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40 Jahre später. Walter Röhrls Porsche 924 Carrera GTS

1976 war ein Schlüsseljahr für Porsche. Für einige war es der Moment, in dem die Marke einen Schritt weiter ging und effiziente und erschwingliche Autos schuf, die sie vor dem Ruin bewahrten. Für andere ist es der Moment, in dem die Stuttgarter die bis dahin ausdauernde Motorkonfiguration hinter der Hinterachse verrieten. Allenfalls zentral, wie es beim 914 von 1969 der Fall war. Schimpfworte zwischen Puristen und Öffnungen beiseite, die Wahrheit ist, dass der Auftritt des Porsche 924 in diesem Jahr für seine Anhänger ein Schock war.

Sowohl diejenigen, die 924 unterstützten, als auch diejenigen, die sich in etwas nicht einig waren. Sie sagten keine glänzende Zukunft im Wettbewerb voraus. Diejenigen, die gegen diesen ersten Frontmotor-Porsche waren, weil sie den Vorzügen des 911 treu geblieben sind. Ein zunehmend konkurrenzfähiges Auto auf Rundstrecken, aber auch bei Rallyes. Und diejenigen, die dafür waren, weil sie es als einfaches Modell des Zugangs zur Marke sahen. Ein ausgewogenes und nützliches Fahrzeug kam mehr ins Porsche-Programm, um wirtschaftliche Probleme zu lösen, als um Lorbeeren zu gewinnen.

Nun, sie lagen beide falsch. Und das ist nicht nur einer der größten kommerziellen Erfolge von Porsche dank seines Produktionskosten- / Verkaufsverhältnisses ... Der 924 hat sich in vielen Wettbewerben durchgesetzt und ist ein Reittier, das viel mehr Performance-Autos in Schwierigkeiten bringen kann. Etwas, das betont wurde, als 1978 erschien die erste Version mit Turbolader, die den 170CV der ersten Version auf 125 . erhöhte. Natürlich viel weniger als der 375CV, den die am besten vorbereiteten Einheiten der Porsche-Motorsportabteilung einbrachten. Dieser 924 Carrera GTS von Walter Röhrl ist einer davon.

PORSCHE 924 CARRERA GTS. DIE LEISTUNGSSTARKE VERSION

1981 war der teuerste Serien-Porsche kein 911er. Im Gegenteil, der bescheidene 924 hatte Verbesserungen erhalten, um mit dem 924 Carrera GTS ein Renntier zu werden, von dem nur 50 Exemplare plus 9 Prototypen gebaut wurden. Ein sieghungriger Sportwagen, der wie der GT und GTR Es basierte auf dem 924 Turbo. Ein Beweis dafür, dass Porsche seine Transaxles erfolgreich für den Wettbewerb entwickelt hatte und das Getriebe an der Hinterachse und den Motor hinter der Front platzierte. Ein Zweiliter-Reihen-Vierzylindermotor, abgeleitet aus einem von Audi geleiteten Projekt, mit je nach Aggregat zwischen 240 und 275 PS.

Bei unserem Protagonisten handelt es sich um einen 924 Carrera GTS Rallye, der am 12. Dezember 1980 das Werk verließ. Exemplar Nummer fünf der Prototypen. Tatsächlich hat sein Propeller sogar eine Seriennummer, da es sich um ein experimentelles Teil handelt.. Ein außergewöhnlich robuster und zuverlässiger Motor, der eine ganze Rallye-Saison schadlos übersteht. Daher war die Restaurierung dieser Einheit für das Team der of Porsche-Museum. Alles nach einer endoskopischen Untersuchung, die auch den guten Zustand des KKK26-Turboladers ergab.

Das Getriebe wurde aus Sicherheitsgründen demontiert. Allerdings musste nur die Kupplung gegen ein anderes Original der damaligen Zeit gewechselt werden, wie es bei den Pirelli 255/55 R15 Reifen der Fall war. Eine Restaurierung mit Hilfe von Schmidt Motorsport, verantwortlich für die Wartung dieses Porsche 924 Carrera GTS in den Jahren 1981 und 1982. Seine zwei Saisons in Bewegung, bevor er in den Lagern der Marke deponiert wurde. Den ersten mit Walter Röhrl am Steuer, für den diese Arbeit vierzig Jahre später im Geheimen erledigt wurde. Ein als Geburtstagsgeschenk zum 74. Geburtstag konzipiertes Projekt.

1981. EIN JAHR DES ÜBERGANGS FÜR WALTER RÖHRL

Die meisten Fans verbanden das Image von Walter Röhrl mit dem des Audi Quattro von 1984 bis 1987. Seine beiden Gesamtsiege in der Rallye-Weltmeisterschaft jedoch 1980 und 1982 auf einem FIAT 131 Abarth und einem Opel Ascona 400. Zwei Glanzmomente inklusive einem Übergangsjahr, in dem Röhrl mit Porsche-Modellen fuhr. Ein Jahr mit wenig Erfolg in der WRC, da er nur eine Veranstaltung bestritten hat: das San Remo an Bord eines 911 SC. 1981 war jedoch kein verlorenes Jahr für dieses Pilotengenie. Und dank des Porsche 924 GTS Carrera, den Sie sehen, hat er vier Siege bei Rallyes aller Art erzielt, wobei die Serengeti und Deutschland bemerkenswert sind.

Alle spielten mit der Reaktion einiger Turbos, die in diesem Moment ihre ersten Schritte machten. Eine Neuheit, die ihn, wie Röhrl selbst sagt, nach jahrelangem Fahren atmosphärischer Autos in den Wahnsinn getrieben hat. „Das Turboloch war riesig! Um schnell aus den Kurven herauszukommen, musste man kurz vor der Einfahrt mit dem Beschleunigen beginnen und die Motordrehzahl immer hoch halten“. Fahrtricks, um mit diesem immer noch recht groben Turbolader umzugehen, der aber, montiert auf einem Auto mit hervorragender Traktion und Handling, zu einem Siegercharakter führte.

Damit demonstrierte der 924 Carrera GTS die Renntauglichkeit eines bei den Fans schlecht ankommenden Modells. Diejenigen, die das, auch nur widerwillig, akzeptieren mussten der 924 ist ein exzellenter Porsche, obwohl er den Motor vor der Kabine hat. Darüber hinaus, und wenn die Ergebnisse und die Mechanik nicht ausreichen, muss daran erinnert werden, dass ohne die Bereinigung der Konten, die durch den Verkauf des 924 erzielt wurde, möglicherweise eine neue Serie des 911 nie wieder hätte durchgeführt werden können Kurz gesagt, der 924 ist nicht nur ein großartiger Porsche. Ist das in Versionen wie dem 924 Carrera GTS eine Maschine der Spitzenklasse.

Fotos: Porsche

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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