Porsche Typ 64
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Porsche Typ 64: Opa

FOTOS VW AEROCOUPE-PORSCHE TYP64: RM SOTHEBY'S / FOTOS PORSCHE 356 CABRIO 1951 SPLIT-WINDOW: CLASSICCARS

Über die Beziehung zwischen Volkswagen und Porsche zu sprechen, ist nichts Neues. Tatsächlich sagen viele mit etwas Sarkasmus, dass "911s sind angetriebene Käfer". Das ist offensichtlich eine irritierende Übertreibung, aber nicht ohne Wahrheit. Schließlich Ferdinand Porsche war der Schlüsselmann zur Geburt des Kdf Wagen -Name des Käfers, bevor die Nazis auf die Müllkippe der Geschichte gingen- und nutzte ihn als Grundlage für die Gründung seines eigenen Unternehmens im Jahr 1948.

Zwischen den ungefähr 10 Jahren, die von einer Sache zur anderen gehen die Porsche-Familie experimentiert damit, wie man den Käfer zum Sportwagen macht. Wir alle wissen, dass die Frucht davon 356 war, aber vorher gab es einige Tests. Der repräsentativste von allen ist bekannt als Type64. Ein Fahrzeug, als das wir gut qualifizieren könnten "fehlender Link".

Und, Schauen wir auf den ersten Porsche? Nun, die Wahrheit ist das der erste hergestellte war ein 356. Der Type64 stellt jedoch die erste sportliche Evolution des Käfers dar. Eine Brücke zwischen dem beliebten Utility und der starken Sportentwicklung, die mit dem 356 daraus gemacht wurde. Wenn es nicht der erste Porsche ist ... Zumindest sind wir sicher, dass es der Prolog ist. Und es ist ziemlich hübsch.

2 Chassis und XNUMX Mechaniker wurden gefertigt - zum größeren Ruhm der schwerfälligen Genealogie der Marke -, nur diese Einheit überlebte den Ansturm von 80 Jahren Geschichte. Ist er VW Aerocoupe-Porsche Typ64 Fahrwerk 38/41 mechanisch 38/43. Es wird im August nächsten Jahres in Monterey versteigert und erwartet, dass es 12 Millionen überschreiten wird.

TYP 64. AUF EINE EIGENE MARKE GEHEN

1939 gab es in Deutschland noch keinen Brötchenofen. Vor den Toren des Zweiten Weltkriegs konzentrierte das NS-Regime seine Industrie auf die Kriegsproduktion. Aber trotzdem Ferdinand Porsche war besessen von der sportlichen Entwicklung des KdF-Wagens. Eingebettet in die Wettbewerbsprogramme, Dafür plante er, mehrere Modelle für das Berlin-Rom-Rennen 1939 zu bauen. Obwohl es wegen des Kriegsbeginns nicht ausgetragen wurde, war der Typ 64 bereits irreversibel.

diese Es basierte auf dem Käfer-Chassis und brachte seine 983 ccm-Vierzylinder-Mechanik von 32 auf 50 CV dank Doppelvergasung, höherem Verdichtungsverhältnis und größeren Ventilen. Außerdem wurde das Gewicht reduziert, bis nur 540 Kilo dank der von Reutte gefertigten Aluminiumkarosserie - Vorgänger des aktuellen Recaro-. All das katapultierte den Type64 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 153 km/h. Um mit einem KdF-Wagen zu beginnen… Schon der erste Porsche zeigte einen guten sportlichen Charakter.

Porsche Typ64

ZWEI FAHRGESTELLNUMMERN, DREI VERSCHIEDENE EINHEITEN

Die erste Einheit landete in den Händen von Bodo Lafferent - SS-Oberstleutnant und VW-Direktor 1938 - der sie Monate später abstempelte. Nach dem Unfall und Unter Verwendung des beschädigten Chassis wurde 1940 die dritte Einheit gebaut es mit einem neuen Motor mit den gleichen Spezifikationen wie der erste auszustatten. Genau dieser Typ64 # 3 betrifft uns, der von der Familie Porsche genutzt wurde bis er 1949 an den Österreicher Otto Matte verkauft wurde. Er hielt es bis 1995.

Als noble Daten müssen wir auf die erste Restaurierung des Autos hinweisen, die von Battista selbst gemacht wurde "Einstecken„Farina 1947“. Von dort aus erlebte er eine Reihe von Gemälden, die von Schwarz zu Metallic gingen, bis er in dem Blau war, das wir heute sehen. Ein Farbwahn, der noch mehr Verwirrung stiftet, wenn man die Geschichte des einzigen überlebenden Type64 überprüft.

Angesichts der Geschichte des ersten Chassis und der Einheiten 1 und 3, mit denen es verbunden ist… Die Frage ist offensichtlich, was ist mit dem Type64 Nummer 2 passiert? Nun, die Familie Porsche hat ihn während des Krieges in einer Garage in Österreich aufbewahrt, aber am Ende des Krieges wurde er von einer Gruppe amerikanischer Soldaten entdeckt, die feiern wollten. Sie sägten das Dach ab, nutzten es als Freizeitwagen und sprengten schließlich den Motor. Es landete als Schrott auf einem Schrottplatz und wir wissen nicht, ob es dem Auto im Video am Ende dieses Artikels entspricht.

ÜBER DEN TYP64 HINAUS: EIN 356 1951 CABRIO IN PERFEKTEM ZUSTAND

Der Type64 Nummer 3 ist ein einzigartiges Stück von enormem Wert. Wie auch immer, Sie haben bereits gesehen, dass er wirklich als der erste Porsche angesehen werden kann, also… Stellen Sie sich vor. Denken Sie jedenfalls nicht, dass ihre Nachkommen unterbewertet werden. Was Sie auf den Fotos haben, ist ein 356 1951 Cabrio. Eine Kopie der ersten Generation, aber mit dem mechanischen Fortschritt, der in diesem Jahr implementiert wurde, als der Hubraum des 356 von 1100 auf 1300 ccm anstieg.

Dadurch steigt die Leistung von 36 auf 44 CV. Nichts Besonderes, aber ... Diese Autos werden für das geschätzt, was sie sind und nicht für ihre Leistung. Dieser wurde insbesondere nach Argentinien exportiert, wo er 30 Jahre verbrachte und dann von Hand zu Hand in Europa und den Vereinigten Staaten wanderte. Es ist in einem wirklich beneidenswerten Zustand.

Kurzum, die ersten Porsche sind keine Masse an übertriebener Kraft. Das heißt aber nicht, dass sie aufhören, Klassiker der Spitzenklasse zu sein. Schließlich Sie sind der Beginn einer der besten Sportmarken aller Zeiten.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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