Javier Romagosa
Letzten Samstag, 14. Mai Coys werden versteigert ein Porsche 924 GTR beim historischen Grand Prix von Monaco. In der Regel denkt man, der 924 sei ein abgenutzter Porsche, doch angesichts dieses Biests würden sich wohl nur wenige trauen, bei ihrer Meinung zu bleiben ... Mal sehen, woraus er besteht.
Wie Sie wissen, ist die Porsche 924 es war der erste porsche Transaxle um an die Produktionslinie zu gelangen. 1976, ein Jahr vor dem 928, auf den Markt gebracht, war er ursprünglich ein Gemeinschaftsprojekt von Volkswagen und der Marke Stuttgart; der erste zog sich schließlich zurück - er entschied sich, sich Scirocco zu widmen - und der zweite blieb dann mit einem Projekt zurück, das er bald nutzte.
Damals glaubte man, dass das kommerzielle Leben des 911 zu Ende sei und seine Nachfolger Autos von werden sollten Frontmotor wassergekühlt und ebenso sportlich gestimmt, wenn auch etwas komfortabler. Das 924, das kam als Ersatz für den 914 und lag unter dem 928 -und nach dem 944- war das Einstiegsmodell in das Programm des deutschen Herstellers und behielt den mechanischen 4-Zylinder VW / Audi von 2 Litern bei, für den er schon bei Volkswagen ausgelegt war ich war im Knoblauch.
Und gerade deshalb wird diesem Modell vorgeworfen, es sei nicht 'so Porsche', sozusagen wie seine Brüder. Dasselbe passiert mit seinem Vorgänger, wobei hier die Mittelmotor-Konstruktion des Autos etwas Eisen aus der Sache nimmt. Das Hauptproblem war die Macht der VW / Audi-Propeller, von nur 125 CV in seiner europäischen Version.
Auf der Suche nach Leistung: Porsche 924 Carrera GTR
Abgesehen von der Mechanik, und soweit wir wissen, ist der Rest der Porsche 924 Er war genauso gut verarbeitet wie seine Brüder und behielt die Markenzeichen der neuen Porsche-Modelle, einschließlich des Getriebes, bei. Transaxle für eine bessere Gewichtsverteilung. Auch in Stuttgart war man sich des Problems bewusst und somit bald die furchterregenden Turbo-Varianten und Carrera GT / S, letzteres mit Blick auf die Welt des Wettbewerbs. Auf dem Höhepunkt des Jahres 1984 stellte VW die Lieferung von Motoren ein und Porsche beschlossen, die Mechanik des 944 in den 1986S von 1988 bis 924 einzubauen.
Die Spitze der Nahrungskette mit einem VW/Audi-Motor – die führende GTP-Version trug bereits das, was das Kraftpaket des 944 sein sollte – war die Version GTR-Rennen. Sie wurden nur gemacht 17 Exemplare, Im Vergleich zu den rund 120.000 verkauften 924 Basics oder den rund 12.000 Turbos, die das Werk verließen, ist diese Zahl noch geringer. Etwas näher war die Produktion des Carrera GT/S, von dem er abstammt und von dem etwa 450 Stück gefertigt wurden.
Von diesen 17 GTRs fuhren 9 oder wurden bei den 24 Stunden von Le Mans gewertet und gewannen 1982 sogar ihre Klasse. Während die restlichen Einheiten, wenn wir uns die Fotos der versteigerten Einheit ansehen, keine Probleme damit hatten . Porsche lieferte ihnen einen Überrollkäfig, ein voll einstellbares Fahrwerk, eine Rennbremsanlage und vor allem ein Turbo Incercooler Mechanik mit 375 PS.
Bei nur 930 Kilo Gewicht sind die Zahlen interessant: 290 km/h Höchstgeschwindigkeit und 0 auf 100 in 4.7 Sekunden … Hoppla 924! 😉
Coys hat noch nicht öffentlich gemacht, ob er verkauft hat oder nicht dieser Porsche 924 Carrera GTR. Die Wahrheit ist, dass es sehr gut aussieht ... Kein Wunder, da sein Besitzer, ein japanischer Sammler, kaum gereist ist 109 Kilometer in 33 Jahren. Der Schätzpreis lag natürlich auch für das Fett, nicht mehr und nicht weniger als zwischen 600 und 750.000 Euro.
