in

Test: Abhilfe namens Dodge 3700 GT

Der erneuerte Dodge Dart wurde "Line 69" getauft und enthielt das Modell 3700 GT, das mit größeren Funktionen ausgestattet war.

Innerhalb der nationalen Produktion von Personenkraftwagen, das Erscheinen im Jahr 1965 der Pfeil ausweichen dar. Kompakt in den Vereinigten Staaten und riesig hier, hatten diese Modelle das Privileg, in Villaverde zur gleichen Zeit wie in Detroit montiert zu werden.

Der Verkauf von Dodge Dart begann gut, mit 9.200 gebauten Einheiten bis Ende 1966. Aber 1967 war das zu sehen Eduardo Barreiros Er hatte viel gewettet und dass es in Spanien keinen Markt gab, um 15.000 Dodge Dart einfach so aufzunehmen.

Um die Abreise der 4.000 angemieteten und noch nicht verkauften Leichen zu erleichtern, im September 1968 wurde eine Neugestaltung durchgeführt. Getauft "Linie 69", Der erneuerte Dodge Dart enthielt das Modell 3700 GT, das wir getestet haben und das mehr Funktionen enthielt.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Ein neues Gesicht. Verjüngender schwarzer Kühlergrill und rechteckige Scheinwerfer beim Dodge 3700 GT

EIN POSITIVER EFFEKT

Die ästhetischen Veränderungen der Ausweichen „Linie 69“ Sie fügten auch eine leicht modifizierte Gestaltung des hinteren Bereichs hinzu. Dort schlossen sich optisch zwei parallel verlaufende Chromleisten zusammen mit einem mattschwarzen Hintergrund mit den Buchstaben Dodge optisch an.

Außerdem hat die gesamte Baureihe erstmals einen mit der Vorderradaufhängung verbundenen Stabilisator eingeführt. Dank dieser Komponente wurden die Dodge etablierter und deutlich verbessertes Kurvenverhalten.

Auf der anderen Seite hatte der neue Dodge 3700 GT mehr PS, was durch die Verwendung eines Carter-Doppelvergasers und einer schnelleren Nockenwelle erreicht wurde. Damit erreicht der 6-Zylinder-Motor 3.686 cm³ Hubraum eine Leistung von 165 SAE-PS bei 4.200 Runden.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Einen Unterschied machen. Der Dodge „Line 69“ hatte einen markanten Aufkleber an der Heckscheibe.

Aber zwischen der Tatsache, dass es sich um SAE-Pferde handelt und das Auto leer 1.380 kg wiegt, ist diese Limousine von fast 5 Metern Länge Es kann kaum als GT bezeichnet werden. Wir sollten diesen Namen besser für Ferrari 250 und dergleichen belassen.

Eigentlich war dieses Modell Entwickelt für bequeme Reisen und leichtes Gehen. Und dabei waren seine besten Vorzüge ein leiser Motor und eine ebenso geräumige wie komfortable Kabine sowie ein Kofferraum, in dem es sogar ein Übermaß an Volumen gab.

Und es war kein Zufall, dass sich Eduardo Barreiros entschied, dieses Auto in Lizenz zu bauen. Als gelernter Geschäftsmann wusste er, was der spanische Markt brauchte eine Autohaus-Limousine, eine Aufgabe, die dieses Modell besser übernehmen könnte als ein SEAT 1500.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Unter der Kontrolle von Chrysler. Bereits 1969 besaß der amerikanische Riese das Mehrheitskapital der Barreiros Diesel SA

DER DODGE 3700GT

Mit ein Preis von 271.360 PesetenIn Ermangelung der 20-prozentigen Luxussteuer war der Dodge 3700 GT die leistungsstärkste Version der Baureihe. Dagegen kostete der Dodge Dart GLE mehr, da er für seine 291.840 Peseten serienmäßig mit einer Klimaanlage ausgestattet war.

