ford Cortina oder der Opel Kadett.

Von Anfang an die Renault 8 eine agile Fahrt, eine bemerkenswerte Steigfähigkeit, ergänzt durch hervorragende Bremsen und eine bemerkenswerte Stabilität, Übersteuern, zu dem eine Linie hinzugefügt wurde, alle Kanten, die als elegant beschrieben werden.

Der Fachkritiker begrüßte ihn mit Applaus (2), wie im Fall von L'Auto, wo es definiert wurde als „Ein perfektes Beispiel für die Verbesserung bewährter Lösungen, analog zu denen der Dauphine, in Bezug auf die sie dank ihres neuen Motors mit größerem Hubraum, ihrer New-Line-Karosserie und ihrer 4 Scheibenbremsen in einer überlegenen Kategorie platziert ist ein wichtiger Sicherheitsfaktor“...

Und etwas noch nie dagewesenes in Autos seiner Kategorie.

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Der Renault 8 von FASA, unser R 8

Es war nur eine Frage der Zeit dass ihre Präsenz in unserem Land gefordert war, weil ein Markt wie der unsere etwas Moderneres wollte als die seit Sommer 62 und Dezember 1961 verkauften Ondine und Gordini, und dass etwas mehr und Besseres die Renault 8, Einige seltene Einheiten waren bereits auf unserem Markt und wurden zu einem höheren Preis als ein Seat 1500 verkauft, außer in unseren Freihäfen: die Kanarischen Inseln, Ceuta, Melilla, Sahara und Guinea, die einzigen Orte in Spanien, an denen bis 1980 der Import kostenlos war .

Unser R 8 Es wurde am 1965. November 16 mit Unterstützung des Präsidenten von Renault und der nach Valladolid versetzten Minister für Industrie und Entwicklungsplan offiziell vorgestellt (3). Dies geschah gerade, als Fasa seinen Export begann, indem es R 4 Transporter nach Kolumbien schickte und der R 8 im Dezember mit einer einjährigen Warteliste in den Verkauf ging.

Dies war der Fall auf einem Markt, auf dem man nur kaufen konnte -mit Verzögerungen, ohne Farbwahl und ohne die Option auf Extras- a Sitz 600D, 800 oder 1500, ein Citroen 2 PS, ein Dodge Dart, ein Goggomobil, ein Renault 4, ein Alpine, ein Ondine oder ein Gordini, die einzigen Angebote dann für eine Flotte von 2.322.268 Fahrzeugen (4), in denen 1.124.436 Motorräder waren motorcycle mehr als die 784.135 Automobile, von denen die importierten nicht 5% der Gesamtmenge erreichten, Dieselkraftstoff höchstens 2 %.

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Spanische Fachkritiker behandelten unser R 8, die sich von den Franzosen unterschied, indem sie Scheibenbremsen nur vorne anboten und ein 4-Gang-Synchrongetriebe genossen. Geschwindigkeit (5) hat seine bewertet Motor und seine Bremsen, mit bemerkenswerter Stabilität, Federung, Lenkung, Sichtbarkeit und Licht, mit bewährtem Komfort und mit a Spannung bis zum Ende.

Konkret kritisierten sie seinen Benzineinfüllstutzen neben dem Motor, 28 cm vom Delco entfernt, seine schräge Fahrposition mit der Kupplung zu weit rechts, seine Empfindlichkeit gegenüber Seitenwind oder das Unbehagen seines Hebels in der Gangposition dieser Beitrag "Er geht zu viel und ist in Kurven stabiler als auf Geraden."

Sie definierten es auch als hübsch, besonders von hinten, mit nüchternen und kubischen Linien; ihre Plätze haben sie gefunden ungewöhnlich bequem, sein leichtes und präzises Schalten und seine leichtgängige Lenkung machen ihn sehr wendig; Sie fanden die Klimaanlage gut, schätzten die Luftsprudler im Rahmen, und natürlich bezeichneten sie die Bremsen als sehr sicher.

