Test: BMW K75 S von 1986, 40 Jahre großer Technikumbruch

In Wirklichkeit war es die ältere Schwester, die K100 repräsentierte diese wahre Revolution innerhalb von BMW. 1983 überraschte er mit einem neuen Motorrad, das weder Zweizylinder noch Boxer, noch luftgekühlt oder vergasergespeist war. Es handelte sich um einen 4-Zylinder-Reihen-Längsmotor, wassergekühlt und mit Einspritzung. Aber es war dieser K75, geboren 1985 und mit dem gleichen Konzept, aber mit einem Zylinder weniger, derjenige, der die K-Serie populär machte, wodurch der Absatz deutlich auf über 150.000 Einheiten gesteigert werden konnte.

Deshalb Heute steigen wir in einen 75er BMW K1986 S, was bereits „ein Klassiker mit Großbuchstaben“ ist. Obwohl sein Design damals so modern war, dass es heute nicht mehr wirklich alt aussieht, ist es so, dass sich seitdem bei der bayerischen Marke viel getan hat. Diese K75 markierte nach der K100 ein Vorher und Nachher in der Motorradsparte von BMW.

Die BMW K100 und K75 waren zu ihrer Zeit teure Motorräder, obwohl sie sich recht gut verkauften Spanien ist einer der Hauptmärkte mit der größten Resonanz. Für den Nostalgiker, der sich heute an einem dieser Ks erfreuen möchte, ist das ein Glücksfall, denn auf dem Gebrauchtmarkt findet man leicht Exemplare in gutem Zustand und überraschend günstig. Es sind im Wesentlichen aus zwei Gründen noch viele davon übrig, weil sie sich bis 1996 gut verkauften und weil ihre Zuverlässigkeit hervorragend war.

Ein guter Beweis dafür ist das Die Zivilverkehrswache hatte sie in Spanien nicht weniger als 25 Jahre lang im Einsatz!, einige davon über 300.000 km. Und nachdem sie für diesen Artikel vertrauenswürdige Quellen konsultiert haben, haben sie sehr gute Erinnerungen, so dass einige es als das beste Patrouillenmotorrad bezeichnen, das sie je gefahren haben.

DIE ANFÄNGE DER K-SERIE

In 1983, BMW brachte die neue K100 als Reaktion auf die große Verbreitung japanischer Vierzylindermotoren auf den Markt auf europäische Märkte. Es war keine einfache Wette, da die Marke viele Fans von Boxermotoren hatte, aber irgendwie musste sie der japanischen Kraft standhalten. Die ersten Prototypen verwendeten einen Automotor, insbesondere einen Peugeot 104, und entschieden sich gleichzeitig für die elektronische Einspritzung LE-Jetronic von Bosch.

Der ursprüngliche K100, a nackt Mit rundem Scheinwerfer wog er 239 Kilo und sein Motor hatte einen Hubraum von 987 cm³ Er leistete 90 PS. Das Sortiment wuchs um die K100RS mit Halbverkleidung und quadratischer Frontoptik sowie die RT mit einem eher touristischen Konzept und einer großen Verkleidung mit sehr gutem Schutz.

In der Mitte des Jahrzehnts wurde eine Verschiebung sehr populär, „seven and a half“. Seitdem hat BMW seine Erfolgsformel auf sehr einfache Weise wiederholt „Er hat einen Zylinder aus dem K100 entfernt, um den K75 zu erschaffen.“. Gleiche Basis, gleiche Technologie, aber durch den Einbau einer Ausgleichswelle wurden Vibrationen praktisch eliminiert und der Klang wurde sogar noch spezieller und schöner. Logischerweise mit seinen 740 cm³ Er verlor etwas an Leistung, in diesem Fall 75 PS, war aber auch leichter: 11 Kilo weniger. Das Sortiment würde nach und nach vervollständigt, nun das Basic nackt Es sollte vom „C“ (mit einer kleinen Kuppel), dem sportlicheren „S“ (über das wir ausführlicher sprechen werden, da es sich um das getestete Gerät handelte) und dem Touristen-RT mit einer großen Verkleidung begleitet werden. und von dort aus die „ewige Motorradpatrouille“ der Guardia Civil.

ABSOLUTER ERFOLG

Die Entscheidung von BMW war äußerst richtig. Es war nicht die Absicht, mit der japanischen 750 in Sachen Leistung, reiner Leistung oder Explosivität zu kämpfen, sondern im Gegenteil, es bot einen Ansatz, der einerseits rationaler und touristischer, andererseits aber auch sehr rational war exklusiv durch Bereitstellung hervorragende Fertigungsqualität und Materialien. Der Umzug verlief für die Bayern gut, und im Jahr des getesteten Motorrads, 1986, wurden 35.000 Einheiten zusammengebaut In Spanien wurden nicht weniger als 1.688 Exemplare verkauft (45 % mehr als 1985) und war damit die beliebteste Marke bei Motorrädern, die größer als „ein halber Liter“ waren.