Obwohl es sich nicht rühmen konnte, das teuerste Auto der spanischen Produktion zu sein, war ein zweiter Platz auch nicht schlecht. Und wie auch immer, unser Protagonist kam mit einem Detail von größerem Interesse: Kelsey-Haynes Scheibenbremsen vorne.

Dank dieser leistungsstarken belüftete ScheibenAusgestattet mit Vierkolben-Bremssätteln hatte der 3700 GT eine Bremswirkung, die seinem Gewicht und seiner Leistung entsprach.

3700 Dodge 1969 GT-Test
3700 GT. Die Zahl erwähnt den Hubraum, während der Name GT auf Marketingkriterien reagiert

Als ob das nicht genug wäre, ist der 3700 GT serienmäßig mit ausgestattet 5 x 14 Reifen. Immer noch etwas klein für ein so großes Auto, waren sie besser geeignet als die 4,75 x 13 der anderen Dodge Dart-Modelle.

Die Gelegenheit nutzend, verließ dieser vermeintliche Sportwagen das Werk mit Radialreifen 185 SR 14. Sein Grip war dem der bereits veralteten Diagonalreifen, die bei den meisten spanischen Autos immer noch Standard sind, deutlich überlegen.

Standardmäßig mit Vinyldach und Stereoanlage ausgestattet, ist dieser Dodge "sportlich" es ließ nur fünf Insassen zu. Der Sitzverlust war darauf zurückzuführen, dass sich der Schalthebel in der Mittelkonsole befand, was eher dem europäischen Geschmack entsprach.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Ein Hauch von Sportlichkeit. Der mattschwarze Kühlergrill und die 3700 GT Zierelemente zeichnen diese Version aus

Dodge 3700 GTs wurden ausschließlich in den Karosseriefarben angeboten Verónica Red oder Almadén Silver. Außerdem hatten sie getönte Scheiben, die den Wärmeeintrag in den Fahrgastraum reduzierten und für eine gewisse Unterscheidung sorgten.

Eine weitere versteckte Komponente, die standardmäßig geliefert wird, aber nur für diese Version reserviert ist, war die Einführung eines selbstsperrenden Differentials. Dank ihm waren die Reaktionen der Hinterachse auf rutschiger Fahrbahn besser kontrollierbar.

ANLAUFEN

Bevor und nachdem dieser Dodge 3700 GT getestet wurde ohne sich fast einen Monat zu bewegen, Pablo - sein Besitzer - musste auf dem Anlasser bestehen. Etwas logisch, denn das Benzin im Vergaser war bereits verdunstet und neuer Sprit musste aus dem hinteren Tank kommen.

Bereits auf der menschenleeren Straße angehalten und im Leerlauf durch die Wirkung des Chokes beschleunigt, tritt das Kondenswasser im Auspuffrohr aus, das sich in weißlichen Dampf verwandelt hat. Als mehrere Minuten vergehen, wird eine bemerkenswerte Qualität der Schrägsechszylinder-Motor, das ist sein ausgewogener und geräuscharmer Betrieb.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Gerade gestartet. Aus dem Auspuff tritt Wasserdampf aus dem im Rohr angesammelten Kondenswasser

Ein Blick auf die Räder, wo sie glänzen die spezifischen Radkappen dieser Serie. Und noch eine mit Vinyl ausgekleidete hintere Säule, wo ich wieder eine weitere Zierleiste mit den Initialen GT finde, um mich daran zu erinnern, falls ich es vergesse.

Unter strengem Blick werden Details zum Unternehmen entdeckt Chrysler und Barreiros. Im unteren Bereich der vorderen Kotflügel sind es beispielsweise zwei Pentasterne golden, die charakteristischen Fünfecke des amerikanischen Multis. Und als ob jeder einzeln erscheinen wollte, bestehen auf dem Kofferraumdeckel die fünf Buchstaben von Dodge und eine traditionelle Leiste, die der Fahrzeuge von hergestellt Barreiros Diesel SA

Im Gegenteil, vom Dodge wegzugehen und ihn im Profil zu betrachten, überrascht die kurze Türlänge. Vor allem im Vergleich zur übertriebenen Länge der hinteren Radhäuser.

