Martin Horrocks
Wer hätte das gedacht? Wenn Porsche sein neues Coupé 901 auf den Markt brachte, um den 356 zu ersetzen, auf dem sein Geschäft aufgebaut war, einige vielleicht damit gerechnet hatten, dass Peugeot gegen die gewählte Nomenklatur Einspruch erheben und Porsche zwingen würde, das Auto umzubenennen 911 Niemand hätte den Rest vorhergesagt, dass dies der Fall war der Anfang eines Monsters, ein Auto, das fast jedes Rennen, jede Rallye und jede Serie gewinnen würde, für die es infrage kommt. Ein Auto, das vom Statussymbol zur kulturellen Ikone wird und Porsche vom Nischenplayer zur Weltmarke katapultiert, eine Entwicklungslinie, die bald 60 Jahre alt wird.
Niemand wusste. Der 911 war schön, aber teuer. Gut gebaut und schnell, aber schwierig zu handhaben, sein hinteres luftgekühltes 6-Zylinder-Boxermotor-Design wurde nur mit dem Chevy Corvair geteilt, der bald deklariert werden soll „Bei jeder Geschwindigkeit unsicher“ und begraben. Doch deutsche Entwicklungstechnik und die Leidenschaft für den Motorsport trieben den 911 durch seine Bewährungsjahre und Ende der 1960er Jahre war er es bereits eine Legende mit Siegen bei der Rallye Monte Carlo, GT und sogar Limousinen-Meisterschaften. 911 war das Auto, das Steve McQueen in der Eröffnungssequenz von ihm durch das ländliche Frankreich fuhr "LeMans" Magnus Opus. Tatsächlich war dies McQueens eigener Straßenwagen. 911 wurde vom King of Cool unterstützt.
Jedoch müssen auch 911 brauchte Hilfe um dorthin zu kommen. Er war viel teurer und komplizierter als der 356, den er ersetzte, ein Auto, das seine eigenen Anhänger hatte - die es sich nicht alle leisten konnten, bis zu einem 911 zu handeln. Der US-Markt äußerte diese Kritik am lautesten und wurde so zum größten Markt für der Porsche 912 - die Antwort von Porsche auf das Problem.
1966 Porsche 912
Eingeführt in 1965, die Der 912 übernahm fast alles in seiner Karosserie und seinem Fahrgestell vom 911, opferte etwas Trimmung und Optionen und Einbau des 4-Zylinder-Schubstangenmotors aus dem 356SC. Er hatte aber nur ein 4-Gang-Getriebe (5-Gang als Extra) und 90 PS kostet nur 2/3 des günstigsten 911-Preises, verkaufte seinen großen Bruder (32000 912 wurden zwischen 1965 und 1969 verkauft). Este hat Porsches Volumen enorm geholfen, um dem 911 Zeit zu geben, sich zu entwickeln und sich als Marke und Marktführer zu etablieren.
Es gab noch andere Gründe, den 912 zu mögen. It war kein schnelles Auto, aber es handhabte sich süß. Der 4-Zylinder-Motor war leichter als der 911, was in den frühen Tagen der 911-Produktion entscheidend war, als das Auto einen Ruf für kniffliges Handling entwickelte, der ihm bis ins 21st Jahrhundert. Auch in der Stadt sei der 912 praktisch, aber das seien nicht die Qualitäten, die das Herz höher schlagen lassen, so die 912 stand schon immer im Schatten des 911: die billigen Sitze, Einstiegspunkt mit hohem Volumen in die Porsche 9er-Serie.
Aber Langlebigkeit und Einfallsreichtum gehen bei Porsche-Besitzern Hand in Hand. So wie zweitürige Escorts als RS2-Klone neu erfunden werden können, 912er lassen sich leicht in 911er verwandeln. Und wenn Sie bauen zum Rennwagen, Das hat viel wirtschaftlichen Sinn. Betreten Sie ein neues Monster auf dem Block, den Frankenstein 912/6.
Porsche Frankenstein: Rennwagen mit Straßenzulassung
Was wir hier sehen. Ein früh, SWB 1967 912 zerlegt, erleichtert und umgebaut mit einem mittleren 6-Zylinder Streak für ein neues Leben auf der Strecke. Und in diesem Fall wie das Auto ist straßenzugelassen, auf Asphalt-Rallye-Etappen.
Dies ist kein Auto für schüchterne Leute, die gerne zum Goodwood-Set passen würden. Seine Golffarben sind Kampffarben. Seine Glasfaserflügel weiten sich zur Deckung aus große Braid-Räder und Reifen. Es ist niedrig und gebeugt. das innen ist entkernt Kohlefaser, einen Überrollkäfig, Rennsitze und Gurte. Stack-Instrumente und -Schalter werden von einem kundenspezifischen Kabelbaum mit Strom versorgt.
Es gibt keine Polsterung oder Besatz, ersetzt durch ein eingebautes Feuersystem und Luftheber. Nur die Windschutzscheibe ist aus Glas, andere Fenster sind aus Kunststoff. Dies ist ein leichtes Auto.
Angetrieben, erweitert, erleichtert und gestärkt
Der Motor ist dazu gewachsen 3 Liter, ursprünglich von einem Carrera, aber jetzt weiterlaufend Weber PMO 40 Kohlenhydrate. Kurbelwelle, Kolben und Laufbuchsen, Stangen und Schalen wurden verbessert, Der Ölfluss wird durch eine Hochdruckpumpe verstärkt, der Kraftstoff durch zwei Rennpumpen. Die Zündung wird jetzt elektronisch von einem ausgeklügelten MSD-System und HiPo-Spulen verwaltet. RS-Nocken sind montiert, große Ventilköpfe sind geportet und geflutet, Ausatmen durch ein Schlangennest-Auspuffsystem. Eine laute Schlange …
Wir raten zur Macht etwa 270 PS (Motor ist frisch und war nicht auf einem Prüfstand), der über a gespeist wird Wettbewerbskupplung, ein verbessertes Getriebe und LSD. Was als Zweitwagen in SoCal begonnen haben mag, ist also kein echtes Einkaufsauto mehr.
Renngummi, Bremsen und Aufhängung, um das Biest zu zähmen
Wie bereits erwähnt, hat der SWB 911 einen gewissen Ruf, was ihn bestätigt das Chassis wurde verbessert sowie aufgehellt. Geflochtene Felgen mit geteilter Felge und sportliche Reifen Helfen Sie mit, das Heck auf eine Weise zu kontrollieren, die in den 1960er Jahren unbekannt war, aber Sie sollten trotzdem respektvoll sein. Der Überrollkäfig soll den Fahrer schützen, versteift aber auch die Schale erheblich. Die Aufhängungs-Upgrades umfassen Porsche 930-Stabilisatoren, dickere Torsionsstäbe, Polybuchsen und ein einstellbares Bilstein-Nürburgring-Aufhängungskit. Bremsen sind Vergrößerte 968RS und 964 Cup Artikel, gebohrt und entlüftet mit 4 Topfsätteln und AP Racing Hauptbremszylinder.
Das Auto wurde für die entwickelt Iberischer Langstreckenlauf Serie hat aber wenig gebraucht und sucht nun eine Braver neuer Besitzer. Es wird bald zum Verkauf angeboten per Auktion über das Sammeln von Autos.
