Miguel Sanchez
Dieses Jahr 2021 markiert sechs Jahrzehnte seit der Präsentation des Renault 4L. Dieser Artikel soll jedoch kein weiterer in der langen Liste der enzyklopädischen Rezensionen des Modells sein. Ganz im Gegenteil, wir haben uns entschieden, Ihnen eine der seltsamsten Versionen davon zu präsentieren. Und nein, wir reden nicht über Cabrios bzw Rallye, aber von eine, die 41.809 Einheiten erreichte. Eine Zahl, die unserem auf Originalität basierenden Vorschlag zu widersprechen scheint, der dennoch punktet, wenn Alfa Romeo auf die Bühne tritt.
Und obwohl es überraschend erscheinen mag, gab es einen Renault 4L, der unter dem Dach der Mailänder Marke produziert und vermarktet wurde. So etwas wie das, was 1959 in Spanien passierte, als die FADISA-Transporter hergestellt unter italienischer Lizenz erhielt den Titel des "Alfa Romeo Kastilier". Das Produkt einer Zeit, in der innereuropäische Grenzen nicht nur imaginäre Linien waren, sondern echte Handelsbollwerke, in denen Zölle importierten Produkten Schwierigkeiten machten.
Eine Bedingung, die es schwierig machte, das Terrain von Marken wie FIAT zu betreten, die Renault jedoch dank des Pakts mit einem Alfa Romeo, der noch drei Jahrzehnte Autonomie hatte, kurzzeitig lösen konnte, bevor er unter die Agnelli-Familie und ihr FIAT-Imperium fiel 1986. Natürlich dürfen wir nicht vergessen, dass wir über Italien sprechen. Ein Land, in dem sich Geschäfts- und Privatvermögen schon lange vor der Berlusconi-Ära mit staatlicher Politik kreuzen. Der perfekte Kontext, um ein Werk zu interpretieren, in dem kommerzielle Interessen und politische Hindernisse die Geschichte des Renault 4L von Alfa Romeo begleiten.
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4L mit Commedia Dell'Arte-Charakter oben drauf
RENAULT 4L ALFA ROMEO. DER FEIND MEINES FEINDES IST MEIN FREUND
Nicholas Machiavelli wurden so viele Zitate zugeschrieben, dass es schon komplex ist zu wissen, welches von ihm geschrieben wurde und welches nicht. Die Wahrheit ist jedoch, dass das Maximum "Der Feind meines Feindes ist mein Freund" Es fasst perfekt einen Großteil seiner Überlegungen zur Machtergreifung zusammen. Tatsächlich steht diese Idee hinter vielen Kriegskonflikten. Aber auch auf Basis vieler Geschäftsverbünde unserer Zeit. Ein gutes Beispiel dafür ist, was zwischen 1959 und 1964 mit Alfa Romeo und Renault geschah, die sich zusammenschlossen, um den gemeinsamen Feind zu belagern: FIAT.
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4L Fließband am Stadtrand von Neapel
Aber wie kam es zu dieser Situation? Am besten ist es, in Teilen zu gehen. Renault war zunächst sehr daran interessiert, in den aufstrebenden italienischen Markt einzusteigen. Die neue Mittelschicht der Nachkriegszeit, die neue, besser hergestellte Produkte forderte, war ein perfektes Publikum für die Dauphine. Ganz zu schweigen von den kleinen landwirtschaftlichen Besitzern, ideal als Besitzer des robusten und praktischen Renault 4L. Die momentanen protektionistischen Tarife machten es der französischen Marke jedoch unmöglich, auf Augenhöhe mit FIAT zu konkurrieren. Situation, durch die Alfa Romeo eintritt.
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Die Dauphine zielte auf die Mittelschicht
Und obwohl es uns heute unglaubwürdig erscheinen mag, bestand der Wettbewerb zwischen Alfa Romeo und FIAT bis 1986. Jahr, in dem die Familie Agnelli die Kontrolle über Alfa übernahm und es nach Jahrzehnten, in denen das Institut per la . unter das Dach von FIAT stellte, Ricostruzione Industriale war der dominierende Faktor. So wird das Stück mit dem machiavellistischen Zitat klar zusammengefasst. Daher, Renault nutzte die Alfa Romeo-Werke in Portello und Pomigliano zur Herstellung der italienischen Dauphine und 4L, wodurch die durch Einfuhrsteuern auferlegten Hindernisse umgangen werden.
DIE MACHT VON FIAT ÜBER DEN STAAT. 9 ZENTIMETER ZUM VERSTEHEN EINES FEHLERS
Alles schien einfach für die Vereinbarung zwischen Alfa und Renault. Eine glatt asphaltierte Straße, auf der der Erfolg des neuen Renault 4L weitergehen würde. Ein wettbewerbsfähiges Modell, das die beliebte FIAT-Reihe in den Schatten stellen kann, die auch in der Alfa Romeo-Händlerkette selbst vermarktet wird. Ein sicherer Erfolg der Alfa Romeo Werke in Süditalien, nur in Details wie einem Motor von 100cc mehr oder einer anderen Änderung vom Originalmodell unterschieden. Da es nur wenige Unterschiede gab, behielt der Renault 4L im italienischen Stil das Originallogo bei, anstatt es durch das von Alfa Romeo zu ersetzen.
Allerdings, und wie Machiavelli selbst bereits gewarnt hat, kann sich die Nutzung dieser Allianzen auch gegen Sie wenden. Offensichtlich blieb FIAT nicht untätig. Mit der ganzen Macht und dem Einfluss der Agnelli-Saga auf die Regierungen der Christdemokraten erreichten die FIATs eine Änderung des Autosteuersystems. Ab Anfang der sechziger Jahre wurde der Tribut nicht auf den Hubraum des Motors sondern auf die Länge der Karosserie berechnet. Eine unerwartete Operation, die den FIAT 850 begünstigte, weil er neun Zentimeter kürzer war als der Renault 4L.
Ein Schlag, der die Preise dieser unerwarteten Variante des beliebten französischen Autos in die Höhe trieb und sie im Laufe der Monate weniger attraktiv machte. Tatsächlich war es nur zwei Jahre in Produktion: von 1962 bis 1964. Besiegt durch den Konzern-Staat-Zusammenschluss verschwand die Vereinbarung zwischen Alfa Romeo und Renault mit dem Abgang des letzten Renault 4L vom Fließband des Pomigliano-Werks. Heute, rund sechzig Jahre später, sind von diesem Abenteuer nur noch zwei Dinge übrig geblieben: ein paar Einheiten des italienischen 4L und die Erkenntnis, dass Machiavelli im Laufe der Jahrhunderte nicht wenige Schlüsselideen zum Machtmanagement synthetisiert hat.
Fotos: Renault