Als relevante Daten der gute Akzeptanz des K in unserem Markt, sagen wir, dass BMW in diesem Jahr auch die R65, R80 und auch die vermarktete Trail R80 GS, aber die Summe der verschiedenen Versionen der K100 und K75 hat die traditionellen Boxer-Modelle „gefegt“: Von den 1.688 verkauften Motorrädern waren 1.308 „K“ und nur 360 „R“).. Angesichts der Konkurrenz, die BMW K75 S aus dem Test Sie war mit ihren 1,3 Millionen Peseten viel teurer als die Moto Guzzi V75 und die Benelli 900 Sei, die keine Million erreichten, sowie 250.000 Peseten teurer als eine ganze Laverda 1000 RGS. Wie neugierig, fragen sie sich heute für sie drei-, vier- oder fünfmal mehr auf dem Markt für Sammlermotorräder!

Das ist es, was in der launischen Welt der Angebote passiert: Was zuverlässig ist, hält länger, es werden mehr Einheiten verkauft, also Es sind noch viel mehr übrig, und jetzt ist es „weniger exklusiv“. Die beeindruckende Honda VFR 750 F oder Suzuki GSX-R 750 hatten einen etwas höheren Preis.

DIE SPORTDETAILS DES K75 S

Analysieren Sie dies im Detail spezifische Version K75 S („S“ für Sport)Vielleicht gibt es diejenigen, die die Reinheit des Basismodells K75 bevorzugen, und die Tourenfahrer den Komfort des RT, aber der Vorschlag von BMW mit dieser Originalversion stieß auf großes Interesse und hat auch weiterhin großes Interesse. Wenn wir die kalte Stoppuhr vergessen – denn BMW hatte nicht vor, gegen die Streckenzeiten einer Honda VFR oder einer anderen anzukämpfen Suzuki GSX-R– die BMW K75 S mit Scheibenbremse hinten, strafferer Federung, 17-Zoll-Hinterreifen oder einem niedrigeren und schmaleren Lenker (Modifikationen gegenüber der normalen K75), Es bot zusätzliche Sportlichkeit, ohne auf seine außergewöhnliche Zuverlässigkeit und Reisetauglichkeit zu verzichten..

Es ist wahr, dass seine mechanische Reaktion keinen aufregenden „Kick“ hatte, da er nicht in die Schlacht eintrat superbikes Japanisch. Auf jeden Fall werden es die 75 PS Leistung bei 8.500 U/min und die 68 Nm Drehmoment bei nur 6.750 U/min sein Sie lieferten eine sehr homogene und respektable Antwort. Darüber hinaus aus einer ungewöhnlich niedrigen Geschwindigkeit auf einem Motorrad, die es ihm ermöglichte, eine Zeit von zu erreichen 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichen die 200 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Mit dieser kompletten Baureihe der K75, die die K100 sehr gut ergänzte, wurde BMW erfolgreich das einzige europäische Unternehmen, das der japanischen Macht standhielt, die zu dieser Zeit gerade Fahrt aufnahm.

TEST DES BMW K75 S

Es gibt diejenigen, die das sagen BMW K sind die modernsten klassischen Motorräder oder das klassischste moderne Motorrad. Wie dem auch sei, das Offensichtliche ist, dass es sich größtenteils um Motorräder handelt, die vor mehr als 30 Jahren zugelassen wurden, aber bereits sehr respektable Leistung, Verhalten und Zuverlässigkeit bieten. Natürlich werden sie nicht so sicher sein wie ab 2023, aber ohne Zweifel Sie können mit der BMW K mit einigen Garantien reisen Und das über viele Kilometer.

Wenn wir uns diesen K75 S ansehen, sehen wir, wie lang und schmal er ist. Er hat einen Radstand von 1.516 mm und eine Gesamtlänge von 2.200 mm, mehr als die Größe des 750 seiner Zeit. Es zeichnet sich durch eine kleine erhabene, geräucherte Frontkuppel aus, und eine Sitzhöhe von 810 mm, bei der eine Touristenposition eingenommen wird, mit etwas zurückversetzten Füßen, allerdings mit niedrigerem und schmalerem Lenker als bei anderen Ks. Diese S-Version Es unterscheidet sich am meisten von der älteren Schwester K100 für seine kleine Halbverkleidung. Im Übrigen lässt sich der Dreizylinder leicht vom Vierzylinder unterscheiden, sowohl am Motor als auch am Auspuff: dreieckig im ersten und quadratisch im zweiten.

