In 1986, Die FISA hat die Kategorie verboten Gruppe B Die Rallye-Weltmeisterschaft bleibt ihrer spektakulärsten Kreationen beraubt. Unter ihnen sind die Renault 5 Maxi-Turbo, die neueste Weiterentwicklung eines Modells, das wie kaum ein anderes die Fantasie der Fans beflügelt hatte. Das Rautenzeichen würde mit dem weiterlaufen R11 y R5 GT-Turbo, aber er würde niemals eine Maschine auf der Ebene des Mythischen entwickeln R5-Turbo. Zumindest dachte man das bisher, denn es stellte sich heraus, dass es eine gab Renault 19 Quadra Turbo das hätte alles verändern können.
Es handelt sich um ein Modell, das Anfang der 90er Jahre entwickelt wurde Renault-Berex, das Studien- und Forschungsbüro der französischen Marke. Es handelte sich um eine Abteilung, die von einem gewissen Mysterium und einer gewissen Geheimhaltung umgeben war, die jedoch zu dieser Zeit eine Schlüsselrolle in den sportlichen Plänen von Alpine und Renault spielte. Mit fast 120 Technikern und Ingenieuren werden Projekte wie das Alpine A310 V6 Phase 2 oder die Renault 5 Turbo, Por ejemplo.

Es blieb zwischen 1979 und 1992 aktiv, dem Jahr, in dem es mit dem Villiers Technical Center fusionierte, um 1995 endgültig zu schließen. Deshalb sicherlich Der betreffende Renault 19 Quadra Turbo war eines seiner letzten Projekte, zusammen mit dem bekannten Renault Clio Williams und Safrane Biturbo.
DER RENAULT 19 QUADRA TURBO
Kommen wir nun zu unserem Protagonisten, einem Wettbewerbsmodell Ich hätte den Sprung machen sollen Rallye-Weltmeisterschaft um mit dem Ford Escort RS Cosworth zu konkurrieren, Toyota Celica Turbo 4WD, Lancia Delta HF Integrale und dergleichen. Das heißt, es wäre eine Rückkehr zum Wettbewerb mit Stil und ohne halbe Sachen, was erforderlich war Einsatz von Allradantrieb und passender Mechanik.
Bezüglich Allradantrieb gilt: Renault 19 Es wurde bereits mit a entworfen Mitteltunnel für 4×4-Versionen. Tatsächlich gab es beim R21 bereits eine Variante mit dieser Konfiguration namens Quadra. Obwohl die Straße R19 den oben erwähnten Mitteltunnel nicht nutzte, nutzte unser Protagonist dies, der wie alle seine theoretischen Rivalen in der Weltmeisterschaft über eine Allradtraktion verfügte. Es erscheint jedoch auch entwickelte eine zweite Version mit Frontantrieb, denke vielleicht an die 2-Liter-Kategorie. In beiden Fällen diente die dreitürige Karosserie als Basis.

Was die Motorisierung betrifft, Die Wahl fiel auf einen 1.8-Turbomotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle. und interner Code F7P. Es waren die Mechaniken, die den R19 und den Clio 16V ausstatteten und in der Serienversion 140 bzw. 137 PS leisteten. Für den Frontantriebs-Prototyp wurde eine Weiterentwicklung durchgeführt, bis die Leistung einen Wert von nahezu 190 PS erreichte. Im Quadra-Modell Es wurde erwartet, dass es mehr als 300 PS leistet um mit dem Rest von Angesicht zu Angesicht konkurrieren zu können Gruppe A. Beide hatten ein Sechsganggetriebe.
EIN WILDER BLICK
Wenn es etwas gibt, das das Ungeborene fesselt Renault 19 Quadra Turbo Es ist seine ästhetische bzw. aerodynamische Entwicklung. Denn ohne an die Exzesse des Maxi Turbo heranzukommen, ist die Wahrheit, dass sein Aussehen gelinde gesagt einschüchternd ist. Und wir sehen die rechte Seite am wenigsten übertrieben, da die linke Seite dem Gesagten zufolge wirklich brutal war. Beginnend mit dem, was wir sehen, Bei der Erweiterung handelt es sich um eine Absichtserklärung und es würde dazu dienen, größere Straßen unterzubringen. Darüber hinaus verfügt es über einen Lufteinlass zur Kühlung der Hinterradbremsen.
Wenn wir nach hinten schauen, sehen wir auf der linken Seite einen Spoiler, dessen Seite ganz nach unten fällt. Definitiv, ein Hinweis auf die Radikalität dieses Vorschlags. Es ist logisch, dass beide Versionen in einem einzigen Gerät getestet wurden, da sie die Entwicklungskosten senken. Die Rücklichter sind ein Weiterentwicklung der in R19 Phase 2 vorgestellten, allerdings im „Coast to Coast“-Stil.

Schließlich Das Turbo-Rallye-Projekt Renault 19 Quadra wurde abgebrochen. Über das Schicksal der beiden Prototypen ist nichts bekannt, da nur die beiden von uns veröffentlichten Bilder bekannt sind, die in einer französischen Zeitschrift erschienen sind. Offenbar war das zweite Aggregat, das mit Frontantrieb, rot lackiert. Schade, denn die Wahrheit ist, dass das fotografierte Exemplar eine Unverschämtheit war, würdiger Erbe des Renault 5 Maxi Turbo.