In derselben Zeitschrift maßen sie die 400 m aus dem Stand in 23 Sekunden und die Kilometer in 43. Ihr Gepäckvolumen wurde mit 240 l bewertet, zu dem sie 60 nach dem Rücksitz hinzufügten. Hinsichtlich zu Ihrem Verbrauch, Sie geben 6,6 Liter pro 100 km bei 90 km/h an und 9,2 bei 120 km/h.

Während in Autobahn (5) Die Werte verbesserten sich, da sie es in 20 7/10 Sekunden auf 400 m und in 41 1/10 auf den Kilometerstand mit einer Höchstgeschwindigkeit von 129,684 km / h und einem Verbrauch von 6,5 l bei 90 km / h und 8,5, 120 bis XNUMX km/h.

Von den 150.813 in Spanien im Jahr 1965 zugelassenen Autos waren Renault 39.007 und davon wurden bereits 2.017 R 8 in diesem Land montiert. deren Entwicklung sich unterscheiden würde teilweise der der französischen R 8 im Folgenden (6).

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Der Renault 8 ist "mehr Auto"

1966 wurden in Spanien 240.485 Autos zugelassen, davon 52.120 Renault und 22.056 R 8, ein Modell, das Ende des Sommers keine Lieferverzögerung mehr hat, etwas, das nur für den Seat geblieben ist.

Im Jahr 1966 fand unser Freund - der nur bis zum Erscheinen des Renault 10 im Oktober die Spitze der Fasa-Reihe war - seit Januar seinen charakteristischsten Rivalen, den Simca 1000 von Barreiros, Rivalen, den er sofort nach einer erfolgreichen Behauptung übertraf, die besagte: "Renault 8 ist mehr Auto."

Autobahn hat eine solche Behauptung verdeckt (7) und versucht, eine so aggressive Behauptung (insbesondere für den Simca 1000) zu erklären, wenn man bedenkt, dass der Verdienst vielleicht eher darin liegt, andere zu verbessern, sich selbst zu übertreffen, was er getan hätte Renault 8 dank seiner Bremsen, seiner Einzelradaufhängung, seiner Lenkung, seiner Sitze oder seiner Nerven, wie ein anonym angesprochener Renault-Verkäufer aus skeptischem Interesse am R 8 argumentierte.

Der Test in diesem Magazin von a effiziente R 8 verwendet, Die Bestätigung seines reichhaltigen Netzwerks und sein ausgezeichneter Gebrauchtpreis unterstützten diesen klingenden Slogan, der eine von der Öffentlichkeit und Kritikern gebilligte Realität widerspiegelt.

In Kraft für viele, die „Der R 8 ist mehr Auto“, Analysiere es weiter Autobahn jetzt durch eine Umfrage, in der ihn 1.520 Kunden beurteilen (8). Davon gibt es Bewertungen wie 9,97 in Bezug auf den Ölverbrauch, 9,18 für Benzin, 9,11 für seine Bremsen, 9,09 für seinen Motor, eine 9 für seine Reifen. Sie folgen einer 8,34 für die Kupplung, einer 8,22 für ihre Stabilität und einer 8,15 für ihren Service.

Sein elektrisches System verdient 7,99 und 6,99 für seine Ersatzteile. Die tiefsten Töne entsprechen 5,12 seines Finishs, 5,22 seines Preises und 5,79 seines Wechsels, entsprechend dem Auto eine Gesamtnote von 7,85 von 10 Punkten.

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Wie Sie sehen, ein Jahr Leben der spanischen R 8, Dies wurde als begehrtes Economy-Verbraucherauto gutgeschrieben, von "Renault-Mechanik", hervorragende Sitze und kraftvolles Bremsen.

Im Markt konsolidiert, Der R 1000 übertrifft den Simca 850 und den 2-Türer oder 4-Türer Seat 8 und erfreut sich anhaltender Zuneigung. Er tut es in den Händen vieler Renolisten die einen 4/4, einen Dauphine, einen Ondine oder einen Gordini hatten, die ihre R 8 gegen eine R 12 tauschen werden, ohne ein Problem damit zu finden, komplett auf Frontantrieb zurückzugreifen, denn jeder Vorschlag, der von Renault kommt, wird es tun sie beruhigt. nach deinen bisherigen Erfahrungen.

