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Gerettet: Renault 12 EVA Metro electric

RENAULT 12 EVA METRO FOTOS: RENAULT 12 USA

Einer der interessantesten Momente in der Geschichte des Motorsports hat nichts mit Technik, sondern mit Politik zu tun. Und 1973 änderte die Ölkrise alles. Plötzlich spürten Gesellschaften, die so von Kohlenwasserstoffen abhängig waren, wie die Nordamerikaner, einen noch nie dagewesenen Mangel. Dutzende Fahrzeuge drängen sich an den Tankstellen und warten darauf, zu schwindelerregenden Preisen zu tanken, und das, falls sie kein Anzeichen dafür finden "Entschuldigung, kein Gas". Auf diese Weise und nur in einer so verdünnten Umgebung kann die Geburt von a Renault 12 elektrische von der NASA getestet.

Ja, du hast richtig gelesen. Und ist das? Die NASA selbst war an der Entwicklung dieses Derivats des Renault R12 beteiligt neben einer guten Etablierung von experimentellen elektrifizierten. Etwas so Merkwürdiges, dass es sich lohnt, es von Anfang an zu erklären, also los gehts. Da die Benzinpreise mitten im Jom-Kippur-Krieg in die Höhe schnellen, beschließt die US-Regierung, die Elektromobilität durch die US-Energieforschungs- und -entwicklungsbehörde. Eine staatliche Agentur, die gegründet wurde, um private Unternehmen zu unterstützen, die entschlossen sind, elektrische Prototypen zu entwickeln.

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Es wurde von Electric Vehicle Associates (EVA) entwickelt und ist abgeleitet von Renault zwölf Es war nicht so sehr für den massiven Einsatz durch die Bevölkerung gedacht, sondern als Fahrzeug für Unternehmen und Verwaltungen mit großen Flotten. Genau der Punkt, für den es exemplarisch einstudieren wollte, die Übergang von Verbrennung auf Elektro. Eine interessante Auto-Episode ohne Benzingeruch, von der nur zwei Exemplare überlebt haben. Einer davon befindet sich in Kanada. Der andere machte gerade Schlagzeilen, nachdem er vor einigen Wochen in Georgia ausfindig gemacht wurde.

RENAULT 12 ELECTRIC: GERINGE LEISTUNG ABER HOFFENE AUTONOMIE

In den frühen 70er Jahren wurden einige sehr interessante Elektrofahrzeuge entwickelt. Als Beispiel gibt es die Opel Elektro GT, die mit einer höchst futuristischen Verkleidung bis zu 189 km/h erreichte. Die Wahrheit ist jedoch, dass seit der Demontage in den 30er Jahren von Unternehmen wie Detroit elektrisch… Niemand dachte ernsthaft daran, einen Automotor mit Strom über den notwendigen Stromkreis hinaus zu betreiben. Aus diesem Grund ist dies auch unter den Umständen von 1973 XNUMX plötzliches Interesse an Volt im Land des billigen Benzins. Umso mehr, wenn der Gegenstand des Experiments ein einfaches ist Renault 12 elektrisch

Die Wahrheit ist jedoch, dass EVA von 1974 bis 1982 elektrifizierte Pickup-Trucks, einen Ford Fairmont und sogar einen Mustang in seinen Werkstätten in Cleveland stand. Interessante, aber Einzelfälle, denn sein einziges Projekt mit echtem Potenzial zur Massenproduktion war die Renault 12 EVA Metro. So hieß es "Luxuslimousine", für die wir noch nicht erklärt haben, warum eine französische Single ausgewählt wurde. Wie auch immer, und wenn ich darüber nachdenke, die Wahrheit ist, dass a Renault R12 wiegt etwa 900 Kilo. Ein enthaltenes Gewicht - besonders wenn man es mit amerikanischen Limousinen vergleicht - um das Ganze der riesigen Batterien zu ergänzen.

Mit ihnen ist das Renault zwölf elektrifiziert stieg auf 1429 Kilo. Berücksichtigen Sie, dass sein Motor leistete nur 13'6 CV Natürlich werden wir keine Herzinfarkt-Leistung haben, aber eine gewisse Autonomie mit wenig Gas geben. Mal sehen, aus Sicht der Leistung haben wir Daten, die von einer Beschleunigung von 0 auf 45 Meilen / Stunde (72 km / h) in 27 Sekunden mit einer Spitze von 90 km / h sprechen. Mit diesen Rekorden würde unser Protagonist kein Verfolgungsfahrzeug sein. In der Autonomie bot sie jedoch gute Vorzeichen. Weder mehr noch weniger als 96 Kilometer bei mittlerem Tempo, alles dank seiner 12 6-Volt-Batterien.

EIN FRANZÖSIKER BEI DER NASA: HOCHFLÜGE TESTEN

Im Rahmen des von der US Energy Research Development Administration entworfenen Programms bei der NASA waren Tests mit den Modellen der kooperierenden Unternehmen geplant. Einige Tests ergänzten die bereits von diesen kleinen Herstellern durchgeführten, meist fehlten die notwendigen Mittel für Sicherheitstests. Etwas sehr Wichtiges bei diesen Fahrzeugen, da das enorme Gewicht der Batterien ihr dynamisches Verhalten radikal verändert. In der Tat, wie wir durch die Überprüfung der Testbericht dieser Autos auf der NASA-Website verfügbar, One Renault 12 von EVA zerbrach während der Autotests.

Darüber hinaus bestand die Idee des Programms darin, mit der praktischen Anwendung von Batterien zu experimentieren, die von der Raumfahrtbehörde selbst entwickelt wurden. Diese boten Mitte der XNUMXer Jahre jedoch noch nicht genügend Autonomie, um eine massive Elektrifizierung der Flotte ernst zu nehmen.

Also Dinge, Das elektrische Renault R12-Projekt von EVA geriet zusammen mit allen anderen in Vergessenheit. Produziert wurden nur etwa 15 Einheiten, von denen die meisten als Servicefahrzeuge in der mobilen Flotte in der Provinz Manitoba, Kanada, landeten. Und dass eine Kommerzialisierung, deren Werbung erhalten bleibt, Werbung für das Auto mit einem Preis von 9.500 Dollar damals. Heute etwa 47.000.

Mit diesen Preisen und einer schwierigen Nachtladung in einem 110-Volt-Netz war der Renault 12 EVA Metro alles andere als kommerziell erfolgreich. Tatsächlich, nach der Ölkrise alles ging zurück in die Zeit der Exzesse, was ein kurzer Blick auf die Automobilindustrie der 50er Jahre bestätigt. Doch nach fast XNUMX Jahren ist die Geschichte dieses Experiments geworden ein gutes Beispiel für den elektrischen Übergang.

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Crashtest eines Renault 12 EVA Metro bei der NASA

Etwas, das seine Anhänger hat, wie der Fan von Renault 12 Sie haben dieses Gerät gerade gekauft.

Natürlich wird sich, soweit wir wissen, während der Restaurierung etwas sehr Wichtiges ändern: die Batterien. Nach unserer Zeit wird es sie durch Tesla ersetzen. Wichtig ist jedoch, dieses interessante Beispiel von . gerettet zu haben Renault zwölf dass sich vor Jahrzehnten eingetreten ist, was wir derzeit erleben.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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