Zeichen der Unterscheidung. In den späten 60er Jahren war es ein Luxus, ein Auto mit Vinyldach zu besitzen.
Zeichen der Unterscheidung. In den späten 60er Jahren war es ein Luxus, ein Auto mit Vinyldach zu besitzen.

AUF DER EBENE

Noch nicht auf der Straße, wirkt der Dodge 3700 GT von der Seite und aus der Ferne zu lang. Sind fast 5 Meter Karosserie, was zu der Annahme führt, dass es ein schwierig zu fahrendes Auto sein wird.

Diese Idee wird auch von der Dicke der hinteren Achsschenkel beeinflusst, die erschweren die Sicht nach hinten, sowie eine nicht als großzügig zu bezeichnende Glasfläche.

Jedoch Der Zugang zur Kabine ist einfach. Und sobald Sie es sich hinten bequem gemacht haben, sind Sie sicher, dass es viel mehr Platz gibt, als Sie von außen vielleicht denken.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Kontrastierende Karosserie. In dieser Profilansicht fällt die geringe Größe der Türen im Vergleich zum Rest des Fahrzeugs auf.

Mit Pablo als Fahrer und mir auf dem Rücksitz begannen wir den Test des Dodge 3700 GT, in ein gemütlicher Spaziergang. Pablo, ein guter Kenner seines Autos, zeigte die Laufruhe, die dieses Auto auszeichnet, wofür er bei etwa 2.000 U / min in die folgende Übersetzung wechselte.

In diesem ruhigen Tempo in diesem 3700 GT ist der Motor nicht zu hören und nur das Pfeifen der Luft ist zu hören, wenn man gegen die Windschutzscheibe streift. Selbst bei 90 km/h dreht der Motor mit rund 2.200 Runden und der geräumige Innenraum und der Komfort werden von hinten geschätzt.

Kurz gesagt, wenn der Fahrer den Dodge mit Finesse, den weichen Federungen und der mechanischen Stille handhabt machen Fahrten besonders entspannt.

WIR HEBEN DIE MOTORHAUBE

Wir halten an einer Esplanade in der Nähe der Straße, wo wir können öffnen Sie die Motorhaube leise. Einmal aufgerichtet stützt es sich dank einiger praktischer Torsionsstäbe selbst ab.

Die Schale des Luftfilters steht oben hervor, was die Sicht auf den Carter BBD-Doppelkörpervergaser versperrt. Stattdessen ja lange Ansaug- und Abgaskrümmer sind sichtbar, alle zwölf treten von derselben Seite aus.

Der Motorraum hat geräumiges Volumen für die Mechanik, in dem ein Teil der Komponenten gut sichtbar sind. Stattdessen sind der Verteiler und der Ölfilter mehr versteckt, auf der rechten Seite des Motors, der um 30 Grad geneigt ist.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Fast alles im Blick. Unter der Haube eine mechanische Anordnung ohne versteckte Geheimnisse

In jedem Fall wird die GLE-Version aufgrund ihrer Klimaanlageninstallation etwas komplexer sein. Und sicherlich ist im Diesel angesichts der geringeren Größe mehr als genug Platz mechanischer C-65 mit 2.007 ccm Hubraum und 65 PS von maximaler Leistung.

Es fällt auch die Knappheit auf Vorhandensein von Schläuchen und Rohren. Und dies spielt auf andere in Villaverde produzierte Simca, Talbot und Peugeot an, bei denen die Kunststoffrohre den Motor und sein Zubehör kaum sehen ließen.

