Miguel Sanchez
In den ersten beiden Jahrzehnten wurde die Rallye-Weltmeisterschaft von Italienern dominiert. Und es ist so, dass wir zwischen 1973 und 1992 dreizehn Konstrukteurstitel von FIAT und Lancia gefunden haben. Der erste mit dem 131 Abarth und der zweite mit seinen Stratos HF, 037 und Delta in vier verschiedenen Entwicklungen. Ein Erfolg, der nur durch das Erwachen der Japaner unterbrochen werden konnte. Diejenigen, die mit Toyota, Subaru und Mitsubishi eine Klammer aufgestellt haben, bis zum Eintreffen der elf Titel, die die Franzosen Peugeot und Citroën errungen haben. Die Wahrheit ist jedoch, dass die Erstauflage 1973 gewann Renault mit dem Alpine A110.
Dies bildete einen wichtigen Kontrast zu seiner Pkw-Palette, die von praktischen und vertrauten Fahrzeugen mit wenigen sportlichen Entwicklungen dominiert wurde. Eigentlich, selbst die Designs waren zu Beginn eines futuristischen Jahrzehnts, das Ende der sechziger Jahre angekündigt wurde, etwas veraltet. Durch ello, Renault wollte etwas tun, um dem R12 einen neuen Touch zu geben. Seine internationalste Mittelklasse-Limousine, die seit 27 Jahren erfolgreich von Australien über die USA nach Kolumbien verkauft wird. Land, in dem er sogar einen hatte elektrische Version.
Ein globaler Charakter mit Millionen verkauften Einheiten, basierend auf seinem Ruf als robustes und widerstandsfähiges Auto. Die beste Qualität dieses Modells, das dennoch ein Derivat brauchte, um etwas unbeschwertere Marktsegmente zu erobern. Aus diesem Grund präsentiert Renault 1971 zwei Coupés, die von seiner Flaggschiff-Limousine abgeleitet sind: den R15 und R17. Sowohl mit sportlicher Note als auch modernerer Optik, perfekt, um die Gunst einer Mittelklasse zu gewinnen, die nicht mehr nur Funktionalität und Robustheit, sondern auch Originalität und Leistung fordert.
Bereich R15 / 17
RENAULT R15 UND R17. DIE R12-BASIERTEN COUPES
Zwei Jahre nach dem R12 auf den Markt gebracht, stellen R15 und R17 nicht nur einen Sprung nach vorne in Bezug auf die bisher dominanten Linien der Marke dar, sondern auch das Ergebnis einer guten Marktstudie. Eine Studie, die beobachtete, wie es in der breiten Öffentlichkeit, die nach den nüchternen R12 und R16 verlangte, bestimmte Nischen gab, die sie dank einer sportlicheren Note erreichen konnten. Oder besser gesagt, berührt. Denn die gleichmäßige Markteinführung beider Modelle ist kein einfacher Zufall. Und das ist es, während der R15 bereit war, die Gunst der Familien zu gewinnen, kümmerte sich der R17 um das junge Publikum.
Als Beweis brauchen wir nur einen einfachen Blick. Mit seinen großen Fenstern und viel Laderaum dank Kombi-Heck ist der R15 ein dreitüriger Familien-Appeal. Ideal für jemanden, der auch mit Kindern noch eine gewisse Sportlichkeit und Design sucht. Eine heute selten anzutreffende Formel, die in den siebziger Jahren aber Modelle wie unseren Protagonisten oder die Lancia Beta HPe 1975. Andererseits Mit seiner auffälligsten Linie denkt der R17 daran, in einem Markt aufzutreten, in dem ein Sportcoupé die Alltagstauglichkeit überwiegt..
R15-Versionen
Etwas, das nicht nur durch die Doppelrundscheinwerfer oder ein an ein amerikanisches Fastback erinnerndes Heck unterstrichen wird, sondern auch durch die Möglichkeit, ein faltbares Segeltuchdach zu montieren. Eine Open-Air-Version, die die kühnste ist, die aus Renault selbst hervorgegangen ist, da die auf dem Gebrauchtmarkt üblichen Cabriolets private Anfertigungen sind. Die Demonstration, dass der R17 ein Auto war, das für diejenigen gedacht war, die nach einer gewissen Unterscheidung suchten, wurde 1980 erneuert, als der Renault Fuego diese beiden Modelle ersetzte und die Formel der Schaffung einer 2 + 2 auf der Grundlage einer Limousine wiederholte. Diesmal von der R18.
R17-Versionen
VERSCHIEDENE AUSFÜHRUNGEN UND BIS ZU EINE VERSION FÜR WETTBEWERB
Bei den Motoren des R15 und R17 basierten diese stets auf einem Vierzylinder-Reihenmotorblock mit acht Ventilen. Ein sehr robustes Gerät, das je nach Ausführung mit Doppelvergasung oder Einspritzung angetrieben wird. Etwas, bei dem es eine gewisse Vielfalt sowohl in Bezug auf Potenzen als auch auf Finishes gab. Der R15 wurde in drei Ausführungen angeboten. Gleiches bei seinem 60CV-Motor, der TL und GTL änderte sich nur in Bezug auf bestimmte Ausstattungsdetails. Aber trotzdem, die TS-Version hatte den Hubraum bis zu 1565 ccm. Das Erreichen von 90 CV für einen Motor, der im R15 die Spitzenklasse und im R17 die Basis war.
Markantes Design für das Heck des R17
Und es ist so, dass der R17, der mehr Vorteile bietet als sein Familienbruder, von diesen 90CV in der TL-Version bis hin zum 108 des TS gestartet wurde. Modell, das ab 1975 den Spitznamen Gordini erhielt, um seine Zugehörigkeit zur Renault-Sportfamilie hervorzuheben. Natürlich verschwand der TS nicht wirklich, denn als der Gordini auftauchte, wurden seine Akronyme beibehalten, um auf einen neuen 1647ccm-Mechaniker angewendet zu werden - zweiundvierzig mehr als der TS MKI / Gordini - mit 98CV. Zehn unter dem Gordini, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem Gewicht von 180 Kilo eine Spitze von 1080 km/h erreichte.
R17 Gordini Gruppe V
Die perfekte Basis für Renault, um den R17 Group V zu schaffen. Eine interessante Rallye-Version, für die bis zu vierzehn Einheiten gebaut wurden, erleichtert durch den intensiven Einsatz von Aluminium. Ein Versuch, den Rennsport nach dem Erfolg der Alpine 1973 fortzusetzen, die Mitte des Jahrzehnts einige interessante Siege errang. Interessanter als sein Rekord ist jedoch die Tatsache, dass es sich immer noch um ein Derivat des R12 handelt. Ein Beweis dafür, dass dieses Modell nicht nur für Renault ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit war, sondern auch eines seiner vielseitigsten Fahrzeuge. Und wenn Sie weitere Argumente brauchen, müssen Sie nur daran erinnern R12 Pause 4 × 4 Sinpar.
Fotos: Renault Classic
