Miguel Sanchez
PORSCHE TYP 542 FOTOS: PORSCHE NEWSROOM
Einer der Schlüssel zum Erfolg von Porsche ist die Arbeit für andere Marken. Weit davon entfernt, alle Neuigkeiten seiner Ingenieure für sich zu behalten, Porsche war schon immer als externer Berater tätig. Ein Geschäftsweg, der sie zur Zusammenarbeit mit Audi, Mercedes, Volkswagen, Renault geführt hat ... Das vielleicht offensichtlichste Beispiel ist die example Volkswagen / Porsche 914/4. Der erste große Mittelmotor-Sportwagen, der mit seinem Vierzylinder-Motor von Volkswagen auf einem Porsche-Chassis montiert ist.
Darüber hinaus finden wir auch Autos so mythisch wie die Audi RS Avant 2. Eine sportliche, aber vertraute Legende, teilweise montiert im Porsche-eigenen Werk in Stuttgart. Eine Genetik, die für die Erfahrensten schon beim Betrachten ihrer Porsche Cup 1-Laufräder bemerkenswert ist, ganz zu schweigen von der ganzen Arbeit, die an Fahrwerk, Motor und Bremsen geleistet wurde.
Allerdings Dass Porsche seine Dienste für die Entwicklung mehrerer deutscher Sportwagen verkauft hat, überrascht nicht.. Schließlich sind die Stuttgarter, mit Erlaubnis von Mercedes, das Destillat deutscher straßenzugelassener Sportwagen.
Aus diesem Grund ist seine Arbeit für Studebaker kurios. Ja, das historische nordamerikanische Haus, das seine Reise im Jahr 1852 mit dem Verkauf von Kutschen begann und bis 1967 weiterführte, nachdem Ikonen wie der von Raymond Loewy entworfene Commander V8 Starliner auf den Markt kamen. Eine Marke in den Antipoden von Porsche, für die die Deutschen bis zum Panamera 2009 ihren ersten Viertürer entwickelten: die: 542 Porsche / Studebaker Typ 1952.
PORSCHE TYP 542. EINE ANDERE MAX HOFFMAN-KREATUR
wenn 1976 stellte Porsche den 924 vor viele Puristen der Marke rissen sich die Kleider. Anstatt den Motor wie beim 356 und 911 hinter der Hinterachse hängen zu lassen, wurde dieses neue Modell mit dem Ziel des amerikanischen Marktes vorne montiert. Außerdem war es nicht gegenüberliegende Zylinder, sondern in Reihe. Nachrichten, die für viele das Ende einer Ära waren während Porsche selbst nur versuchte, sich an den Hit der Ölkrise von 1973 anzupassen.
Was dies jedoch auf den Tisch bringt, ist wie sehr der Heckmotor in der Marke verwurzelt war. Ein Merkmal, das der Porsche Typ 542 auch als viertürige Limousine weiter erfüllt. Doch woher kommt dieses Auto? Denn schließlich hing so viel wie sein 6-Grad-V120 hinter der Hinterachse ... Die Wahrheit ist, dass Diese Limousine hat nichts mit dem Porsche von damals zu tun. Konzentriert auf die Produktion leichter Sportwagen war das Stuttgarter Haus überhaupt nicht an komfortablen und schweren Autos im amerikanischen Stil interessiert.
Die Wahrheit ist jedoch, dass Porsche über den Atlantik hinaus großen Erfolg hatte. Seine kleinen 550 und 356 schmiedeten eine Legende von Autos, die so schnell wie schwer zu fahren waren, und repräsentierten einen Fahrerstatus für ihren Besitzer. Also Dinge, Der New Yorker Porsche-Importeur Max Hoffman lieferte ständig deutsche Sportwagen in die USA United. Ein Genie, wenn es darum ging, den Geschmack des amerikanischen Marktes zu analysieren, der Vorbilder für Modelle wie den Mercedes 300SL, BMW 507 und Porsche 356 Speedster war.
Wenn es in der Geschichte des Porsche Typ 542 einen Codenamen gibt, dann genau Hoffman. Es überrascht nicht, dass er es dem Studebaker-Manager vorgeschlagen hat Richard Hutchinson die Möglichkeit einer neuen Limousine zum Relaunch der Marke. Dazu eine Kooperation mit Porsche würde dem möglichen Modell eine exotische und sportliche Note verleihen sich von seinen Konkurrenten Ford, Chrysler und General Motors zu unterscheiden. Zu diesem Zeitpunkt, um 1950, machten sich die Deutschen daran, einen Prototypen vorzustellen, der Studebaker überzeugen konnte.
VERURTEILT VON JOHN DELOREAN
Obwohl der Porsche Typ 542 der erste der Marke mit vier Türen ist, ist er in Wahrheit nicht der erste mit zwei Sitzbänken. Eine Überraschung selbst für die meisten Kenner der Marke, denn der erste Porsche mit zwei Türen und vier Sitzen ist ein völliger Fremder. Die Rede ist vom 356 Typ 530. Ein kurioses Experiment, das keine Serien erreichte, mit denen man sich erstmals einem bekannteren Markt öffnen wollte. Es ist ein 356 mit größerem Gefecht, der leider abgelehnt wurde, da er keine gute Leistung erbrachte.
Ein interessantes Fahrzeug, auf das wir in zukünftigen Artikeln eingehen könnten, das aber vorerst Beweise auf den Tisch legt: Was 2009 beim Panamera landete, war schon ein langer Weg. Tatsächlich war 1952 der Porsche Typ 542 fertig. Auf der Grundlage, Studebaker zwei mögliche Motoren anzubieten, Porsche präsentierte den Prototyp auf dem Genfer Autosalon 1954. Dort von Ferry Porsche selbst gefahren, wirkte das Modell robust und schmackhaft. Studebaker kaufte jedoch nicht die Idee, es zur Serienreife zu bringen.
Noch zwei Jahre blieb der Porsche Typ 542 in der Luft, bis endlich wurde 1956 abgelehnt von John DeLorean selbst, dann Manager bei Studebaker vor seinen umstrittenen Tobereien mit mehr als vierzig Gerichtsverfahren. Kurioses Ende für den ersten viertürigen Porsche, angezündet vom Genie Max Hoffman, um nach dem umstrittenen Urteil von John DeLorean zu sterben. Eine ziemlich unbekannte Geschichte, in der viele den deutlicheren Vorläufer des Panamera sehen möchten. Etwas, das unserer Meinung nach zu viel sieht.