Während des Tests, Die BMW K75 S fühlt sich leichter an als die K100, mit weniger Vibrationen und einem noch schöneren Klang. Der durchschnittliche Verbrauch liegt bei knapp über 4 Litern, sodass er mit seinem 21-Liter-Tank über eine beträchtliche Autonomie verfügt. Für deine Antwort, Es ist weich und raffiniert, und mit 75 sehr nutzbaren PS und von einer geringeren Geschwindigkeit als bei den meisten seiner Konkurrenten. Welcher Biker-Typ Sie auch sind, Am Lenker des K75 lässt es sich ganz einfach wohlfühlen.

Es ist leicht zu tragen, es mangelt ihm nicht an Kraft und es ist nicht übermäßig schwer., wenn auch nicht ganz leicht: 235 Kilo vollgetankt. Vielleicht liegt es an der Position des Lenkers, dass ein Basis- oder RT-Lenker komfortabler sein mag, aber beim S ist die Position nicht so sehr darauf ausgelegt, „auf Angriff“ zu gehen.

DER BMW 75 S ALS SAMMLERSTÜCK

Heute Einen BMW K zu haben ist eine großartige Idee, egal wie man ihn betrachtet.. Es ist ein gut gemachtes Motorrad, das einen Wendepunkt in der Geschichte der Marke darstellte. Es gibt viele Einheiten, da zwischen 150.000 und 1983 mehr als 1996 Einheiten aller Versionen beider Modelle hergestellt wurden, und die Familie wurde mit dem spektakulären K1 gekrönt.

Darüber hinaus war der spanische Markt nach dem deutschen neben Frankreich und den USA einer der wichtigsten. Konkret Von diesem K75 S wurden zwischen 18.649 und 86 95 Einheiten zusammengebaut, ein Wert, der etwas unter dem der „nackten“ K75 oder der RT mit ihrer großen Verkleidung liegt. Doch egal für welche Variante Sie sich entscheiden, der Erfolg ist Ihnen sicher. Wenn Sie nur sicherstellen, dass der Zustand des von Ihnen gefundenen Geräts akzeptabel ist, werden Sie mit diesem Motorrad höchstwahrscheinlich nur zufrieden sein.

In Bezug auf mercadowahrscheinlich Ihre Preise werden aufgrund der großen Stückzahl kurzfristig nicht stark steigen Es gibt ihn, aber ohne Zweifel handelt es sich um einen sicheren Wert, der unter den aktuellen Preisen sicherlich nicht liegen wird. Und lassen Sie sich nicht von der Laufleistung einschüchtern, Sie können es auch mit mehr als 100.000 Kilometern finden und es wird immer noch ein ausgezeichneter Kauf sein.

Fotografien von Fernando Villaro und Enrique Marco.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES BMW K75 S
Motor	3 Zylinder in Reihe
Verschiebung	740 cm3
Durchmesser x Hub	67 x 70 mm
Maximale Leistung	75 CV bis 8.500 U / min
Maximales Drehmoment	68 Nm bis 6.750 U / min
Lebensmittel	Elektronische Bosch LE-Jetronic-Einspritzung
Kühlung	Netz
Batterie	12V 20Ah
Kompressionsverhältnis	11:1
Händler	DOCH
Getriebe	Kardan
Chassis	Unterbrochene Doppelwiege, rohrförmiger, unterstützender Motor
Getriebegehäuse	Fünf Geschwindigkeiten
Kupplung	Einzelne Scheibe im Gegenlauf trocknen
Vorderradaufhängung	Telehydraulische Gabel mit 185 mm Federweg
Hinterradaufhängung	Einarmiger, ein Stoßdämpfer, 110 mm Federweg
Bremsen	Zwei 285-mm-Scheiben (vorne), eine 285-mm-Scheibe (hinten)
Länge	2,20 metros
Schlacht	1.516mm
Breite	810mm
Sitzhöhe	810mm
Gewicht	235 kg (mit vollem Tank)
Reifen	Vorne 100/90 V18, hinten 139/90 V17
Kaution	21 litros
Verbrauch	4 l / km 100
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h
Beschleunigung 0 bis 100 km/h	4,7 s
Jahr der Präsentation	1985
Jahre Produktion	1985 - 1995
Jahr Einheit getestet	1986
Produktion	67.964 Einheiten (18.649 vom S-Modell)

FOTOGALERIE TEST BMW K75 S