Miguel Sanchez
PORSCHE 914 FOTOS: PORSCHE / SOTHEBY'S
Anfang der 90er Jahre befand sich Porsche in einer schwierigen Zeit. Es war eine der letzten Sportmarken, die noch nicht von einer großen Unternehmensgruppe übernommen wurde. Der Absatz überstieg 20.000 Einheiten pro Jahr nicht. Ein Großteil des Umsatzes wurde durch den Verkauf von Technologie an andere Unternehmen erzielt. Und ja, obwohl 911 er war immer noch eine lebende legende ... Sein Preis erlaubte es ihm nicht, mit japanischen Sportwagen zu konkurrieren. In Summe, Porsche war in Gefahr.
Zum Glück Schaden Lagaay 1989 war er zu Porsche zurückgekehrt. Er war es, der in den 70er Jahren die umstritten 924. Von den meisten Puristen kritisiert, dieser überschaubare und erschwingliche Sportwagen mit Frontmotor und Getriebe Transaxle die Buchhaltung des Unternehmens gespeichert. Ohne dieses Modell hätten vielleicht die gleichen Puristen, die es so beschimpft haben, nie den neuen 911 genießen können.
Wieder einmal auf einer Rettungsmission entwarf Lagaay einen kleinen Roadster, der etwa die Hälfte eines 911 kosten sollte. Lässig, agil, leicht zu fahren, aber ohne eine gewisse Wut zu verlieren ... Und das alles organisiert um einen Zentralmotor von gegenläufige Zylinder. Diesen Ideen folgend, präsentierte Porsche auf der Detroit Motor Show 1993 einen Prototypen nach dem guten Empfang erblickte der Boxster drei Jahre später endlich das Licht.
Dieses Modell war ein voller Erfolg für die Marke, aber es entstand nicht aus dem Nichts. Bereits vor 50 Jahren brachte Porsche gemeinsam mit Volkswagen einen Zweisitzer auf den Markt, der alles enthielt, was der spätere Boxster sein sollte. Und auch unter ähnlichen kommerziellen Umständen. Die Rede ist vom 914, dem ersten Seriensportwagen mit Mittelmotor.
AUF DER SUCHE NACH NEUEN KUNDEN: DIE GEBURT DES 914
Bis Ende der 60er Jahre hatte Porsche die Vollendung erreicht das 911-Projekt. Das Modell stand bereits fest und ließ die Zeiten des 356 hinter sich, der 911 war jedoch nicht gerade ein billiger Sportwagen. Porsche musste ein erschwinglicheres Auto produzieren, um mehr zu verkaufen und machen Sie die Konten addieren. Gerade dann suchte Volkswagen den antiquierten Typ34" zu ersetzen.Karmann“ Damit wurde der Vereinigung dieser beiden Marken mit gemeinsamer Vergangenheit gedient.
Gemeinsam zeigten sie einen Zweisitzer, der sich an ein junges Publikum richtete. Zudem stand der nordamerikanische Markt im Visier. Dort hatte ihm der 911er gut gefallen, aber sein Preis unterschied ihn von einer großen Gruppe von Fahrern, die sich einen verspielten europäischen Sportwagen anschaffen wollten. Mit seinen beliebten Preisen würde der 914 genau diese Lücke füllen. Und ja, das tat es: 118.995 Einheiten in nur sieben Jahren Kommerzialisierung.
Ja, bei einem Schnurrbart! Und Fakt ist, dass der plötzliche Tod von Heinrich Nordhoff - VW-Chef - fast alles in den Ruin getrieben hat. Sein Nachfolger -Kurt Lotz- sah den Pakt nicht ganz klar, der schließlich durch die Gründung gelöst wurde ein Konsortium, bei dem der 914 in Europa unter dem VW-Porsche-Label und in den USA einfach als Porsche verkauft wird.
MEHR PORSCHE ALS VOLKSWAGEN?
Genauso wie 924, Der 914 wurde allgemein als Porsche angesehen. Und das ist es ohne Zweifel. Allerdings ... Obwohl der Entwicklungsprozess in den Händen der Sportmarke mit dem Ingenieur Ferdinand Piëch - dem Enkel von Ferdinand Porsche - an der Spitze lag ... die meisten 914 haben einen Volkswagen-Motor. Das liegt an den beiden Versionen des Modells: dem 914/4 und dem 914/6.
Der erste fuhr a vier 1-Liter-Zylinder, die erstmals in der Geschichte von Volkswagen eine Einspritzung ausstattete. Dieser neu konstruierte Motor lieferte 80 PS und wurde mit dem Rest des Autos im Karmann-Karosseriebau zusammengebaut. Der zweite war mit dem 911T-Motor ausgestattet: a sechs Zylinder von zwei Litern und 110CV. Außerdem wurde der 914/6 im Porsche-Werk selbst gebaut.
Die Version 914/4 verkaufte 115.646 Einheiten, während die 914/6 nur 3.349 Einheiten verkaufte. Dies ist logisch, da der 914 die Stufe unter dem 911 abdeckt und keine andere Karosserie bietet, unter der der gleiche Motor versteckt ist. Also ja, der 914 ist in erster Linie ein Vierzylinder-Volkswagen auf einem Porsche-Chassis. Eine weitere wunderbare Verbindung zwischen diesen beiden Marken mit so viel gemeinsamer Vergangenheit.
