in

Rallyes in Spanien, Antonio Zaninis Ferrari 308 Michelotto im Jahr 1984

Die 308 GTB der Gruppe 4, die Ende der siebziger Jahre aufgrund der Bemühungen des Trainers Michelotto und der Zustimmung von Ferrari selbst geboren wurden, sind eine Seltenheit auf Schotter in der Geschichte einer Marke, die sich auf Rennen auf Asphalt konzentriert. Darüber hinaus wurde eine der letzten glorreichen Seiten dieser Ferraris in Spanien gelebt, mit dem Sieg von Antonio Zanini in der spanischen Rallye-Meisterschaft 1984 an Bord nicht eines, sondern zweier dieser Modelle.

Obwohl Ferrari schon immer eine Marke war, die sich dafür entschieden hat, ihre sportlichen Aktivitäten innerhalb der Scuderia zu zentralisieren, hat sie in Wahrheit auch gewusst, wie man bei einigen Gelegenheiten auslagert. In diesem Sinne ist die erste und häufigste Sache, die fruchtbare Beziehung zwischen Maranello und dem North American Racing Team zu benennen. Das Team wurde 1958 von Luigi Chinetti gegründet. Ein alter Freund von Enzo Ferrari. Wer ist nicht nur Importeur der Marke in den Vereinigten Staaten trug zum Erscheinen einiger von ihm gewünschter Wettbewerbsmodelle bei. Das wohl auffälligste Beispiel dieser Beziehung war der spektakuläre 512 BB/LM, mit dem er ernsthaft überlegte, die 24 Stunden von Le Mans zu gewinnen.

Es gibt jedoch ein anderes Unternehmen, das dafür verantwortlich ist, mit Ferrari zusammengearbeitet zu haben, was auch heute noch einige der „Cavallinos” am seltsamsten und unerwartetsten in der ganzen Geschichte. Wir beziehen uns auf Michelotto und seinen 308 GTB Group 4. 1969 gegründet, hatte dieser Händler und Trainer aus Padua Mitte der XNUMXer Jahre eine der unerwartetsten Ideen in der gesamten Geschichte von Ferrari. Nehmen Sie einen dieser Sportwagen, die von und für die Asphaltstrecken entwickelt wurden, um auf den unbefestigten Strecken anzutreten. So etwas, als hätten Bianchi oder De Rosa in der Welt des Straßenradsports beschlossen, ein Zeitfahrmodell an Schlamm- und Steinpfade anzupassen.

Seltsamerweise saß die Idee im konservativen Geist von Enzo Ferrari nicht allzu schlecht. Aus diesem Grund belieferte das Werk in Maranello Michelotto mit Chassis und Mechanik für die Rallye-Variante des 308. Außerdem Glasfaserkörper kamen aus den Scaglietti-Werkstätten. Eine echte Rarität, da von dem 800 vorgestellten 308 nur rund 1975 erste Exemplare aus diesem Material gefertigt wurden. Beiseite gelassen angesichts der Kritik von Kunden, die die Verwendung durch Ferrari als unprofessionell empfanden. Wenn es um den Wettbewerb geht, senkte Glasfaser jedoch die Skala so sehr, dass es zweifellos viel vorzuziehen war.

Ein Umstand, der dazu beitrug, dem V8 mit knapp drei Litern noch mehr Power zu entlocken, speiste die meisten von Michelotto vorbereiteten Aggregate mit Bosch-Einspritzsystem. Außerdem Verbesserungen an Federung und Stabilisatoren, Unterbodenverstärkung, vergrößerte Radhäuser und neue Reifen machte den Ferrari 308 GTB Michelotto zu einem hervorragenden Beispiel für die Gruppe 4. Somit war alles bereit, um in den Wettbewerb einzusteigen. Ja, die Kraft des zeitgenössischen Lancia Stratos und des FIAT 131 Abarth sowie das Aufkommen des neuen Audi Quattro haben es diesen 308 nicht leicht gemacht. Noch weniger, wenn trotz der offiziellen Unterstützung von Ferrari in der Herstellungsphase, aus Maranello waschen sie sich die Hände, wenn sie im Wettkampf Unterstützung geben.

ANTONIO ZANINI ERSCHEINT AUF DER SZENE

Obwohl der 308 Michelotto nicht immer wieder siegreiche Maschinen war, gelang es ihm, die Targa-Florio 1981 und die Tour de France ebenso wie die folgenden zu gewinnen. Das Erscheinen der Gruppe B im Jahr 1982 ließ diese Ende des letzten Jahrzehnts geborenen Modelle jedoch vollständig außer Acht. Und das ist es schließlich, bis weit in die achtzigerjahre hatten weder einspritzung noch hinterradantrieb etwas mit dem starken turbomotor in kombination mit allradantrieb zu tun. Der beste Beweis dafür war der Lancia 037 und sein Konstrukteurstitel in der Rallye-Weltmeisterschaft 1983. Ein ziemlicher Abgesang angesichts der überwältigenden Kraft des Audi Quattro, der von den Dächern eine neue Ära verkündete . . .

Jedenfalls war der Ferrari 308 Michelotto immer noch ein sehr gutes Auto. Besonders für Rallyes, bei denen es viele Asphaltprüfungen gab. Auf diese Weise war er, obwohl er von internationalen Wettbewerben ausgeschlossen war, immer noch bei vielen französischen und italienischen Veranstaltungen zu sehen. Länder, zu denen Spanien hinzugefügt wurde, wann Antonio Zanini aus Barcelona wählte ihn aus, um 1984 an der spanischen Rallye-Meisterschaft teilzunehmen. Er war seit 1970 aktiv, bevor die Saison 1984 begann, und sein Name stand an der Spitze des nationalen Motorsports, nachdem er bis heute sieben Mal die spanische Rallye-Meisterschaft gewonnen hatte. Außerdem hatte er 1980 die Europameisterschaft gewonnen, während er 1983 als Dritter auf das Podium kam.