SLANT SIX, EIN ELASTISCHER MOTOR

Der Reihen-6-Zylinder-Motor des Dodge Dart erschien 1960. Mit einem Neigungswinkel von 30 Grad nach rechts installiert, trug es dazu bei, das vordere Ende schlanker und niedriger zu machen.

Mit einer Bohrung von 86,36 mm und einem Hub von 104,65 mm wurde es konzipiert um reichlich Drehmoment bei niedrigen und mittleren Regimen zu erreichen. Im Gegenzug führt ein so langes Rennen dazu, dass seine maximale Leistung bei 4.200 Runden erreicht wird, was seine Fähigkeit zum Erreichen hoher Drehzahlen einschränkt.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Trotz seiner Legende hat der Dodge-Motor ein effizientes Design. Ein separates Problem ist das Verschieben Ihres
voluminöse Karosserie erhöht den Verbrauch, wie seine europäischen Kollegen ähnlicher Größe und Hubraum

 

 

 

 

 

Andererseits hat der Slant-Six-Motor einen Zylinderkopf, der seinerzeit innovativ konzipiert war. Zusammen mit dem Einsatz von langen Ansaugkrümmern erzeugt er damit Wellen Optimieren Sie die Flaschenfüllung im mittleren Bereich. Dadurch erreichte dieses 3.686-cm³-Triebwerk ein beachtliches Drehmoment und einen für seinen Hubraum sparsamen Verbrauch.

Als Schwachstellen, Sie heben hervor, wie schlecht es ständige Fahrten über 3.500 U/min (143,5 km/h) verträgt und wie leicht Risse in den Abgaskrümmern auftreten.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Renoviertes Design. Im Inneren des Dodge 3700 GT ist das Styling des
Armaturenbrett und das Vorhandensein von Holz brachten es dem europäischen Geschmack näher

SITZWECHSEL

Jetzt ist es an der Zeit, Ihre Position zu ändern. Anstelle des Rücksitzes bewege ich mich zum Lenkrad, auf einem Einzelsitz großzügig gepolstert und mit schwarzem Vinyl bezogen.

Die beiden Vordersitze Sie haben mehr als genug Breite und sind durch eine mit lackiertem Holz verkleidete Mittelkonsole voneinander getrennt. Die Konsole hat wiederum einen gültigen Behälter zum Speichern von Gegenständen für den persönlichen Gebrauch.

Und in seiner vorherigen Zone Die Zeitschaltuhr ist eingebettet, befindet sich nur einen Fuß vom Schalthebel entfernt. Übrigens ist der weiße Knopf des letzteren in Kugelform nicht original, da er ab Werk einen schwarzen in Form eines umgekehrten Kegels hatte.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Die Eleganz des Holzes. Das Holzarmaturenbrett, kombiniert mit
der Mittelkonsole und mit dem Nardi-Lenkrad schaffen ein edles Ambiente

Das gleiche passiert mit dem schönen Nardi-Lenkrad mit Holzring, das in der späteren Generation ja später aus der Fabrik kommen würde. 3700 Ausweichen 1971 GT.

Jedoch Das Serienlenkrad war schwarze Paste und zweifellos amerikanischen Stil. Logischerweise wurde es von dem typischen konzentrischen Chromring begleitet, der als Hupe diente und immer noch dient.

EINE UMFANGREICHE INSTRUMENTATION

Absolut, die Instrumententafel hat einen sportlichen Stil. Neben einem sehr optimistischen Tacho mit einer Abstufung bis ca. 220 km/h verfügt er über einen Rundenzähler, dessen orange Zone bei 4.400 U/min beginnt und ab 5.200 U/min rot wird.

Auf der linken Seite der Tabelle befinden sich die Öldruckanzeige, das Wasserthermometer und der Benzinstand. Und rechts neben dem Rundenzähler eine vierte Uhr, die vor dem Ladezustand des Akkus warnt.

