Miguel Sanchez
Fotos: Unternehmensarchiv Porsche AG
Wir haben es schon oft gesagt: „Puristen zahlen keine Rechnungen“. Und es ist so, dass viele Extremsportwagen, auch wenn es teuer ist, nur dank der Diversifizierung der Produkte weiterkommen. In diesem Sinne ist das beste Beispiel der Porsche 911. Schon seine Namensgebung erinnert an die etablierteste Sportsaga des gesamten europäischen Motorsports. Ein unbestreitbarer Mythos, der trotz acht Generationen immer noch sein deutlichstes und ursprünglichstes Markenzeichen bewahrt: den hinter der Hinterachse hängenden Motor. Ein Auto, das von den Puristen der Marke am meisten gefeiert wird, Ohne die Einnahmen des 928, 944 oder des Panamera hätte ich nie überlebt.
Sie alle wurden von den engstirnigen Fans scharf kritisiert, die im 928 einen Sakrileg für seinen Frontmotor und im Panamera für seine vier Türen eine Beleidigung sahen. Was viele jedoch nicht wissen, ist das der 911 hat seinen Ursprung in einem späteren viersitzigen Porsche. Ja, eine interessante Tatsache, die dazu beiträgt, alle Arten von Affirmationen so nachdrücklich wie wenig argumentiert zu distanzieren. Und es ist so, dass Porsche zu Beginn der 50er über die Möglichkeit nachdachte, das Angebot des 356 um zwei Modelle - Limousine und Cabrio - mit langem Radstand und vier echten Sitzen zu erweitern.
Dafür hatten sie die Hilfe von Reutter. Der historische Stuttgarter Bodybuilder, der bereits in den 1951er Jahren einige interessante Arbeiten an Aluminium geleistet hat. Mit vereinten Kräften begannen sie XNUMX den Prozess, der zur Erstellung von zwei Prototypen für jeden dieser viersitzigen Porsche. Das Projekt Type530 erblickte jedoch aus kaufmännischen Gründen nur das Licht der beiden für die Limousine geplanten Einheiten. Aber seien Sie vorsichtig, denn wenn wir die Geschichte seiner Fahrgestellnummer untersuchen, kommen wir zu einer sehr interessanten Entdeckung.
TYP530. DER VIERSITZIGE PORSCHE, DER DEN MARKT DIVERSIFIZIEREN WOLLTE
Anfang der 50er Jahre wurde Porsche aufgrund seiner Projektion auf dem amerikanischen Markt gegründet. Also Dinge, in Stuttgart überlegten sie, wie man das Sortiment diversifizieren könnte, um mehr Segmente abzudeckenS. Eine interessante Geschäftsidee, die neben den Einnahmen aus der Beratung, die Porsche bei der Entwicklung von Produkten für andere Marken ausübte, zum Gewinn beitragen würde. In diesem Zusammenhang entstand auf Basis des erfolgreichen 356 die Idee, den ersten viersitzigen Porsche zu schaffen.
Tatsächlich die ersten beiden. Und das Projekt bestand darin, das Chassis des 356 zu verlängern, um eine Limousine und ein Cabriolet mit vier echten Sitzen zu bauen. Zweifellos ein interessantes Konzept, denn neben einem neuen Modell drehte sich alles darum, zwei weitere Varianten des einzigen Serienfahrzeugs der Marke bis zum Erscheinen des 911 anzubieten. Reutter und Porsche treffen sich 1951 zum ersten Mal. Tatsächlich beauftragte Porsche am 9. November die Ingenieure Franz Xaver Reimpiess und August Klie, die Marke vor Walter Beierbach, dem Chefdesigner von Reutter, zu vertreten.
In rasender Geschwindigkeit schaffen sie es, die Entwürfe bis zum nächsten Monat fertig zu stellen. Etwas, das wir durch die Prüfung der am 29. Dezember ausgestellten internen Notiz bestätigen, in dem Porsche den Montageauftrag erteilt "so schnell wie möglich". Natürlich sollte der Limousine Vorrang eingeräumt werden, da der Auftrag zum Bau des Cabriolets erst am 29. Januar des folgenden Jahres eintreffen würde. Nur einen Monat später. Entscheidung nach technischen Kriterien, da die Scheiben in Sachen Passform und Aerodynamik viel Kopfzerbrechen bereiteten.
VOM VIERSITZER PORSCHE PROTOTYP ZUM 911 EMBRYO
Für den ersten viersitzigen Porsche wurde der Radstand des 356 auf 2.400 Millimeter verlängert. An dieser Stelle kommen wir zu einer sehr interessanten Zahl: 12201. Die des Rahmens, mit dem bei der Montage eines 1-Liter-Vierzylindermotors der einzige Prototyp der vier vorgeschlagenen wurde fertiggestellt. Die viersitzige Porsche-Limousine sehen Sie auf den Fotos. Der einzige, der das Licht voll funktionsfähig sah, denn im Frühjahr 1952 beschloss Porsche aus zwei Gründen, das Projekt Typ 530 abzubrechen.
Die erste stammt aus bestimmten Marktstudien, die für eine Limousine letztlich nichts Gutes verheißen. Etwas, in dem sie möglicherweise nicht falsch lagen. Tatsächlich ist das, was Alpine mit seinem A110 GT4 passierte, als Beispiel. Der zweite liegt in der Vereinbarung, dass Porsche unterschrieb bei Studebaker Anfang 1952, con el objetivo de Entwicklung eines viertürigen Modells für das amerikanische Unternehmen. Und wie gesagt, für Porsche war die Beratung zu anderen Marken genauso wichtig wie das eigene Angebot. In dieser Situation ist das Normale, was am Ende passiert ist: Entwicklung des Type530 wurde abgebrochen, endend mit der möglichen Serialisierung dieses viersitzigen Porsche.
Die Geschichte des 12201-Chassis folgt jedoch einem interessanten Verlauf. Ins Porsche-Werk geschickt, dient es Monate später Alexander Porsche – Ferrys Sohn und Enkel des Gründers – als Basis für den Bau des 695. Besser bekannt als T7-Prototyp. Gegen den Willen seines Vaters Alexander hat den Bau des T7 übernommen und dabei schon an den 911 gedacht. Schauen Sie sich also an, wo das Type530-Chassis gelandet ist. Ein höchst ironisches Finish für alle, die den viersitzigen Porsche ablehnen und glauben, die Essenz des 911 zu verteidigen. Da der T7 - als 911-Prototyp betrachtet - ein 2 + 2 ist, obwohl das Chassis im Vergleich zum Typ 100 um 530 mm gekürzt wurde. Überraschungen
P.S: dieser Artikel wäre ohne die Freundlichkeit von Tobias Mauler nicht möglich gewesen. Arbeiter von Porsche-Museum die uns fleißig alle notwendigen Unterlagen dafür geschickt hat. Alle Fotos mit freundlicher Genehmigung des Porsche Historischen Archivs / Unternehmensarchiv Porsche AG
