Miguel Sanchez
Mitte der sechziger Jahre war Renault eine der führenden Marken beim Übergang vom Heck- zum Frontmotor. Darüber hinaus ging dies mit einer schrittweisen Erneuerung des Sortiments einher, in dem sie erschienen neue Modelle speziell für die urbane Mittelschicht. In diesem Sinne war das Paradigmatische die R16. Ein völlig neues Konzept. Dabei boten die vielseitigen Einsatzmöglichkeiten und der große praktikable Kofferraum mit fünfter Tür Lösungen für junge Familien mit Kindern.
Lust auf ein Auto für den Alltag. Aber auch Platz und Komfort für lange Erholungsreisen. Somit würden die R8 und R4 nicht allzu lange brauchen, um zu den viel moderneren R12 und R5 zu führen. Inmitten dieses Umdenkens des Sortiments Renault hat den R10 als Zwischenmodell auf Basis des R8 herausgebracht und daher in den Plänen, die er hinter sich zu lassen versuchte. Etwas, das sich ab dem Moment seiner Präsentation auf dem Pariser Autosalon 1965 bemerkbar machte. Ein Ort, an dem es sich den Raum mit dem neuen und viel mutigeren R16 teilte.
Es gibt jedoch einen klaren Grund, das Erscheinungsbild der R10. Die Wirtschaft. Und obwohl in der zweiten Hälfte der sechziger Jahre die endgültige Explosion des Mittelstands stattfand, konnten sich viele platzbedürftige Familien noch immer keinen R16 leisten. So entstand die Idee für einen verbesserten R8. Ja in der Tat, nicht so sehr in Bezug auf Leistung oder Ausstattung, sondern in Bezug auf den Bedarf an Besprechungsräumen. Dafür wurde der R10 als Zwischenwagen zwischen dem bekannten R8-Schema und der vielseitigeren Einsatzmöglichkeiten des R16 präsentiert. Könnte diese Vision erfüllt werden?
RENAULT R10, EINE ERWEITERTE R8 ZUR ERHÖHUNG DER BELASTUNG
Was die Struktur für ein Gebäude ist, ist das Chassis für ein Auto. Auf dieser Grundlage ist es leicht zu verstehen, ob allein durch die Untersuchung des Chassis ein Modell von einem anderen abgeleitet wird. Im Fall des R10 ist die Art und Weise, wie er sich mit dem R8 teilt, offensichtlich. Eine Tatsache, die jedoch mit den fast 21 Zentimetern mehr besteht, die der R10 in seiner Gesamtlänge bietet. Eine Verlängerung, die die Abmessungen des Zentralkörpers nicht im geringsten beeinflusst, die eine Kabine von genau der gleichen Größe wie der R8 beherbergt. Tatsächlich können sogar die Türen zwischen einem Modell leicht ausgetauscht werden.
Die Wahrheit ist jedoch, dass die einzigen Vorteile des R10 gegenüber dem R8 in Bezug auf das Interieur ein sorgfältigeres Armaturenbrett und bequemere Sitze waren. Interessante Details, aber immer noch nicht sinnvoll, um sich den Fähigkeiten des R16 zu nähern. Weit davon entfernt, der R10 verändert nicht die Plattform des R8, sondern verlängert lediglich die Überhänge um so einen etwas größeren Kofferraum zu erreichen. Nur etwas größer, da dieser offensichtlich noch unter der Haube war. Weit entfernt von dem enormen Laderaum, den die neuen Schrägheckmodelle bieten, die von der revolutionären Idee des Autobianchi-Primula.
An diesem Punkt verlängerte sich der erste Band um etwa 12 Zentimeter und der dritte um 8. Ein wenig. Und wirklich noch weniger, wenn man bedenkt, dass die hinteren nicht sinnvoll genutzt wurden. Sie waren lediglich dazu da, das Profil des R10 optisch zu harmonisieren und die neue Frontpartie im Verhältnis zu den anderen Volumen zu gestalten. Nachdem dies alles gesagt wurde, ist die Wahrheit so dass die Vision des R10 als Zwischenmodell zwischen dem R8 und dem R12 eher erfolglos enthüllt wird. Aus diesem Grund ist dieses Modell von 1965 eher als verbesserte Version der R8-Ausstattung denn als Modell mit eigener Persönlichkeit zu werten.
ZWEI MOTOREN UND PRODUKTION IN DER FASA
Änderungen an der Karosserie des R10 führten zu einer Gewichtszunahme von 20 Kilo. Auf diese Weise erreichte das neue Modell aufgrund seiner Länge von 775 Metern 4,20 Kilo gegenüber den 3,99 des R8. Durch die Nullmodifikation der Kabine lag der Radstand natürlich immer noch bei unveränderlichen 229 Zentimetern. Zu den Motoren, Der R10 debütierte mit einem 1.108 ccm 43 PS starken Vierzylinder. Wirklich knapp von der Kraft, aber nach den damaligen Tests ausreichend, um gut abzuflachen. Eine elegante Art, den kleinen Schwung des Modells hervorzuheben, obwohl es ihn in Wahrheit nicht brauchte, da es nie vorgab, leistungsstark oder leistungsstark zu sein.
Der R10 hingegen wurde unter dem Motto verkauft "Ein Luxus-Kompakt". Beeinflusst seinen Familiencharakter mit einem Hauch von Unterschieden in Bezug auf das Modell, von dem es stammt. Etwa so, als hätte Renault mit dieser Kreation dasselbe machen wollen wie der FIAT-Konzern mit dem Lancia der Neunziger. Technologisch sehr ähnlich wie seine Konkurrenten, aber immer mit dem Hauch von Eleganz, der sie raffinierter und damit exklusiver macht. Zwei Jahre nach seiner Einführung, im Jahr 1967, der R10 bot einen neuen 1.289cc-Motor mit 48CV nach den meisten Datentabellen der Zeit.
Ein Hilfsmittel, das es jedoch nicht schaffte, das Modell von seinem Hauptfehler zu befreien: dem Ende des Jahrzehnts völlig veralteten Ansatzes. Er wurde jedoch bis 1971 mehr als interessant verkauft, da Renault im Gegenzug zumindest in den letzten Jahren seinen Preis einbrach. Was ist mehr, Im Fall von Spanien wurde der R10 bei der FASA hergestellt. Mit dem Unterschied zu den französischen Aggregaten, Trommelbremsen statt Scheiben an der Hinterachse zu montieren. Nun ist er nicht nur für Fans von Renault und FASA ein interessanter Klassiker, sondern auch eine kuriose nicht-sportliche Variante des legendären R8.
Fotos: Renault Classic