1967 wurden 280.285 Autos verkauft, davon 58.865 Renault und 16.469 R 8.

Geschwindigkeit erläutert im September desselben Jahres die an R 8 vorgenommenen Verbesserungen (9). Diese beziehen sich zu deinem neuen Dashboard Holzimitation und mit Luftdüsen im Stil des R 10 und in den neuen Farben Marineblau, Weiß und Mississippigrün sowie neue Polsterung in den damals besten Sitzen eines spanischen Automobils.

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Geburt des R 8 TS und Qualitätskontrolle

1968 kommt, 299.762 Autos werden in Spanien verkauft, davon 58.692 Renault-Marken und 20.654 sind R 8, und der Sport R 8 kommt im November heraus, diese Art von mythischen französischen R 8 Gordini im spanischen Stil das ist der R 8 TS (10), Nachahmung der dort im August 8 vorgestellten französischen R 1968 S.

Keine besonderen Neuigkeiten gibt es vom R 8 im Jahr 1969, dem Jahr, in dem 365.236 Autos verkauft wurden, davon 72.325 Renault, davon R 8 25.942. Auch 1970, das Jahr, in dem 385.886 Autos verkauft wurden, 83.834 Renault-Marken und 30.559 R 8-Modelle gibt es nicht.

Genau 1970 konfrontierte die Fachpresse den R 8 mit dem Simca 1000, was Arturo Andrés tat und den Vorsitz übernahm Autobahn (elf). In diesem Test ist der R 11 es ist lebenswerter und schneller, etwas billiger zu konsumieren und ernster und bürgerlicher zu sein als der kokette und auffälligere Simca.

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Das selbe Jahr Autobahn erkannte der aufgetretenen Vorfälle an einen 8er Renault 1968, mit einer Laufleistung von 63.073 km. Während dieser Zeit war er sechs Einstellungen, Ölwechsel alle 2.500 km und Filter alle 7.500 km mit folgenden Pannen: Wasserpumpe undicht bei 1.020 km, im Dynamo geschmolzen bei 13.640, Wechsel der verbrannten Dichtungen zwischen Ansaugkrümmer und Auspuff auf 30.781 km, Lagerwechsel eines Lagers

bei 56.674. Hinzu kamen zwei Konvergenzeinstellungen und der Austausch der vorderen Bremsbeläge alle 20 km und der hinteren Trommelschuhe bei 000 km, um diese Trommeln zu drehen. Dies wurde für diese Laufleistung als logisch angesehen, was darauf hindeutet, dass der R 42 es war damals ein sehr effizientes auto und natürlich die qualitative Entwicklung unserer Autos (12).

Im Folgejahr 1971 sind 414.890 Pkw zugelassen, davon 96.633 Renault und erreicht mit dem R 8 seinen höchsten Verkaufswert: 35.926 Einheiten. In jenem Jahr 1971, im September, es gibt Neuigkeiten im Renault 8. Diese beziehen sich auf die geschwungenen Seitensitze, das Lenkrad, den Schalthebel, die Handbremse, den Rückspiegel und die Sonnenblenden im erneuerten Design sowie den neuen 4-Kreis-Uhrenrahmen, die unterschiedlichen Radkappen und die Zierleiste unter der Schürze.

Am Motor befinden sich Ventile, Kanäle und Verteiler mit größerem Durchmesser sowie Deflektorkolben sowie 4,5-Zoll-Räder; andererseits endet das Auspuffrohr nicht mehr gebogen sondern gerade (13).

Auch 1972 wird es Neuigkeiten geben, Jahr, in dem 483.325 Autos verkauft wurden, davon 117.676 Renault, mit dem R 8 kamen insgesamt 30.391 Einheiten hinzu. Die Neuheiten sind nun äußerlich, denn der R 8 hat seit September 4 Scheinwerfer, genau die Front des R 8 TS, mit Fernlicht in den Mittelscheinwerfern (14).