Jedenfalls werden die Klügsten das erkannt haben Beide Uhren waren für Käufer gedacht, die an den Kauf eines Sportwagens glauben sollten. So wie der Drehzahlmesser auf die Allergie gegen die hohen Drehzahlen dieses Motors aufmerksam macht.

DIE FAHRSTATION

Für den Anfang ist der Schaltknauf an der richtigen Stelle. Und unten am Boden sind die drei Pedale beabstandet und führen nicht zu Verwirrung oder Zwangshaltungen.

Andererseits gibt es Aufschriften, die keinen Zweifel aufkommen lassen, wie zum Beispiel eine mit dem Wort Bremse, die sich auf der linken Seite des Armaturenbretts befindet und der Handbremse entspricht. Das waren andere Zeiten und die internationalen Symbole waren noch nicht verbreitet.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Am richtigen Platz. Der Schaltknauf ist vorhanden
geeignet, während die Uhr von jedem Sitzplatz aus betrachtet werden kann

Was den Rest des Dashboards betrifft, zeigt es, dass Es ist ein für seine Zeit sehr gut ausgestattetes Auto. Neben dem Zündschlüssel befindet sich das elektrische Feuerzeug. Und in der Mitte ein Autoradio und die automatische Antennensteuerung sowie rechts das Handschuhfach.

Letztlich ein attraktives Dashboard, mit einem guten Finish und ausgestattet mit den logischen Details, die in Autos seiner Kategorie zu finden sind.

TEST DODGE 3700 GT: VOLLE BEREICHE

Schon auf den ersten Metern macht sich das beachtliche Drehmoment bemerkbar, das lädt zum Sanftanlauf ein, um Ruckeln zu vermeiden. Aus diesem Grund, und um das Auto besser kennenzulernen, schalte ich in den zweiten und drücke langsam auf gerader Strecke ohne Verkehr auf 4.000 U/min.

Bei diesem Tempo nähert sich der Tacho 90 km/h und der Motor macht sich bemerkbar, als würde er gegen diesen törichten Einsatz protestieren. Und schon gesagt, vom Boden bis zum Boden, um zu sehen, wie es bis zur roten Zone geht.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Weniger Schaukeln. Der 3700 GT war mit einem vorderen Stabilisator ausgestattet, dessen Funktion darin bestand, die Neigung in Kurven zu verringern und das Verhalten zu verbessern

Natürlich dreht der Motor weiter, aber es gibt nur rauschen ohne dass die leistung mehr geht. Pablo weiß es, also nutzt man besser ein maximales Drehmoment, das bei 2.400 U/min erreicht wird, und hört auf zu experimentieren.

Inzwischen habe ich zerzaust sein Ding, wenn es um Sinnwechsel geht, naja Die Lenkung hat 5,5 Lenkradumdrehungen und Stillstand erfordert Kraft.

Nachahmung dessen, was er von Pablo, dem Dodge, gelernt hatte Ich habe es mit seiner Stille und seinem größeren Komfort geschätzt. Wenn man schon auf dem dritten Platz ist, in der Ebene mit knapp über 70 km/h, ist es ideal, den vierten einzulegen und das Gaspedal seine Fahrt machen zu lassen.

auf den Autobahnen wir werden bei nur 2.900 U/min am gesetzlichen Limit schießen können, eine Kadenz, die der Slant Six-Motor heimlich beibehält. Und wenn es aus irgendeinem Grund notwendig ist, auf weniger als 100 km/h abzusinken, wird das Motordrehmoment die Kreuzfahrt wiederherstellen, ohne auf ein Drittel zu reduzieren.

Als ob das nicht genug wäre, Kelsey-Haynes-Scheibenbremsen vorneähnlich denen des Ford Mustang Shelby– liefern sicherlich beruhigende Bremskraft.

