Mit seiner Philosophie von "alles dahinter" Porsche hat es geschafft, eine der Marken mit der größten Identität in der europäischen Szene zu sein. Seine charakteristischen Heckmotoren kennzeichnen ein scharfes, sportliches, nervöses Kurvenverhalten mit Neigung zum Übersteuern und einen ganz besonderen Sound durch Luftkühlung.. Es überrascht nicht, dass viele Porschisten immer die Idee verteidigt haben, dass „Ein Porsche wird nicht gefahren, er wird pilotiert“.
Und plötzlich, wenn diese Identität feststeht ... erscheint die Stuttgarter Marke mit dem 928. Ein stylischer 4-sitziger GT, mit Frontmotor, allen Annehmlichkeiten einer Limousine und sogar der Möglichkeit, ein Automatikgetriebe zu montieren. Das Auto war – und ist – eindeutig ausgezeichnet. So exzellent wie weit von der puristischsten Porsche Identität entfernt.
Was passiert ist?
AUS DEUTSCHLAND SEHEN SIE AMERIKA
Anfang der 70er-Jahre setzten sich Porsche-Manager mit Taschenrechnern in die Hand und begannen zu rechnen. Die Schlussfolgerung war einfach: Obwohl die Marke in Amerika von Liebhabern europäischer Sportwagen geschätzt wurde, hatte Porsche auf diesem sehr wichtigen Markt nicht genügend Absatz.
Darüber hinaus wurde die Heckmotorarchitektur etwas veraltet und die Vereinigten Staaten studierten neue Umwelt- und Sicherheitsgesetze. Porsche befürchtete – zu Recht –, dass seine „wilden“ 911er ernsthafte Marketingschwierigkeiten auf dem Neuen Kontinent bekommen würden; folglich musste ein etwas zivilisierteres und moderneres Auto entwickelt werden.
Für all dies begann das deutsche Werk 1971 mit der Arbeit an einem GT mit Frontmotor hinter der Achse - was den 928 eigentlich zu einem Mittelmotor-Auto macht -, der das Beste der Marke vereint, wenn auch nicht unbedingt ihre Identität. eher klassisch. Die Idee war einfach, aber die Umsetzung war wirklich gewagt, involvierend ein komplett anderes Sortiment als das bestehende erstellen. Eine 180-Grad-Drehung. Die Arbeiten schritten jedoch hervorragend voran: 1972 waren die ersten Modelle fertig, 1974 rollten bereits die Prototypen.
1977: DAS JAHR DES STREITS
Nach sechsjähriger Entwicklungszeit wurde der Porsche 928 schließlich auf dem Genfer Autosalon präsentiert. Das Ergebnis war natürlich tadellos: eine 2 + 2 mit 8-Grad-V90-Motor und etwas mehr als 4 Liter, mit einer Leistung von 5 PS, ausgestattet mit einer ausgezeichneten Zahnstangenlenkung, einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem XNUMX-Gang-Automatikgetriebe, wassergekühlt, Klimaanlage, einer Diagnoseeinheit auf dem Bedienfeld, sorgfältiger Verarbeitung und einem futuristischen Design mit den ersten Stoßfängern aus Kunststoff synthetic in der gleichen Wagenfarbe integriert.
Kurz gesagt, einer der besten Gran Turismo des Augenblicks. Ein kraftvolles Auto mit Stabilität dank intelligenter Gewichtsverteilung, bei der das Getriebe direkt vor der Hinterachse montiert ist.
Darüber hinaus war das kommerzielle Ergebnis hervorragend: 60.000 unidades während seiner 18-jährigen Produktion über sieben verschiedene Entwicklungen. Sieben Evolutionen, die, obwohl sie den V8-Motor immer auf 90 Grad hielten, von den 4.474 Kubikzentimetern und 240 PS der ersten Version auf die 5.397 und 350 des GTS von 1991 wuchsen.
Porsche war es sehr gelungen, einen beeindruckenden GT zu entwickeln, der ebenso leistungsstark wie komfortabel war, der Käufer reagierte mit genügend Mut und der 928 gewann 1978 die Auszeichnung zum Auto des Jahres. Aber nicht alle waren glücklich ...
Wie wir wissen, Puristen verstehen Veränderungen nicht immer. Die überzeugtesten Porschefahrer, Liebhaber der energetischen Reaktionen des Heckmotors und der Belüftung, desavouiert ipso facto der 928. Der Widerspruch zwischen seiner allgemeinen Akzeptanz und der Ablehnung durch die Fans der Marke schuf das Image des 928 als „verfluchter“ Porsche, das hässliche Entlein, das trotz seiner Erfolge nie seinesgleichen hatte. Dasselbe geschah, wenn auch in geringerem Maße, mit seinen Brüdern 924/ 944.
ENDE DES JAHRHUNDERTS UND UNERWARTETE RÜCKKEHR
Der 928 war gefordert, eine 180-Grad-Kurve auf Porsches Flugbahn zu machen und die Philosophie „alles hinter sich“ in den Hintergrund zu lassen. Die Flamme des 928 erlosch jedoch nach und nach unerwartet im Vergleich zum Vorgänger. Und es ist, dass auf dem Höhepunkt des Jahres 1995 Frontmotor-Porsche schienen der Vergangenheit anzugehören und was überlebt hatte es war 911, unbestrittenes Markensymbol.
Auch die Amerikaner, allen voran der kürzlich verstorbene Peter Schutz, der erste CEO von Porsche North America, trugen einen Großteil der Schuld. Wie sich herausstellte, war 911 nicht Notwendig altmodisch.
Die "Erbsünde" von 928 führte zu einer Abwertung seines Preises über das hinaus, was seiner Qualität nach sein sollte. Wenn wir dazu die großartige Produktion dieses Modells im Verhältnis zu der exklusiven GT-Reihe hinzufügen, die es einnimmt, führt dies zu wirklich niedrigen Preisen, die „beliebten“ Sammlern den Zugang zu diesem Modell ermöglichten.
Nur 40 Jahre nach seiner Markteinführung ist der 928 ein Klassiker mit einem relativ zugänglichen futuristischen Design: Obwohl Sie die Kosten für Ersatzteile und Wartung berücksichtigen müssen, empfehlen wir Ihnen, wenn Sie einen kaufen möchten, Ihre Berechnungen anzustellen Gut.
Es ist leicht in Konzentrationen und Autobahnen zu sehen, aber es ist noch einfacher, es unter der moderneren Karosserie zu "sehen", in der es jetzt präsentiert wird. Und das ist es, obwohl dies eine ganz besondere Meinung ist, kurz gesagt ... Frontmotor ... 4 bewohnbare Sitze ... Sportlicher Gran Turismo, aber einfach zu bedienen ... Glauben Sie nicht, dass der 928 unter dem Deckmantel des aktuellen Porsche Panamera zurückgekehrt ist? Es scheint, dass wir nicht die einzigen sind, die so denken.