Antonio Silva
Renaissance. Am Steuer des 964 Turbo
Es war ein sonniger Märzmorgen, und 965 fing auch ohne montierten Auspuff an zu dröhnen. Sein metallischer Klang, rau, rund, mit einem etwas hohen Leerlauf, den wir korrigieren sollten. Das Lächeln erschien leicht um die Mundwinkel meines Vaters, während mehr als einer von uns nicht den Moment sahen, uns selbst an die Steuerung des Schiffes zu stellen.
Ein paar Wochen später kam das Auto aus dem Aufzug, um einen Tank mit 1500-2500 U/min in halbstündigen Chargen zu betreiben. Alles sehr konservativ. Zuerst eine Runde um den Block, mit späterer Einstellung der Bremsen, die neu sind. Am Tag nach dem ITV, 120 km bei 2000-2500 U/min.
ankommen Wochenende und alle wollen es fangen, obwohl keiner von uns es erkennt, sehen wir aus wie Kinder mit einem neuen Spielzeug. Das erinnert mich an den Spruch eines Freundes: "Im Laufe der Jahre ändert sich nur der Preis Ihres Spielzeugs ..."
Samstag morgen, tirariAuf WhatsUpp erzählt mir mein Vater, dass er mit 911 in Murcia ist. Was für ein Cabrnxxx!, denke ich, aber was soll's! Wer könnte besser filmen als er. Später unter der Woche wird mich die Arbeit daran hindern, es anzufassen. Das Wochenende kommt und der Regen auch, oohhhh.
Am Ende weiß ich, dass ich nur mit diesem Test hinters Steuer kommen kann, also bleibe ich bei Javier Romagosa und Paco Carrión, um mir bei den Fotos und Videos zu helfen. Wir haben Anfang April einen gewöhnlichen Nachmittag eines Tages festgelegt.
Als ob ich es zum ersten Mal fahre, gehe ich darauf zu. In meinem Lager, mit dem künstlichen Licht und nach einer sorgfältigen Reinigung, glänzt das Auto besonders. Ihre Linie lässt niemanden gleichgültig, schauen Sie sich die Fotos an, Sie werden nicht aufhören können, diese Kurven immer wieder zu bewundern. Für mich ist es die schönste und ausgewogenste der luftgekühlten. Die Linie ist immer noch die eines klassischen 911, aber jetzt mit den integrierten Stoßfängern deutlich dynamischer und fließender. Sein Heck wird durch den riesigen Spoiler gebrochen, der dazu dient, den Grip zu erhöhen und die Kühlung des straffen Motors zu verbessern.
Frontal, diese hervortretenden Augen ... Sie erinnern mich an einen Beitrag von Pieldetoro über „batrachische“ Autos, aber wie schön dieser Sapote ist. Wenn ich ein Prinz wäre, wäre ich schon vor Jahren Prinzessin geworden.
Die Innenausstattung ist hochwertig und hält der Zeit gut stand. Die Ergonomie ist super
Innen alles an seinem Platz, makellos verarbeitet, fast 190.000 km dahinter, aber alles scheint wirklich neu zu sein, und das spricht viel und gut für die Qualität dieser teutonischen Autos. Bei ihm funktioniert wirklich alles, vom Schiebedach bis zum Bordcomputer, wo wir genießen können, wie der Turbodruckmesser 0,7 bar erreicht - die Wahrheit ist, dass wir ihn selbst bei einem höheren Wert nicht sehen würden, da die Software dafür verantwortlich ist, die Anzeige bei zu stoppen 0,7, XNUMX.
Elektrische Sitze ermöglichen eine präzise Einstellung. Die Bewohnbarkeit dahinter ist zweifellos für einen Erwachsenen sehr angemessen oder unzureichend, aber für Kinder unter 12 Jahren geeignet.
Auf dem Armaturenbrett finden wir alle Bedienelemente mit der traditionellen Anordnung des 911: Drehzahlanzeige in der Mitte, Tachometer rechts, Stundenuhr dahinter, während die linke Seite für Drücke, Temperaturen, Niveaus usw. reserviert ist. Im Zentrum des Armaturenbretts steht die klassische Klimaanlage des Porsche der späten XNUMXer und frühen XNUMXer Jahre. Neben ihm stehen archaische Nebelscheinwerfer, der Zigarettenanzünder und mehr.
Sagen wir ergonomisch ist dieser 911 super, Obwohl es bestimmte Elemente hat, die es direkt mit seinen Vorgängern verbinden und es nicht hässlich aussehen lassen, verleihen sie ihm einen Retro-Touch, der mir sogar hübsch erscheint.
