Antonio Silva
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Mit offenem Herzen arbeiten
Im ersten Test habe ich für Die Escudería Lese das folgende:
[su_quote] „Der Tag war angemessen, ein warmer, sonniger Morgen Ende September. Der Ort könnte nicht besser sein, das Lozoya-Tal und seine verwinkelten Häfen. Und was ist mit der Firma, zwei schöne Ferrari aus den Neunzigern und ein Porsche 965 (964 Turbo)…“[/su_quote]
Nun, diesen 965 bringen wir heute auf unsere elektronischen Seiten.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Die Wahrheit ist, dass, nachdem man die Madrider Häfen Morcuera, Cotos und Canencia in gutem Tempo erklommen hat, an diesem Tag am Ende des Sommers, je nach Moment, einem Ferrari 328 und einem Testarossa gefolgt oder das Tempo vorgegeben wurde es endete nicht sehr gut für unseren freund.
Nachdem ich das Dröhnen der Motoren dieser Tiere zwischen den Kiefern gespürt habe, immer mit heruntergelassenen Fenstern; nach einem tollen Nachmittag, umgeben von Freunden; nachdem er ein Lächeln im Gesicht hatte, das er für unendlich hielt ... Ja, nach all dem erlitt das Herz des 23 um 05:965 Uhr in der Nähe der Jarama-Rennstrecke am NI in Madrid einen "Herzinfarkt", der es tat Es war nicht plötzlich dank des schnellen Eingreifens der "Ärzte", die in der Nähe waren.
Der Patient wurde per Kran in das mechanische Referenzzentrum gebracht. A priori sah das Thema überhaupt nicht gut aus; Obwohl äußerlich nichts zu sehen war, was den totalen Tod des Motors bedeuten würde, ließen unsere Erfahrungen wissen, dass dieses Versagen nur auf zwei Arten behoben werden konnte: durch eine Transplantation oder durch eine Operation am offenen Herzen.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Zum Zeitpunkt der Panne saß ich hinter dem 965 und fuhr einen anderen Klassiker und es war der Daumen meines Bruders, der mir durch das Fenster sein ernsthaftes Problem anzeigte. Das Merkwürdigste, und ich weiß, Sie werden es kaum glauben können, ist, dass wir mit absolut legaler Geschwindigkeit durch die NI gefahren sind; Der Nachmittag war mit einem Mechaniker mit 189.000 deklarierten Kilometern zweifelsohne zu anspruchsvoll gewesen.
Die folgenden Tage wurden damit verbracht, den Fehler zu analysieren. Am ersten Tag erkannten wir die Notwendigkeit, das Triebwerk zu entfernen; die zweite, es zu zerlegen. Beim dritten hatten wir ihn raus und haben uns inzwischen an die Vorstellung gewöhnt, was passiert ist. Ein bei der Zündkerze eingeführtes Endoskop zeigte das momentane Ausmaß des Vorfalls, Zylinder 6 markiert und nicht behebbar, mit einem Kolben ebenfalls gerieben und ebenso nutzlos.
Nach einem Monat hatten wir eine eindeutige Diagnose, obwohl wir die Ursache für das Geschehene immer noch nicht kannten. Das Auslassventil des tödlichen Zylinders 6 war gebrochen, in den Kopf fallen, den Kolben und die Nocke treffen und beide dauerhaft beschädigen. Glücklicherweise waren die restlichen Elemente nicht betroffen, und bei den Kontrollen der Kurbelwelle, Pleuel, anderen Kolben usw. wurde festgestellt, dass sie in gutem Zustand waren.
[/ su_note]
Einige Überraschungen
Was ist in diesem Fall zu tun? Der Austausch beschädigter Elemente und der Einbau anderer in gutem Zustand war die wirtschaftlichste Alternative. Den Motor mit Rennsportteilen aufzubereiten war eine weitere Option und wir konnten das Auto locker auf rund 500 PS bringen, übrigens sparsamer als unsere endgültige Entscheidung:
Führen Sie einen umfassenden Umbau mit Originalteilen durch. Um mich nicht allzu sehr einzumischen, werde ich sagen, wir kauften sechs Kolben und deren 6 Zylinder neue original Mahle Porsche Ausrüstung, Buchsen, Ventile, Dichtungen, Dichtungen, , und so weiter bis zum Erreichen des Kühlwerts von € 12.564,00,- nur in Materialien und mit Rabatten zwischen 15-55%. Viele Ersatzteile wurden direkt von Porsche Madrid bezogen, die teuersten von Porsche Deutschland durch Wechselkontakte.