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Die Ankunft der unvermeidlichen Erleichterung

Exponent des Erfolgs, den unser Freund lebt, ist der Vergleichstest was veröffentlicht Automechanisch im November 1972 (15), eine Demonstration dessen, was der R 8 gerade in den Tagen bedeutet, als sein Motor den Newcomer Renault 5 antreiben wird.

In diesem Vergleichstest -die Spanischer Pokal mittlerer Autos- nur die R 8 weltweit dem exzellenten Seat 127 nachgibt, sukzessive den Seat 850 E 4-Türer, den Renault 6, den Mini 1000, den Simca 1000 GLS, den Citroen Dyane 6 S und den C 8 übertreffen und sie alle im Karosserie-Komfortbereich, der Federung, Dämpfung, Bewohnbarkeit umfasste, übertreffen , Sitze, Klimaanlage, Sound, Ausstattung, Bewohnbarkeit, Handhabung und Ästhetik.

Genauer gesagt, die Renault 8 Es beschleunigt dann in 400 Sekunden aus dem Stand auf 22 m und in 42 7/10 auf den km, erreicht 129,2 km / h Höchstgeschwindigkeit, verbraucht 10,6 l pro 100 km in der Stadt und 7,64 auf der Autobahn und kostet 138.772 pts registriert , preislich nur vom Renault 6 übertroffen.

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1973 kommt verkauft 567.365 Autos, davon 139.379 Renault und der R 8, 30.391. Auch hier gibt es Neuheiten (16) und diese charakterisieren das nun genannte "Renault 8 aufgewertet", Form annehmen in den neuen geraden Stoßfängern ohne Trittstufe und mit darunterliegenden Positionsleuchten oder in den neuen Rückleuchtengruppen sowie in den 15-Zoll-Radkappen und Negativfall-Hinterrädern mit Michelin ZX 145-Reifen .

Ebenso vervollständigten neue weichere Stoffsitze mit -optional- Liegemöglichkeit die Neubewertung. (L) (M)

In jenem Jahr 1973, im August, die R 8 wird in Frankreich nicht mehr verkauft, die letzten dort verkauften Einheiten kommen aus Spanien.

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Die neusten Nachrichten der R 8 wird auf das Jahr 1974 datiert und hat in diesem Jahr 555.483 Autos, 147.890 der Marke Renault und 24.318 des Modells R 8. Diese Neuheiten beziehen sich auf Gummipuffer an den Stoßfängern sowie auf die Lenkung vom Typ R 5 Rad. beschrieben in Nr. 812 von Autobahn, vom 29.

In diesem Jahr 1974 Autobahn versuch es nochmal Renault 8 (17) und sagt nach acht Lebensjahren, dass der R 8 das auto mit den wenigsten nachteilen dass er damals erworben werden konnte, dass seine Gesamtkonzeption jedoch veraltet war und die R 7 übernehmen würde.

Mit anderen Worten, er sagt, dass seine Bremsen, eine sanfte und präzise Lenkung, starke Beleuchtung, Kraftstoffverbrauch, Elastizität seines Motors, Klappsitze, vollständiger Rahmen und verbesserte Stabilität die Vorzüge dieses Veteranen sind, und weist auf die Mängel dieses erfahrenen Autos hin - was sich immer noch recht gut verkauft - seine langsame Lenkung, sein minimaler Rückspiegel, sein lauter und vibrierender Schalthebel - von dem sogar die Gänge ausgehen -, seine außermittigen Sitze und seine Konzeption bestanden.

1975 wird es mit 551.631 verkauften Autos keine Neuigkeiten geben, davon 152.042 Renault und 13.033 R 8. Das gleiche wird 1976 passieren, Jahr, in dem die Produktion eingestellt wird -im Juni der R 8 in Spanien. In diesem Jahr wurden 154.698 Renault hergestellt, davon R 8 noch 3.352, insgesamt 594.968 zugelassen und unser Freund stand bis Januar 1977 auf der spanischen Verkaufsliste.