All diese fahrenden Autos sind so ikonisch wie der Porsche 911 SC, mit dem er die Rallye-Europameisterschaft gewann. Der Talbot Lotus Sunbeam, mit dem er 1982 die Spanier erreichte. Oder der FIAT 131 Abarth, dank dem er 1978 und 1979 mit dem Team SEAT Competición die Spitze der nationalen Meisterschaft erreichte. Somit ist es offensichtlich zu verstehen, wie Antonio Zanini ist einer der größten Namen im spanischen Motorsport. Umso mehr, wenn wir berücksichtigen, dass Zanini mit seinem Sieg in der spanischen Rallye-Meisterschaft 1984 bis zu acht Titel hinterließ, fünf davon in Folge von 1974 bis 1978.

DAS PROBLEM DER ZWEI FERRARI 308 MICHELOTTO

An diesem Punkt sollte alles normal sein. Antonio Zanini hat sich für einen Ferrari 308 Michelotto entschieden, er wird damit Rennen fahren und damit zwei Jahre gewinnen, bevor er sich aus der nationalen Meisterschaft zurückzieht. Die Komplikation ergibt sich jedoch aus der Tatsache, dass Er fuhr die Saison 1984 mit zwei dieser Modelle. Ja, nicht gleichzeitig. Um Ordnung in dieses Durcheinander zu bringen, fangen Sie daher am besten von vorne an. Nachdem wir den Weg jeder Fahrgestellnummer dank der offiziellen Klassifikationen und der vom Bonhams-Spezialisten Philip Kantor bereitgestellten Daten im Detail verfolgt haben.

Zum Start haben wir den ersten der beiden Ferrari 308 Michelotto. Es hat die Fahrgestellnummer 24783. Nach Spanien gebracht vom Barcelona-Importeur Fernando Serena. Und mit der die gesamte Saison 1984 von Anfang bis Ende gespielt werden sollte. An diesem Punkt, Antonio Zanini reiste nach Italien, um in den Michelotto-Werkstätten die notwendigen Teile für seine Umrüstung auf Gruppe-B-Spezifikationen abzuholen.. Danach würde die Endmontage in den Werkstätten von Serena erfolgen. Die Arbeiten dauerten jedoch so lange, dass der 308 Michelotto für den Start der Meisterschaft am 17. Februar bei der Rally Costa Brava nicht bereit war.

Somit konnte Zanini im ersten Test nicht antreten. Und mehr noch, da die Arbeit in der Werkstatt lange dauern würde, war auch der Start in der zweiten Runde in Gefahr. Aus diesem Grund nahm er Gespräche mit dem italienischen Team Pro Motor Sport auf, um einen seiner 308 Michelotto zu mieten. Und er erreicht es. A) Ja, Am 17. März schaffte er es, an der Startlinie der Rally Costa Blanca zu stehen mit diesem kurioserweise weiß lackierten und den zweiten Platz erreichenden Ferrari mit Fahrgestellnummer 18869. Sehr erkennbar dank der Werbung von Saba und Martini. Danach reiste das Auto zusammen mit Zanini selbst nach Italien, um in diesem Jahr die Targa-Florio zu fahren und wurde Dritter.

Ein paar Tage später waren sie wieder in Spanien, um am 7. April die Ausfahrt Montseny zu nehmen. Sie gewannen es und fügten damit ihren ersten Sieg hinzu, obwohl sie im ersten Test ohne Punkte gestartet waren. Und gut, von dort Zaninis Ferrari gewann die Rally Sierra Morena. Die Villa von Madrid. Der Sparkassen-Hauptpreis. Und der baskische Navarro. Abgesehen von diesen Siegen gab es zwei aufeinanderfolgende Abbrüche wegen gebrochener Lichtmaschine bzw. Kardanwelle. Die Punkte bescherten Antonio Zanini und seinem Ferrari 308 Michelotto jedoch bereits die spanische Rallye-Meisterschaft von 1984.

Wie auch immer, beim Betrachten von Fotos aus dieser Saison stellt sich normalerweise eine wiederkehrende Frage. Wie ist es möglich, dass das Auto bei den meisten Rennen weiß war und bei den letzten plötzlich rot? Die Antwort liegt nicht in einem schnellen und unerwarteten Anstrich. Aber in diesem vor dem Ende der Saison, Endlich war der von Serena importierte 308 Michelotto fertig, mit dem Zanini Rennen fahren wollte. Daher wurde der von Pro Motor Sport geleaste nach Italien zurückgebracht. Beenden Sie die Saison mit dem, was das erste und einzige Auto hätte sein sollen. Gemarkt mit Fahrgestellnummer 24783 Dank dessen gewann er die Rallye Osona und erntete 1984 eine weitere Rallye, die für Antonio Zanini und seinen Beifahrer Josep Autet so siegreich war. Zweifellos eine der besten Ferrari-Geschichten in Bezug auf Spanien.

Bilder: Bonhams/RM Sotheby's

PD Nach Informationen über die Geschichte des Modells mit Fahrgestellnummer 18869 scheint dies eines der vier Exemplare zu sein, die an die Spezifikationen der Gruppe B angepasst wurden. Und erinnern wir uns, der 308 Michelotto wurde geboren, um im Vorgänger homologiert zu werden Gruppe 4.

Was denken Sie?

Avatar-Foto

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

60.2KLüfter
2.1KFollower
3.4KFollower
3.8KFollower