Trotzdem, und um nicht ehrlich zu sein, muss ich das zugeben einige kleinere Änderungen wurden vorgenommen von denen die wichtigsten sind die Druckventilfeder mit 0,9 bar statt ursprünglich 0,7, die Wartung des Cup-Krümmers - da der Vorbesitzer seinerzeit den Endschalldämpfer eliminiert und diese Option eingebaut hat - und etwas, das bei für große Diskussionen gesorgt hat Zuhause und das wurde nach direktem Gespräch mit mehreren deutschen Spezialisten die Abschaffung des Anti-Pollution-Systems geregelt.
Diesen letzten Punkt erkläre ich, weil er an sich schon Krümel hat, und es geht darum zu sehen, inwieweit die Stuttgarter Ingenieure auf die Kokosnuss geschlagen haben, um die immer restriktiveren Umweltschutzbestimmungen zu umgehen. Ich erkläre:
Die oben genannten hygienischen und ökologischen Standards sprachen – und tun es weiterhin – von der Anzahl der Schadstoffpartikel pro Luftvolumen (m3). Aus diesem Grund montieren Hersteller Systeme, die darauf abzielen, dass das einzige, was durch das Auspuffrohr austritt, CO oder CO2 ist, je nach Motortyp, oder so sollte es sein ...
Nun, in diesen frühen Tagen und angesichts der Schwierigkeit, ein Auto zu bauen, das lief und keine Umweltverschmutzung verursachte, entwarf, produzierte und montierte Porsche mehrere seiner Geschirr, sein "Anti-Pollution-System", das aus einer Luftpumpe bestand, die durch einen Riemen von einer der Nockenwellen bewegt wurde und Luft in den Auspuffkanal beförderte um die Menge an sauberer Luft zu erhöhen und somit die Schadstoffkonzentration reduzieren.
Wenn meine Herren, lesen Sie gut, ein vulgärer und einfacher Trick, Falle, nennen Sie es, wie Sie wollen. Die Anzahl der tatsächlichen Schadstoffe war gleich, aber getarnt, da mehr Luft aus dem Auspuff strömte. In Stuttgart waren sie natürlich nicht dumm und sagten, es sei ein System zur Kühlung der Auslassventile. Deshalb haben sie es in der Nähe dieser platziert.
Jetzt eine große Zahl von 965 haben es zurückgezogen, aus zwei Gründen: Der Hauptgrund, weil er die Leistung reduziert, und der sekundäre, aber für mich wichtiger, weil diese Luftinjektoren aus Stahl bestehen, sie viel direkte Hitze vom Auspuff erhalten und an ihren Spitzen brechen oder sich verschlechtern die Metallablagerungen, um das Turbogehäuse zu stoppen und Pannen zu verursachen. Tatsächlich waren die, die wir entfernten, ziemlich beschädigt, und aus diesem Grund mussten wir den Turbo neu aufbauen.
Die Restaurierung der Mechanik hat bei uns ein Jahr gedauert und war nur dank der Hartnäckigkeit, Hingabe, Anstrengung und vor allem dem Wissen meines Vaters möglich. Er hatte gerade einen Packard 120-Motor komplett reparieren lassen, nachdem er sich zuvor um unsere 308er gekümmert hatte, und heutzutage muss es sich ein bisschen untätig angefühlt haben.
Der 965 erwacht wieder zum Leben und ist in Topform
Die Erholung von 3.3 würde sich für einen weiteren Artikel ergeben und wenn die Fans es fordern, werde ich es gerne schreiben. Aber diesmal denke ich, dass ich mich darauf konzentrieren werde, Ihnen zu sagen, wie sich der heutige Gast verhält.
Zunächst sagen wir, dass die geschätzte Leistung laut verschiedenen deutschen Trainern zwischen 360 und 390 PS liegt. Und dass dieser kleine Gewinn ihrer Meinung nach die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs, unser oberstes Ziel, nicht beeinträchtigt.