[su_spoiler title = »RENAULT 8 TECHNISCHES DATENBLATT ″ style =» fancy »]

  • Sierra-Motor, 4-Zylinder-Heck längs mit abnehmbaren nassen Laufbuchsen und 5-Stütz-Kurbelwelle, 956 ccm (65 x 72) Hubraum und 48 PS bei 5200 U/min. 12 V Batterie und geschlossener Kühlkreislauf.
  • Synchronisiertes 4-Gang-Getriebe. Membrankupplung.
  • Lenkgetriebe.
  • Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten.
  • Unabhängige 4-Rad-Aufhängung. Heckantrieb. Monocoque-Karosserie.
  • Abmessungen von 3,995 m Länge, 1,490 Breite und 1,410 Höhe. Gewicht 755 kg.

[/ su_spoiler]

[su_spoiler title = »REFERENCES AND DOKUMENTARQUELLEN» style = »fancy«]

  1. Geschwindigkeit nº 55 und 56 vom 8. und 15. Juni 1962 beschreiben die Weltpräsentation des französischen Renault 8, während der Renault Ondine hier vorgestellt wird.
  2. L'Automobil Nr. 195 vom Juli 1962 testet die französische R 8, die bereits in ihrer Nr. 194 angekündigt wurde.
  3. Geschwindigkeit Nr. 219 vom 20. November 1965 und Automagazin nos 440 und 442 vom 6. und 20. November 1965 berichten über die Markteinführung der R 8, als es bereits 1.000 Exemplare gab, wie auch Nr. 356 von Autobahn, vom 17.
  4. Die Parkzahlen für den ersten Tag des Jahres 1966 stammen von DGT-Jahrbuch von 1966.
  5. Geschwindigkeit Nr. 225 vom 1. Januar 1966 ist der Beweis für unsere R 8 und die im Text genannte Autobahnnummer ist das sogenannte Weihnachts-Extra vom Dezember 1965.
  6. Die Zahlen für zugelassene Autos, Renault und R 8 für jedes Jahr stammen von FASA Renault.
  7. Autobahn Nr. 395 vom 27. August 1966 beschäftigt sich damit, ob der R 8 eher ein Auto ist.
  8. Highway Nr. 404 vom 29. Oktober 1966, Umfrage unter R 8-Benutzern.
  9. Geschwindigkeit Nr. 312 vom 2. September 1967 und 313 vom 9. September beschreiben die Änderungen von R 8 für 1968.
  10. Autobahn Nr. 507 vom 26. Oktober 1968 stellt den R 8 TS vor
  11. Autobahn nº 10 vom 7. März 1970, trifft auf die Simca 1000 und die R 8
  12. Autobahn nos 602 und 603 vom 22. und 29. August 1970 geben einen Bericht über diesen 60.000-km-Test.
  13. Autobahn Nr. 657 vom 1 beschreibt die Verbesserungen der R 1971, die mit dem Erscheinen der 8 S und dem Start der Nummernschilder in den Verkauf kommen.
  14. Autobahn Nr. 712 vom 30. September 1972 zeugt vom neuen R 8 mit der Front des R 8 TS.
  15. Automechanisch Der 39. November 1972 führt den oben erwähnten vergleichenden Makrotest durch.
  16. Autobahn Nr. 745 vom 10. Mai 1973 informiert über die neu bewertete R 8.
  17. Die Autobahn Nr. 791-792 vom 6. April 1974 veröffentlicht den Beweis für die neueste Entwicklung des R 8.

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geschrieben von Ramon Roca

Ramón Roca Maseda ist Schirmherr der RACE Foundation und besitzt eine traumhafte Zeitungsbibliothek. Von Beruf Arzt, hat er sein ganzes Leben lang eine wahre Leidenschaft für Oldtimer entwickelt, die ihn unter anderem zu „La Escudería“ geführt hat.

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