Miguel Sanchez
Zuletzt 2016 Sergio del Molino veröffentlicht Leeres Spanien. Ein interessanter Essay auf halbem Weg zwischen narrativem Journalismus und der Chronik der jüngsten Vergangenheit. Ohne Zweifel ein sprichwörtlicher Text, da er im richtigen Moment erschien, um die Entvölkerung in den Mittelpunkt zu stellen. Eines der Hauptprobleme unseres Landes. Was in direktem Zusammenhang mit dem Umweltschutz, der Nachhaltigkeit des Primärsektors und der Erhaltung des sozialen Gefüges in weiten Teilen der Iberischen Halbinsel. Auf diese Weise blicken die Städte – nicht ohne eine gewisse idealisierende Bevormundung – wieder auf die agrarische Sphäre.
Ein Prozess, bei dem die Automobilindustrie viel zu sagen haben wird. Denn die Aufrechterhaltung einer verstreuten Bevölkerung erfordert notwendigerweise sowohl öffentliche als auch private Mobilität. In einem Klassiker-Magazin sollen wir jedoch nicht die Zukunft, sondern die Vergangenheit analysieren. Dies soll natürlich nicht dazu führen, dass der Blickwinkel auf das, was in den Zeitungsarchiven als Hebel für Analyse und Veränderung der Gegenwart gespeichert ist, verloren geht. Das heißt, die Wahrheit ist, dass Heutzutage wird der landwirtschaftliche Bereich hauptsächlich von der Vielseitigkeit des SUV behandelt. Alltagstaugliche Fahrzeuge. Aber in ihrer Anpassung an das Feld leiden sie unter einem engen Sehvermögen.
Wer das Land nicht als Lebensart, sondern als Ausflug zum Sonntagsspaziergang sieht. Etwas, das seit den sechziger Jahren passiert. Als viele junge Familien in urbanen Umgebungen die Natur mit Omelett und Klappstühlen am Rande eines Sumpfes entdeckten. Nicht selten bequem beladen dank der revolutionären fünften Tür des Renault 16. Ein unglaublich vielseitiges Fahrzeug, das für urbane Familien entwickelt wurde, die den täglichen Gebrauch und Wochenendausflüge in ein und dasselbe Modell integrieren müssen.
RENAULT 6. LANDHALTUNG UND STADTWOHNBARKEIT
Über diese spezifischen Einstellungen an Land hinaus bot die Raute jedoch ein vollständig ländliches Modell. Der R4 von 1961. In der Praxis ein unerwarteter Allrounder. Zuverlässig dank bewährter Robustheit und Fahrverhalten auf Straßen mit weitem Anstellwinkel der Federung. Eines der beliebtesten Autos in Städten und auf Bauernhöfen. Welcher es ermöglichte auch einen längeren Roadtrip auf Zeit. Ein voller Erfolg, der den 2CV selbst in den Schatten stellt, da er ein globales Modell ist, das in sieben verschiedenen Ländern hergestellt wird.
Oben war ein Modell zu sehen, das 1962, nur ein Jahr später, auf den Markt kam. Die Rede ist vom Renault 8. Ersatz für den Dauphine. Bereits entwickelt, um Familien der Mittelschicht Bewohnbarkeit und Leistung bei den immer häufigeren Reisen einer Bevölkerung zu bieten, die seit kurzem Zugang zum Massenkonsum hat. Ein Modell, das dank All-Back-Schema und Versionen wie dem Gordini sportliche Muskeln bekommt. Ja in der Tat, sich immer weiter von ländlichen Käufern entfernen, der kein Modell wie den R4 fand, sondern etwas besser vorbereitet. Marktnische, auf die sich Citroën konzentrierte und 1967 den Dyane auf den Markt brachte.
Eine Bewegung, auf die Renault in nur einem Jahr reagierte und 1968 den Renault 6 präsentierte. Ein Fahrzeug, das sich in Karosserie und Bewohnbarkeit dem R16 von 1965 nähert. Obwohl basierend auf der R4-Plattform, wobei der Charakter, der für das Funktionieren auf Straßen erforderlich ist, Priorität hat. Auf diese Weise kann der Renault 6 als Auto für landwirtschaftliche Käufer definiert werden, die am Wochenende nicht auf den Einsatz als Familienfahrzeug verzichten möchten. Eine gute Mischung zwischen der Praktikabilität und Robustheit des R4 und dem festen Komfort des R8 und R16.
EIN MODELL MIT WENIGER ERFOLG ALS ERWARTET
Zu den interessantesten Themen in der Geschichte von Renault gehört seine Fähigkeit, unsere jüngste Geschichte zu erzählen. Als generalistische und massenproduzierte Marke erschienen ihre Modelle nie ohne vorherige und gründliche Finanzstudien. Sozialanalyse mit der Identifizierung neuer Märkte, die im Zuge der massiven Urbanisierung und der wirtschaftlichen Expansion des Mittelstands entstanden sind. Eine sehr interessante Tatsache. Denn neben den immerwährenden mechanischen Details sind Modelle wie der Renault 6 nicht zu verstehen, ohne ihn in einen gesellschaftlichen Kontext zu stellen. Die Wahrheit ist jedoch, dass der Renault 6 nicht zu einer der massivsten Kreationen der französischen Marke geworden ist.
Auch nicht in Spanien, wo rund 300.000 Einheiten der Valladolid FASA verkauft wurden. Hier war der gewählte Motor derselbe 956ccm, der bereits im R8 montiert war, mit 34CV bei 5.000 U/min. Daten, die die Presse nicht begeisterten. Was auch den Renault 6 für seinen überhöhten Verbrauch mit knapp sieben Litern im Schnitt auf hundert verantwortlich machte. Daher, 1970 wurde die TL-Version mit einem Motor aus der R7 vorgestellt. Jetzt stieg die Leistung dank eines Hubraums von 47 ccm und einer anderthalb Punkte höheren Verdichtung als beim Premierenmodell auf 1.037 CV.
Zweifellos interessante Updates, umso mehr, wenn man bedenkt, dass das Gewicht des Renault 6 knapp 700 Kilo betrug. Aber spät. Ankünfte zu einer Zeit, als das Model anfing, zu sehen, wie sein Publikum im landwirtschaftliches Feld. Die übrigens noch den R4 als Referenzfahrzeug im Renault-Programm hatte. Also Dinge, Der Renault 6 blieb bis Ende 1986 kurz auf dem spanischen Markt dank neuer Updates im Jahr 1981. Lange Lebensdauer. Viel mehr als erwartet in einem Modell, das die hohen Erwartungen nicht erfüllt hat, aber dennoch ein wesentlicher Bestandteil der Landschaft im leeren Spanien bleibt.
Bilder: Renault Classic