In diesem Sinne der vordere Stabilisator und die 14-Zoll-Speichenräder machten diesen Dodge blitzschnell zu fahren. Sowohl durch die Reduzierung des Wankens in der Kurve als auch durch die Verbesserung des Grips machten sie es zu einem Auto, das auf den Nationalstraßen des Redia-Plans respektable und angenehme Durchschnitte erzielte.

Wie wir darin verifiziert haben dodge 3700 gt testLeichter als sein Nachfolger gelang es unserem Protagonisten, ein einfaches amerikanisches Auto an den europäischen Geschmack anzupassen. Dafür reichte es aus, dass der Rahmen raffinierter und das Interieur koketter war.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Trotz seiner Legende hat der Dodge-Motor ein effizientes Design. Ein separates Problem ist das Verschieben Ihres
voluminöse Karosserie erhöht den Verbrauch, wie seine europäischen Kollegen ähnlicher Größe und Hubraum

BARREIROS, CHRYSLER UND DODGE

Der Intelligente und Aktive Eduardo Barreiros wurde 1919 in Gundiás (Orense) geboren., und seit seiner Kindheit arbeitete er im Busunternehmen der Familie. In den Nachkriegsjahren hatte er die geniale Idee, die bereits altgedienten Benzinmotoren der Lkw auf einen Dieselkreislauf umzustellen. Natürlich hat er es patentieren lassen.

Dank dieser Umwandlung Die von Barreiros modifizierten Fahrzeuge legten nach dem Tanken viel längere Strecken zurück, zusätzlich zum Verbrauch von viel billigerem Kraftstoff. Mit dieser Tätigkeit sammelte er eine beträchtliche Menge Kapital, was ihn dazu veranlasste, nach Madrid zu ziehen und sein eigenes Unternehmen zu gründen, das Lastwagen, Busse und Traktoren herstellt.

In seiner wunderbaren industriellen Expansion, auch Vereinbarungen mit dem nordamerikanischen multinationalen Unternehmen getroffen Chrysler Corporation, mit dem Ziel, Personenkraftwagen in Lizenz herzustellen und seine Nutzfahrzeuge weltweit zu exportieren. So begann 1965 in Villaverde (Madrid) die Montage des Dodge Dart, einiger moderner und sparsamer Autos auf dem amerikanischen Markt, deren Karosserien und Motoren unter dem CKD-Regime aus Detroit kamen.

Leider übernahm der amerikanische multinationale Konzern 1969 den gesamten Aktienbesitz von Barreiros Diesel S.A..

TECHNISCHE DATEN DODGE 3700 GT VON 1969

Motor: 6 Zyl. Inline, Viertakt

Verschiebung: 3.686 cm3

Macht: 165 SAE-PS bei 4.200 U/min

Getriebegehäuse: Manuell, 4-Gang

Traktion: Rückseite

Bremsen: Belüftete Scheiben/Trommeln

Reifen: 185Std. 14

Einzahlungskapazität: 68 Liter

Lang breit hoch: 4.988/1.775/1.359 mm

Strecken/Kampf: 1.425-1.418/2.819 mm

Leergewicht: 1.380 kg

Höchstgeschwindigkeit: 175 km / h

Durchschnittlicher Verbrauch: 16 l/100 km

3700 DODGE 1969 TEST FOTOGALERIE

Fotos: Classic Lane

Ignacio Saenz de Camara

geschrieben von Ignacio Saenz de Camara

Schon in jungen Jahren fühlte ich mich zu jedem Fahrzeug hingezogen, egal ob es der Renault 4 meines Vaters, der DKW 800 S-Transporter meines Großvaters oder die Lambretta von Onkel Santos war. Und natürlich die Autos, die ich ab meinem elften Lebensjahr in Autozeitschriften gesehen habe. Außerdem schreibe ich gern, weshalb ich nach meiner Lehrtätigkeit als Redakteurin und Testerin bei Autopista gearbeitet habe... Los geht´s

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

60.2KLüfter
2.1KFollower
3.4KFollower
3.9KFollower