Miguel Sanchez
Heute ist es völlig normal, Porsche-Modelle mit vier Sitzen zu sehen. Sogar mit fünf Türen wie beim Panamera oder Cayenne. Dennoch, erst mit der Diversifizierung des Sortiments ab den siebziger Jahren begannen Kreationen zu sehen, bei denen Sportlichkeit mit einem praktischen 2 + 2 Schema in Einklang gebracht wurde. Und nicht, weil es noch nicht ausprobiert wurde. Etwas, das für die meisten Puristen quietschend sein mag. Diejenigen, die von der Geschichte eines Porsche überrascht werden, der seit den fünfziger Jahren die Möglichkeit probt, einen echten Viersitzer zu bauen.
In diesem Sinne ist das beste und bekannteste Beispiel das von Typ 530 von 1951. Ein von Ferry Porsche persönlich kommandierter Prototyp an zwei Ingenieure aus dem Haus plus einen Verantwortlichen für die Reutter-Karosserie. All dies zu erstellen "so schnell wie möglich" eine 2+2-Variante des 356 verlängert den Radstand auf 2 Meter. Etwas, das die Kabine vergrößerte. Fordert eine neue, entschlossene Karosserie mit einer größeren Verlängerung der Türen und einem Sturz des Hecks, der fast wie der eines Dreibands aussieht. Aber trotzdem, das Projekt wurde abgebrochen, obwohl sich der Typ 530 in wenigen Monaten bereits in der rollenden Prototypenphase befand.
Als Ursachen gelten ungünstige Marktstudien. Ein Hinweis darauf, dass die Verbindung des sportlichen 356 mit einer Limousinenvariante keine Verkaufsreisen hätte. Genau das ist Alpine mit seinem A110 GT4 von 1966 passiert. Der Hauptgrund war, dass Porsche sich lieber auf die Entwicklung des Typ 542. Die Heckmotor-Limousine im Auftrag von Studebaker, um den amerikanischen Markt mit dem Extra an Exotik eines von der Stuttgarter Sportmarke signierten Designs zu erobern. Eine Idee, die immer noch zu einem Prototyp führte, wurde 1956 von John DeLorean selbst verworfen.
Ein weiteres Geschäftsfeld von Porsche als externer Berater. Was diese Idee nicht vollständig auslöschte, wurde im Typ 530 verwirklicht. Natürlich in dem Wissen, dass er im Moment im Wettbewerb erfolgreich war - nach dem großartigen Porsche Motorsport-Premiere 1951 – und die Produktion des 356 Zweisitzers. Daher, der nächste Versuch der Marke, ein 2+2-Modell zu erstellen, wurde extern gemacht. Unterstützung, aber nicht direkte Beteiligung an der Produktion des Porsche Beutler 1600.
PORSCHE BEUTLER 1600, ENDLICH KOMMT A 356 2 + 2 AUF DEN MARKT
Gegründet von den Schweizer Brüdern Fritz und Ernst Beutler, nutzte der kleine Beutler Karosseriebauer den 356 als bevorzugte Ausgangsbasis. So war seine erste bemerkenswerte Kreation eine Cabrio-Variante des 356, die während des Genfer Autosalons 1949 in den eigenen Räumen von Porsche präsentiert wurde, eine echte Auszeichnung für seine Arbeit. Zählt ab diesem Zeitpunkt mit der Marke Stuttgart für die Lieferung von Fahrwerk und Mechanik. Behandlung beutler als eigenständiges Unternehmen und zugleich Partner. Genau wie FIAT für Abarth.
Zu diesem Zeitpunkt konsolidierten die Gebrüder Beutler ihre Werkstatt in den XNUMXer Jahren als handwerkliche Referenz in maßgeschneiderten Porsche-Einheiten. Aktivität, mit der sie kombiniert wurden Porsche vorschlagen, kurzfristig neue Modelle zu produzieren. Genau der Fall des Porsche Beutler 1600. Mit dem wenige Jahre nach der Absage des Typs 530 die Möglichkeit zur Produktion eines 356 2+2 wiederhergestellt wurde. Diesmal kurzfristig und von einer Fremdmarke. Ausgestattet, ja, mit der gesamten materiellen und kommerziellen Unterstützung des offiziellen Hauses.
So stellte Porsche Beutler bei diversen 356A-Chassis die Vorgabe, dass das Design der Schweizer Brüder auf einen Blick mit ihrem Markenimage in Verbindung gebracht werden konnte. Etwas, das uns über ihn erzählt Versuch, ein externes Modell zu erstellen, könnte aber gleichzeitig von Porsche selbst übernommen werden. Bedingung, dass die Schweizer Karosserie dem Porsche Beutler 1600 entsprach. Vorgestellt auf dem Genfer Autosalon 1957 mit Genehmigung des Amtshauses, nachdem zwei funktionsfähige Prototypen mit der Mechanik des 356A gebaut wurden.
EIN KOMMERZIELLER STREIT, DER DEN PORSCHE BEUTLER BEENDET
Eines der Merkmale jedes Kleinunternehmens ist die Möglichkeit, jeden Kunden persönlich zu behandeln. Eine von Beutler geteilte Arbeitsweise, die jeden Porsche-Kunden, der seine Werkstätten in der Schweiz durchlaufen hat, individuell behandelt. Danke für das, die Verbreitung ihrer Modelle war kurz, aber sehr geschätzt. Genießen Sie verwaltete Wartung im Detail, wie es ein großes Massenproduktionsunternehmen niemals tun könnte. Ein Punkt, an dem Streitigkeiten begannen, die mit dem Porsche Beutler kurz nach seiner Präsentation endeten.
Und so gab Porsche nach dem Erfolg auf dem Genfer Autosalon Beutler grünes Licht für die Fertigung des 2+2-Modells. Zu diesem Zeitpunkt mussten sie jedoch über die Vermarktung verhandeln. Während Porsche dies über seine Händler – im Großen – machen wollte, wollten es die Schweizer Brüder in ihrer Werkstatt – im Kleinen – machen. Zwei gegensätzliche Modelle beim Handeln auf dem Markt, was zu einem Streit führte, der mit der Weigerung von Porsche endete, mehr Fahrgestelle und Mechanik an Beutler zu liefern.
Daher endete die Produktion des Porsche Beutler nach fünf Einheiten, obwohl einige Quellen behaupten, dass es sechs waren. Variable Daten, die im Gegensatz zu der Gewissheit stehen, dass heute nur noch drei davon erhalten sind. Alle mit 1-Liter-Mechanik aus dem 6B in seiner 356CV-Variante. Nicht weit vom 85CV des 1600 Carrera GT. Obwohl ausreichend für ein Modell, das auf Kurztrips mit Freizeit nicht so viel Sportlichkeit als Exklusivität und angenehmes Handling suchte wie die Flagge. Auf jeden Fall wäre es wirklich interessant gewesen zu sehen, wie dieser erste Porsche 2+2 auf dem Markt gehandhabt worden wäre. So kurz wie es war.
Fotos: Beutler / Gooding & Company
PD Die für einen Teil dieses Artikels ausgewählte Einheit ist die letzte, die für den Porsche Beutler versteigert wurde. Konkret wurde es letztes Jahr 2020 bei den Amelia Island-Auktionen für angeboten Gooding & Company.
